Система отопления

Согласен. Что-то теряем, что-то приобретаем. Без этого никак.
Сейчас хочу поэкспериментировать с вентилятором, увеличить его центробежность для более сильного потока воздуха в ответвления кожуха

Попробуй если чего дельного получится напиши если сможеш то и фотки выложи.

Незнаю мужики как вам, но Виктор Безменов правильно сказал что термостат на 412 лучше чем на 2140, а именно по той причине что его можно очень легко поменять если что то с ним случиться!!! На счет прогрева двигателя то нормально двигатель прогревается притом очень быстро!!! И вообще Владимир ArhiV Архипенко я тебя не могу понять ты хочешь что б двигатель нагревался или нет? Нормальная рабочая темперетура двигателя 80-90 градусов! свыше 90 градусов начинает открываться термостат! А ты пишешь что нужно как раз снизу забор а не сверху, чтобы до последнего не открывался термостат!!! Тогда получится такая ситуация что практически вся жидкость в системе охлождения двигателя в момент открытия термостата будет в приделах 90 градусов!!! И тогда следует вопрос: Как будет происходить охлаждение? Никак! А будет дальше греться и дойдет до 100 градусов, а это уже более мение критическая температура для Москвича!

Владимир ArhiV Архипенко: Нагреть же 412 зимой непросто. даже после 40минутной езды по городу при -15 выше 60 температура не поднялась с "намордником" и закрытыми жалюзи.

Ты вообще уверен что термостат у тебя работае?! Может его в открытом положении заклинило и и гоняет воду по большому кругу!!! Тогда двигатель в мороз хрен нагреется!!!

Владимир ArhiV Архипенко Не создавай проблему на пустом месте! обе конструкции термостатов что на 412 , что 2140 работают отлично и зимой и летом! Ты просто убедись в том что термостат у тебя вообще работает! А то ты тут такие темы начал задвигать! Допустим у меня был 2715 1986 г.в у него никогда не было проблем с нагревом и охлаждением и данный тип термостата работал отлично, в данный момент у меня 2140 у него тоже проблем с нагревом и охлождением нет!
А вот насчет того что у тебя двигатель нагревается до 60 при 40 минутах езды с закрытыми жалюзями, и намордником то я тебе со 100% увереностью скажу что у тебя термостат наполовину рабочий, потому как у меня что на 2715 что 2140 прогрев двигателя зимой при -10 ,-15 занимает не больше 15 мин! Это при открытых залюзях, а при закрытых гдето до 10 мин!!!

ребят, было бы все так просто, я бы и тему не создавал. Старый термостат действительно от времени испортился и оставался в приоткрытом положении. Я его год назад на новый сменил и проверил перед установкой дома в кастрюле с водой. Все норм. И открывается и закрывается полностью и при необходимых температурах.
По идее, когда температура достигает 85-90 термостат открывается и дальше идет некоторое охлаждение. Так что до 100 и выше она не поднимется. А вот когда внизу еще холодно а вверху уже открывается путь в радиатор, получается как раз моя ситуация. Я уже думаю поставить кран с приводом из салона и самому управлять перекрытием большого круга жидкости. Дня три назад ездил. Час по трассе - 70 и ни в какую больше. Обычно вентилятор на зиму снимал и проблем не было. Но сейчас надоело. Хочу что-то более удобное придумать.
Часто сталкиваюсь с обратными ситуациями: Москвичи греются, но там обычно в радиаторе проблема. А здесь....
Андрей #Shark# Малый А на каких оборотах прогреваешь?

На каких, на обычных 1500-2000!!! А насчет нижнего бака радиатора то он и должен быть холодным потому как для охлаждения жидкость именно от туда и поступает!

До 100 градусов летом в пробке нагреется нехер делать! Не факт что новый термостат лучше старого б/у!!! Я тоже не один раз менял термостат покупал новый дома как и ты проверял работал! Поставил, покатался пару дней и выкинул его нахер и поставил другой старый!

"Час по трассе - 70 и ни в какую больше." Жалюзи при этом закрыты? А на счет того сверху горячая вода, а снизу холодная и вверху или внизу термостат - это не столь принципиально!!! так как в такой ситуации разница во времени открытия термостата будет не столь велика! И еще ты уверен что датчик температуры показывает правельно!

Андрей #Shark# Малый А 2000 это не много для холодного двигателя?. Рекомендуется давать минимум устойчивых, хотя все на это забивают обычно и кипятят на полном подсосе. На больших оборотах он прогреется быстрее конечно.
Алексей _Xplod_ Костиков Что ж, всякое может быть. Старый еще родной был с 85 года. Там наполнитель испортился. Как займусь основательно за всю систему, тогда попробую заменить на другой. А так в пробках летом не больше 90, а при нормальной езде по дорогам судя по стрелке 80. Насчет датчика не знаю, но пока ни к каким приборам претензий не было за 96 тысяч пробега. По крайней мере из печки особым жаром не дуло, так что я поверил показаниям. 70 градусов на трассе было все при том же "боекомплекте" - намордник и закрытые жалюзи.
Кстати перегрев летом именно на ижевских машинах может быть вызван забитым оловом радиатором. Такие они поступали на завод. Проблема решалась заменой. Об этом писалось в ЗР году в 81-82

Если не хочеш кипеть в пробках поставь спереди радиатора электровентилятор я себе поставил и в жарких пробках просто его включаю главное если ставить придется жалюзи снять и диффузор под него сделать и о проблеме жарких пробок можно будет забыть И напоследок видел в продаже шести-лопастной вентилятор на помпу сам не ставил поэтому не чего сказать про него не могу,однако по всем критериям такая крыльчатка должна больший обьем воздуха гнать ,также в продаже появились помпы с измененной формой лопаток они стали не прямой а спиралевидной формы как у ТАЗиков.

с перегревом проблем итак нет) Ни разу не кипел, да и отец сколько ездил тоже. А электровентилятор я не хочу ставить из-за приличной нагрузки на генератор и ненадежного датчика. Трое знакомых на различных ВАЗах уже замучались их менять. Все время кипят. Приходится коротить напрямую и ехать до магазина). А так опять же бестрый прогрев зимой с электровентилятором и охлаждение приличное при включении.

Владимир ArhiV Архипенко Ну если учесть что на холостом ходу обороты двигателя в пределах 900-1000 то 1500 для прогрева нормально а при таких оборотах у меня давление масла поднимается максимум до 7,5 -8 кг

Я имел ввиду поставить электровентилятор впереди радиатора как дополнительный и включать его вручную без датчика у меня кстати есть еще вторая машина иж 2126(ОДА) на ней тоже стоит УЗАМ с электро вентилятором на радиаторе да и верхний термостат так вот греется он от силы на 2-3 минуты быстрее своего собрата 412 с постоянным вентилятором.

вот у ВЕТАЛЯ! синего,правильный вопрос по системе охлаждения!я думаю германский! "БИНЗОНАСОСА!"

У меня для улучшения отопления М-2137 сделано следующее.1.Убрал сетку лючка (обрезал),чтобы больше поступало воздуха в салон.2. Обрезал на крыльчатке эл.дв. отопителя старые лопасти,а к фланцу приклепал более широкие их дюралюминия,изогнув их так,чтобы захватывали больше воздуха.3.Вырезал в алюминиевом корпусе заслонок окна( закрываются алюм.кожухом на барашке к нижнему винту крепления эл.дв. )4. Подвод тосола к печке сделал через нижний бачок отопителя,а отвод через верхний( чтобы не было воздушных пробок) 5.Забор горячего тосола-прямо из ГБЦ 6.Расширил сопла обдува ветрового стекла( напильником и поставил распорки).Поставил на торпедо эл.вентилятор( вращается на 360 град) для обдува стекла зимой (поток воздуха расходится и на боковые стекла) а летом-на водителя.7. На зиму пережимаю верхний патрубок радиатора,уменьшив сеение вдвое для повышения циркуляции тосола в печке.8.Установил эл.вентилятор с многолопастной крыльчаткой в кожухе от ВАЗ-2108 ПЕРЕД радиатором (места хватает! Даже не пришлось снимать жалюзи,которые зимой закрываю).Включается он от датчика через реле.Датчик установил в верхний патрубок радиатора( в переделанном латунном корпусе от негодного термостата) + дополнительно включается тумблером . При скорости уже в 30 км в час в салон идет поток горячего воздуха.Стекла пер. дверей остаются чистыми.Салон универсала вполне протапливаетя.Чтобы обзор назад был лучше-на правом крыле и лев.двери стоят зеркала(полусферы) на стойках (от ВАЗ-2101). Штатный вентилятор снят совсем.Летом даже в пробках движок не перегревается. Кстати 6-тилопастный вентилятор у меня стоял до переделки.Сейчас вожу его с собой на случай поломки эл.дв. Результатами доволен.Даже не пришлось ставить дополнительный эл.насос в систему охлаждения от ГАЗЕЛИ. Кстати,прочитал тут в журнале За Рулем об установке эл. двигателя отопителя на ВАЗ-2105 от ВАЗ-2108-более мощного и с большим числом оборотов. В Москвич ,я думаю, его тоже можно поставить,место позволяет.Только один конец ротора обрезать,чтобы не выступал.

работа большая! эфект наверно хороший!

мда, все вместе должно существенно увеличить эффективность. Как я понял главную роль играет электровентилятор

ребята, а заднее стекло с люксака подойдет на 2140..? оно с подогревом вроде и все проблесмы с запотеванием решены..

подойдет, даже и на 412 подойдет. Только, где их раздобыть? Все уже расхватали). Ну и рамку ковырять жалко, она гниловата у меня((

у меня кузов в отличном состоянии.. хоть это радует.. ну а такое стеклышко можно поискать на разборке.. я думаю там есть..

их быстро разбирают, я спрашивал по местным точкам. Стекла от Люксов уходят на ура. Кузов и мой хорош, но конкретно рамка заднего стекла доверия не внушает, там вода копится постоянно, иногда даже протекает. Старость, что поделать((

есть они в продаже с обогревом что вы мозги конапатите!

не забывай, что я в глубинке живу;) Тут мало что можно купить

сегодня видел пару люксаков не уодного небыло подогрева..
а где запитывать всю эту систему..?

кидаешь отдельную цепь с плюса через управляющее реле и выводишь выключатель