Дело в том, чтопри переключениях передач доводишь движок до оборотов,чуть менее бывших и плавно отпускаешь сцепление.В аалоне кажеться, что передача не переключена,а машина начинает ехать быстрее
а без тахометра при переключениях то пережмешь газ,рывок получается, движок вырывается вперед,в салоне неприятно, то недожмешь, рывок назад, тоже неприятно.Сноровка нужна.Но зачем усложнять себе жизнь,когда тахометр есть?Тахометр вообще незаменим,при переключениях с высшей на низшую передачу, чтобы без рывка получилось,а эти рывки - очень вещь.Из за них очень быстро машина разбивается.Ходовка, задний мост, коробка...
ездить,бог дал умею.А вот на непрогретой машине без рывков сложно ездить.А машина в отличнейшем состоянии. дело во вращении коленвала и колес.Ты не догнал наверное про что Я.ну и ладно, ездишь и молодец.
на не прогретой машине что бы ехать без рывков надо подсос на себя какгбэ потянуть немножко) правда сложно говорить о азлк, но на вазо классике особенно с озоном, если карб отрегулирован правильно то холодная не то что бы дергаться будет а вообще не поедет без вытянутого подсоса.
Руслан Зинченко, кстати тахометр удобен даже когда подсос вытягиваешь, держишь обороты около 1000Об/мин.А насчет езды на холодном - пока прогреешь, время и бензин летит.Чуток прогрел.до 50 градусов и вперед.
Ладно. не хотел писать,но напишу понятливо.Природа рывков такова,рассмотрим ее на конкретном примере.Вы едете со скоростью 70км/ч на 3й передаче.Двигатель работает 2000об/мин (к примеру) так вот, вы желаете переключиться на 4ю.Ваши действия- выжим сцепления, сбрасывание газа, включение 4й передачи, перегазовка для уравновешения вращения двигателя и колес, отпускание сцепления.Так вот, при езде 2000об/мин, при переходе на 4ю передачу обороты падают до 1600(к примеру) так вот, если вы разгоните двигатель до 2500об/мин при перегазовке и бросите сцепление, то получиться рывок вперед, так как движок крутиться быстрее чем колеса, и наоборот, если вы не дадите газа и обороты движка будут 1000об/мин и бросице сцепуху, то будет сильный рывок назад, движ притормозит ходовку и поедете дальше.Потому что движок крутился в это время медленней колеса.А все эти рывки - убийство ходовки.И 40000 км может не отходить.А с тахометром удобнее, примерно знаешь,что при переключениях обороты падают на 400меньше, потом по тахометру при перегазовке даешь и все гуд.И ходовка цела, и в салоне никаких неприятнейших движений.Многие конечно не замечают этих рывков.Ну,кто как обучен.
я учился ездить на машине с тахом и сейчас езжу) но внимание на него обращаю разве что на перекрестках для мониторинга устойчивотсти хх) скорости переключаю интуитивно, ориентируясь по звуку мотора, 2-я на 30, 3-я на 50-55, 4-я на 70-80, нет ни каких рывков и т.д., просто надо мягко с педалью сцепления работать. при резвом разгоне при переключении скоростей жму на педаль не сразу в упор а быстро но постепенно - и того, рывков нет. от таха больше пользы на дизелях, имхо.
всю жизнь ездию без тахометра...учился без тахометра...не могу долго ехать с музыкой...привычка мотор слушать....ни каких рывков нет....раньше небыло тахометров так и дед меня научил не дергаться
Евгений, про подсос и 1000 Сильно сомневаюсь что 1000 оптимальные обароты, на непрогретом двигателе могут 1)работать не все целиндры 2)на 1000 он будет под большой нагрузкой, я считаю что мотор надо крутить минимум до 1500)) 3)чем больше обароты тем быстрее он прогрееться, но давать 3000 конечно не целесообразно!!! 1500-2000 главное не обароты а что б на них мотор легко работал, у меня раньше на 1000 захлебывался пока не прогрею ))
по поводу того что двиг под нагрузкой проживет дольше опять же не правда, уфимский мотор при движении надо крутить!!!! потому что есть люди которые пятую включают и так и едут на 1000 оборотах!!! а потом еще газ в пол делают XD
теперь про рывки, я короче тоже не согласен, если плавно работать ножками то их не будет, у меня это вообще не рывки а как быдто под зад кто то дал или в стену въехал )) так колбасит, хотя обароты на 100-200 не синхронихировал )) не думаю что нужен тах)) по крайней мере большой необходимости нет, хотя я всегда поглядываю по привычке ))
1)Работать не все цилиндры? - значит нужен ремонт,разная компрессия опасна 2)это обороты холостого хода, если на подсосе едешь, газом также пользуешься. 3)А зачем тебе быстро прогреваться? не суть важно,а в густонаселенном городе и подавно не нужно.Стоять в пробках и кипеть.В пробке и прогреешься. Двиг под нагрузкой? А Я думаю,что если двигатель развивает мощность на оборотах, то надо поддерживать средние.Не слишком низкие и не слишком высокие.Хотя это какой двиг.Есть такие что 300000км ходят,а если что после 40000 на свалку.
а на щот тахометра то и я и мой папа ориентируется на звук мотора...
40 4ст КПП,более слабый движок,и большой по нынешним меркам росход.
Но 41 будет стоять дороже,выбирай сам.
4х ступка это не так уж и плохо, 3 передача длиннее, мотор у 2140 хороший!!
про подсос и 1000
Сильно сомневаюсь что 1000 оптимальные обароты, на непрогретом двигателе могут
1)работать не все целиндры
2)на 1000 он будет под большой нагрузкой, я считаю что мотор надо крутить минимум до 1500))
3)чем больше обароты тем быстрее он прогрееться, но давать 3000 конечно не целесообразно!!!
1500-2000 главное не обароты а что б на них мотор легко работал, у меня раньше на 1000 захлебывался пока не прогрею ))
по поводу того что двиг под нагрузкой проживет дольше опять же не правда, уфимский мотор при движении надо крутить!!!!
потому что есть люди которые пятую включают и так и едут на 1000 оборотах!!! а потом еще газ в пол делают XD
теперь про рывки, я короче тоже не согласен, если плавно работать ножками то их не будет, у меня это вообще не рывки а как быдто под зад кто то дал или в стену въехал ))
так колбасит, хотя обароты на 100-200 не синхронихировал ))
не думаю что нужен тах))
по крайней мере большой необходимости нет, хотя я всегда поглядываю по привычке ))
2)это обороты холостого хода, если на подсосе едешь, газом также пользуешься.
3)А зачем тебе быстро прогреваться? не суть важно,а в густонаселенном городе и подавно не нужно.Стоять в пробках и кипеть.В пробке и прогреешься.
Двиг под нагрузкой? А Я думаю,что если двигатель развивает мощность на оборотах, то надо поддерживать средние.Не слишком низкие и не слишком высокие.Хотя это какой двиг.Есть такие что 300000км ходят,а если что после 40000 на свалку.