по движку, как повысить крутящий момент
короче, думаю поставить двиган с ваз 2103-06 вставить 82 поршня с ваз 2108, куплю конечно же новые шатуны, пальцы, фрезернуть головку, поставить облегченыые клапана, масло, свечи новые, и вот вопрос, КАК ПОВЫСИТЬ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ??????? и многие говорят купи распедвал чтобы дольше был открыт клапан, но какой нужен распредвал??? от чего??? и при каких фазах такой рапредвал может е*ануть по поршню???
В какую сторону менять хоть знаешь и для чего вообще это требуется? :)))
думаю самый простой способ, и главное, сам осилишь без каких либо проблем!
#23,расскажи поподробней про облегченное сцепление?А то я в автоспорте 5 лет,и не в курсе.
Облегчение деталей начинает работать только тогда,если все это сделано в куче.У ВАЗовского мотора потенциал к тюнингу очень велик.Самые простые вещи,про которые знают все-правильно отбалансированный коленвал,облегченные шатуны,кованные поршни,нормальные кольца,облегченный и отбалансированный вместе со сцеплением и коленвалом маховик.Низ готов.Дальше-увеличенные каналы впуск-выпуск в ГБЦ,облегченные и увеличенные клапана,"выведенная" камера сгорания,распредвальчик хороший,паук 4-2-1..Верх готов.Ну и на смак-система питания(карбюратор,"горизонталки",впрыск,дросселя).Система зажигания-или "Михайлова",или микропроцессорная.
Намеренно не касаюсь трансмиссии,лень писать да и не за чем.Только скажу,что помимо самой короткой стандартной пары 4.44 на ВАЗе можно заказать пару 4.7 и 5.1.Но это либо для дрифта,либо для кросса.
про пары 4.7 и 5.1 не слышал откуда инфа?
Да инфы собственно никакой нет,просто у моего гонщика(я ща не езжу временно,механиком работаю) стояла такая,вот недавно порвали на гонках...((Брал он насколько я помню за 10 тыщ.,или чет в этом роде,врать не буду.
А зачем такой редуктор? Там передачи будут идти одна за другой и ты на переключениях кучу времени будешь терять пока другие разгоняются...коробка сток-время переключения вообще не фонтан. Тем более если двиг отлично работает он на таких парах быстро выкручивается...я на родном "копеечном" запарился ездить пока не поставил 3.9
ты определись сначала, какая тебе нужна трансмиссия, условно делиться на скорость и на мощность, копеешная самая оптимальная мощность/скорость. Честно незнаю чего там тебе не понравилось. у меня валяется новый мост с парой 3,9, нехочу ставить, тк когда шлифовать буду , нагрузка на двиг большая. А делать такие машины на максимальную скорость просто глупо! у 02 больше на мощность, и естественно, что крутить до следующей будешь чуть подольше, да и не надо путать термины! вопрос был о том как повысить крутящий момент!! чтобы шлифовать не сильно убивая движок, пара 3.9 не очень подходит, она больше на максимальную скорость и всегда ставилась вкупе с 5ступкой.
Дальше по редукторам что ты поставишь редуктор 4.44 что 3,9 мощность выдаваемая на колеса будет одна и та же, меняется только динамик(ускорение) и максимальная скорость...берем одно теряем другое и наоборот, кто присутствовал хотя бы на половине уроков физики в школе должен это понимать, а если не доходит то не стоит браться пока не дошло. Что мне не понравилось в родном редукторе...поставь вместо 1.2 двигатель 1.6 и поймешь, как я уже писал слишком быстро приходится переключаться теряя на переключениях время...потому что передачи слишком короткие для такого двигателя. И вместо того чтобы реализовывать его крутящий момент он тупо выкручивается. Не спорю на двиг 1.2 ставить пару 3,9 насилование, и попробуй после шлифануть на асфальте я бы на это посмотрел :)))
по поводу резины и тормозов, речи вообще не идет.
редуктора, я не много неправильно выразился, имел в виду что копеешная трансмисмиссия - это золотая середина между ускорением и максималкой. (ну покрайней мере для движков до 1,3)
по движку, неспорю что на 06, копеешную в итоге просто порвет, я советовал таки сделать движок родной и поставить все это, для него в самый раз. и я советовал исходя из своего опыта, у меня точенный 1,2 под 76,8 , радуюсь. конечно, на 06 не ездил и незнаю точно что и как, тем более на точенном, поэтому ничего не скажу.
хотя про тот движок, который он хочет сделать, нужно уже и коробку и редуктор подбирать особые, если хочет полностью выжать на полмили.
подытожу, ДЛЯ АВТОРА ТЕМЫ, подбирай трансмиссию!
Ты правильно подметил в инете просто горы информации только непонятно почему этим почти никто не пользуется, даже по банальным вопросам, народу лень искать или их забанили в гугле? :) по этому и назвал тему пустым трепом.
http://lr-c.ru/Tuning/Azi/Azi_013.php
Многословным не буду, даю статью, где все описано
http://www.kartuning.ru/dvigatel/index.php?idi=29
- порншни облегчить, а еще лучше 2110 под плавающий палец (если блок 2106, 21011 то проблем с расточкой до 82 не будет в отличии от блоков 2101, 2103) а поршни 82 имеют спец выемки для клапанов(поскольку для двигателей переднеприводных авто обрыв ремня не редкость и назначение выемок - оставить целые клапана, так что при правильной настройки фаз контакта с поршнем не будет)
- шатуны/коленвал тоже облегчить
- Купить аллюминевый или облегченный маховик
(т.е. чем легче рабочие детали тем выше крутящий момент ниже тяга или наоборот)
- расточка впускного/выпускного
- масло синтетику/полусинтетику - оно менее вязкое
- установка электровентилятора
и следовательно
- пружины на клапана более жесткие
если бюджет позволит - то еще выше поднять крутяший момент позволит установка инжектора + турбины
вроде все упомянул
более удачный вариант 2 вебера или карбюраторы с двутактных мотоцикловских двигателей...
Хотя, ИМХО и одного карбюратора вполне достаточно