http://www.kolobok80.ru/ здесь его можно заказать. это оф сайт.

Блок фрезить это жесть ИМХО. СЖ выше 11 тоже смысла не имеет - движок перегреваться начинает. Да и после 11 единиц сжатия уже прибавка мощности сильно падает.

С широкофазником он греться не будет (на это и расчитано все), (часто тюнинх фирмы и сами не знают зачем такая широкая ваза впуска :-))) ).
Смысыл в том что при широких фазах часть смеси выплевывается обратно во впускной коллектор, тем отодвигается порог детонации на низких оборотах (динамическая сс низкая), на высоких оборотах цилиндры тупо не успевают наполниться (по идее для каждого широкофазника должна быть рекомендована своя сс).

У меня блок фрейзерованый, степень сжатия 10 и нормально с нивовским валом АИ-95. С этим же валом можно сс поднять до 11 но под АИ-98.
Если не увеличить сс то на низах можно получить полный копец (динамическая сс будет очень маленькая)

попробуй вал СТИ 3 поставь и СЖ 12 сделай. Я посмотрю что с ним будет. придется 102 бенз лить)))) Так как на низких там действительно наполнение никакущее, но на высоких оно в разы лучше чем у стока!!! Поэтому и ставят валы с широкой фазой.

Ни фсе так просто

какой вал ты отсраивал сам???

Андрей Еланцев, почитай книги Сингуринди, многое поймешь. Они знали толк в настройке машин.

Я чет не раззорялся на это баловство.
Но не применяя инерционный наддув (расчитанный впуск) на 5000 об/мин получить детонацию чет думаю не реально. особенно со сс 10

5000 это не обороты. хорошие валы крутят в 6500-7500.

вот вот особенно там.
И какова максимальная скорость шестеры с СТИ-3?

Сиба за фэйк про "Сингуринди", про двигатель там вообще ничего нет :)))
Посоветую тебе книгу Gay Croft на англицком но там както основательней к делу подошли!

плохо искал. там есть и про СЖ и многое другое. Эти книги писали раллисты. в инете найти про них что либо путевое трудно. И книга там была не одна.

на ней 185 ехали. дальше не пробовали. и это 7ка вообще то, стоилась для драга и дрифта.

Мдаааа!
Просветил :-)))
Я вот все мечтал турбину запихнуть, какой вал посоветуешь, токмо мне не название надо, а фазы и высота подъема клапанов (чего производства я сам выберу).
Возможно это так в мечтах и останеца, но всеж надеюсь когданить поставить.

для турбо пойдет вал с относительно широкой фазой и малым перекрытием. фаза от 250 до 270. подъем 11,5-12,2. перекрытие 0,8-1,4

да проще давление буста поднять на 0,1...0,2 бар чем использовать вал с таким поднятием клапана, хватит и стандартного :)))), Благо давление турбины с большим запасом 1,2...1,5 бар (они ведь почти все с дизелей перекочевали на бензин).
Вал должен быть "низовам", по моему 250 покатит 270 ужо много.
Перекрытие должно быть еще меньше чем на стандартном (0,5 мм на стандарте 21213)

и какое же давление ты решил дуть и на какой СЖ?

Планировал 0,5...0,8 бар на ст сж 7,5...8.
Возможно и не сбудеца ничего, да есчо надо будет основательно с инжектором покапаться (разобраться в прошивке и самих возможностях блоков, с ДАД-ом вопрос решить и короче дофига колупаться, но тюнинговое сразу все брать не хочу, дабы самому разобраться охота)

на таком конфиге нивовский вал будет за глаза. можно еще Д118

Ну на то и надеюсь

Ребят вопрос мошь кто знает хочу поставить вал от нивы на инжектор нужно ли чиповать мозги ?=)) И как она поедит?

чиповаться можно даже на стоке. на нивовский я считаю нужно чиповаться. как настроишь так и поедет. но особого прихода ожидать не стоит

Помогите. с настойкой...в личку..двигатель 1.2 карбюратор от 08 спорт 24 26 вал эстонец который последний без дороботок идет..это как я понял эстонец 2...какие жиклеры ставить и как крутить колено относительно распреда?

ДРУЖИЩЕ! Во сколько распр обошелся и где брал?

жики суй 117/155 в первую и 125/125 во вторую. вал заверни на опережение 2-3 градуса. но вообще то это будет бензопила - объем маловат

Стоит на семерке 125 вал и двигатель 2 литра - вот это сила!!!!!!