Не надо считать себя умней конструкторов.Снижается нагрузка на иглу,давление она все равно держит.Если есть возможность,лучше поставить,лишним не будет)

первые модели жигулей, как и москвичей, так и волг шли без обратки, и работают до сих пор))) обратка предназначена не для снижения давления на игле, а для разгрузки бензонасоса, в связи упрощением конструкции последнего!!! а по поводу конструкторов лучше вообще помолчать, за столько лет не чего путнего сделать не могут!!!! сделали сгусток архитекторской мысли ПРИОРУ-хапни горя!!!

Обратка появилась на карбюраторе типа "Солекс",он мягко говоря другой по конструкции))Бензонасос,он и в Африке бензонасос,как сто лет выпускали,так и выпускают,только вот ща двухклапанные делают.
За столько лет они сделали столько разработок,сколько нам и не снилось.Это с нашей позиции хорошо ругать завод-мы дома,в тепле,только вот за машину мы не готовы выложить столько,сколько мы от них хотим.Ничего плохого в приоре не вижу.Легко говорить,труднее сделать.

в тот момент когда мы цеховые выпендриваемся как и что лучше сделать, конструкорское бюро сидит и жует сопли, потом же к нам подходит и спрашивает что и как лучше сделать!!! вот эти гниды как раз в тепле в чистоте и уюте, а зарплата одинаковая!!!

И все-таки насчет обратки...))) А с Солексом что-то дает?

про приору ее минус нет деталей проблема найти,а в остальном она не уступает иномаркам эконом класса

а по поводу разработок это очень дорого,таких денег государство не выделяет,а у завода их просто нет

поэтому и 30 лет извращаются над жигулями

в обратке не вижу смысла,особо ничего не выиграешь

обратка необходима на дизеле и инжекторе, на карбюраторе не нужна!!

Кстати,если немножко подумать.Бензонасос на переднем приводе очень теплонагружен - соответственно потоком проходящего через него бензина он будет охлаждаться.На классике менее теплонагружен,однако бывает бензин в жаркую погоду закипает тоже.
#19,я не инженер и не рабочий,а до такого допер.

на класике в любую погоду он не успевает закипать потому что:
1) он удален от блока
2) поток топлива проходя через него его тоже охлаждает
исключение составляют москвичи - там он расположен в близи выпускного коллектора потому его нагрев более интенсивен что приводит к закипанию топлива, а также сбою работы клапанов при условии что бензонасос не новый!! как правило на новом такой беды не происходит!!!!
уменьшить ресурс клапанов бензонасоса можно элементарно неправильно врезав в топливо провод фильтр тонкой очистки, тем самым увеличить нагрузку на клапана!!

Не успевает закипать?Неужели?Я вот два раза с такой фигней сталкивался.Один раз после дальней (530 км) поездки,один раз-в пробке.Да,на новом такой беды не замечал,но долго ли он остается новым?)

на москараде это извечная проблема, но такого на класике жигулей не возникает!!))) причем полтора года поменял другу на 412 бензонасос, правильно врезал фильтр и до сих пор проблем нет)))

Поделись,как правильно врезать фильтр?)Мало ли интересного,век живи-век учись)

у тебя он где стоит???

Как у всех нормальных людей-и до,и после бензонасоса)

)))))))) а вопрос зачем " нормальные" люди ставят после??? если стоит до??))))))))

Общепринятая практика)Бензин такого качества,что один фильтр не очищает его полностью.Плюс с бензонасоса может всякая шваль полететь.Поэтому люди ставят два фильтра,причем иногда это заменяется одним инжекторным.

ДА.... фильтра достаточно одного, и ставится он до бензонасоса!!! после бензонасоса установка может снизить ресурс клапанов в почти два раза!!)) это косается особенно волг 402 движков! между насосом и карбюратором он не обязателен, т.к непосредственно на входе карбюратора устанавливается еще один фильтр на любом карбюраторе!!)))))))))

у меня на копейке врезан фильтр еще в 1999 году, меняю его два раза в год, двигатель 86 года все кроме патрубков и системы зажигания родное))) менял только жиклеры в карбюраторе три года назад, на этом все и закончилось))) а да, чистил бак в позапрошлом году)) не какой обратки не стоит с завода изготовителя)) насос так же родной еще)))

На входе в карбюратор ставится фильтр грубой очистки.Он не спасет от мелких частиц,а зачастую и от крупных.
Ахаха,какие прям нестыковочки пошли...А до 99 года фильтр врезан не был??Речь в теме идет про карбюратор системы "солекс" с обраткой,очнись,у тебя "озон",который не привередлив к засорам,и абсолютно другой системы,на нем НИКОГДА не ставилась обратка.
Как только начал заниматься с машинами(с 14 лет),у профессионалов всегда вижу 2 фильтра,врезанных в систему.Неоднократно об этом говорилось и в "Советах бывалых" в "За рулем".
ДА....И ты работаешь на Автовазе?0_о

да, только советы бывалых ооочень помогают)))) мы начали говорить о том нужнали обратка!!! очнись и читай внимательно!!! у меня тоже на волге стояло два фильтра пока два раза не заебался насосы менять!!!))))
а до 99 машина была у другого хозяина и брали ее с пробегом 30тыс)))
да, а где написано что я работаю на автовазе???? можешь указать??? по моему не где....
и интересно, просто какие такие частицы может выкидывать бензонасос???)) не пори чушь бывалый с 14 лет))))).... а по поводу фильтров устанавливались два, чтобы лишний раз перестраховаться от эмульсии!!!!! но не как не от частиц!!! от частиц как правило спасает и один, также ставят и на заводе один перед насосом, а врезали дополнительный сами потребители!!!))))) и как только не извращались в журналах, кто то даже пытался топливный фильтр напялить на топливозаборник бака вместо штатной сеточки, кто как боролся с сомнительным топливом!! да статьи если не изменяет память середины 90-х))))))).......

У меня также как у Василий МеханиК Красникова 2 фильтра стоит и я не жалуюсь наоборот когда 1 стоял карб постоянно мыл а теперь просто забыл о нем вообще

Обратка подразумевается штатно на "солексе".Ну у меня машина 80-го года с пробегом 57 тыщ,без капиталки и т.д.,чего здесь такого?Пост #13,о конструкторах отозвался как о дерьме,думал ты рабочий,который просто завидует конструкторскому бюро.Например бензонасос может выкидывать частички своей мембраны,да и мало ли грязи в механизме?Чушь я не порю,может у кого-то мозг развивается в более старшем возрасте,я с 13 лет читал ЗР,а в 14 уже ездил на соревнования,готовя машину к гонкам сам,так что по себе людей не судят.Ой,какая эмульсия,вода что ли??Ее не один фильтр не удержит,хоть ты все топливомагистраль зарежь этими фильтрами.Всегда все ставили 2 фильтра и будут ставить,только если речь идет о профессионалах.И кстати,волга-абсолютно другая хрень,у нее свои заморочки и с фильтром,и с другими частями,мы здесь про современную классику все-таки.