Москвичевский компрессор

Так.А кто нибудь реально ставил на москвич компрессор???Или что то подобное,самодельное?

Павел, я не спорю с вами, а мне интересен практический смысл данного эксперимента. При нагреве воздуха до 50 градусов, мощность падает на 15%, я считаю, что это,вполне, допустимо.

Михаил, самоделок много, но на мой взгляд они не очень эффективны. Так как имеются некоторые несоответствия системы питания с системой наддува.

Александр 15% - это ощютимо, это как двух типов из машины высадить,
если воздух брать снаружи и крутить от "вертушки" с приводом от вентилятора, куча проблем отпадает сразу..
у системы питания самый существенный недостаток это впускной коллектор не симметричный для цилиндров разный коэф наполнения.

Привод компрессора от шкива коленвала. впускной коллектор естественно новый с рессивером, чтобы избежать пульсации. А 15% компенсируем повышением давления, благо С.Ж. сейчас 7.2 . А 98-ой держит до11(с карбюратором). Сделаем давление 1.6 атмосферы. дедушка то наш (BMW2002 турбо) В1973 году имел под капотом 170 л.с. без интеркулера!!!!!!!

а почему так мало степень сжатия, я головку протачивал у меня 12 было я его глушил клапаном холостого хода, зато моща просто страшная, колеса срывал на перекрестке можно было газ не жать

где вот только этот ресивер взять

Павел,а как это повлияло на разгон,макс.скорость,расход топлива?

это повлияло на доливку время от времени 96 бенза ))))))))))))
насчет разгона существенно, мне даже поначалу страшновато было на нем трогаться,

максималную скорост не замерял я же не псих, и не самоубийца чтобы этим заниматься, у меня с коробкой проблемы и люфт в редукторе заднего моста - поэтому не рискую

ну по расходу сложно сказать не замерял, коплю деньги на датчик расходомера ))), да я еще на разных карбюраторах ездил, кстати 2140 карб намного лучше 7-ного, из-за вакуумного привода второй заслонки разгон вялый, лучше взять тяги с москвичевского и поставить напрямую

какоето время ездил вообще на 1 ! камере, чувствовал что не тянет ну все некогда некогда, потом решил почистить, смотру вторая камера чистенькая, а там на всех новых она пока не разработается воздухом притягивается и хрен откроешь этой тягой приходится разрабатывать если долго не ездил.

Мораль: батя "покатался" 1,5 года, пока я в армии был и все.. движку потихоньку приходит пиз...ц, то одно отвалится то другое, короче сыпаться начал..

Павел, 92-ой, и иногда96-ой просто физически не могут выдержать С.Ж. 12, даже распределенный гиперэлектронный впрыск на такое неспособен . Что то ты неверно замерил . По части карбюратора, я согласен, пневмо и прочая хрень это лишнее.

Александр у меня детонация возникала при эксплуатации на 92 (некачественный бензин временами), 96 детонацию заметно снижал, но глушить все равно приходилось клапаном Х.Х. ее сложновато на первой передаче на тормозах удержать, а на второй галиматья ее включать, да и рискованно тож усилия дикие.
Замерял у знакомого на станции, при вывернутых свечах, приблизительно 11,5-11,7 по цилиндрам уже не помню как распределялась, помню только зависимость одинаково в 1 и 4, соответственно 2 с 3, только где больше где меньше уже не помню..

Павел мне кажется что мерял ты компрессию, а это несколько разные понятия. Просто С.Ж 12 с трудом держит 98-ой.

да это замер компрессии, при такой компрессии, СЖ несколько ниже будет, просто щас кроме как манометром по компрессии больше никак не узнать, потомучто при проточке снимал около 0,3 а скока потом в итоге стало не в курсе, считать парево проще отнять 2-3 очка и принять за 10, чем микрометром там шарить

Просто, так, ты нас немного путаешь. Я думал, ты встроил в систему зажигания квазиэлектронный гипертранслятор Лямбда-Зонда-Копперфильда-Куклачевского.
А 3 мм, снятые с головы, дают где-то 1.8 единиц+родные 8.8 получаем 10.6. Если ездишь на 92-ом, то ты круто настроил систему зажигания, молоток!

коленвал поменять с шатунами можно и изменить прилично, причем когда компрессия никакая, эта степень сжатия никакого значения уже не имеет
мне вот щас опять менять всю поршневую и это после 12 000 всего.

Попробуй поставить поршневую по-крупнее 1.7, 1.8 (СЖ 7.2 под 76). Топливо, хоть несильно, но подешевле+хорошая тяга, простота настройки. В дальнейшем я планирую наддув. Ресурс хороший, на предыдущем москвиче проехал 15000, разобрал мотор износ поршневой практически отсутствовал.

все зависит от того кто ездил ))))))))), у меня бы тоже отсутствовал, этож батя у меня "рэйсер", я как то проехался на 412ДЭ тяга вообще никакая, а 1800 куда поболее жрать будет

Раньше 76-ой был реально подешевле, так что расход не угнетал. Зато тяга что надо на 4-ой тянет практически с 30 км и до упора. В городе езжу 2-ая , 4-ая .

с родной коробкой?

Укатали сивку крутые горки. Коробку поменял месяц назад она прошла где то 120.000 из них у меня 30.000 дрючил ее капитально.Новая (восстановленная) чего то непривычно шумит. Собираюсь перебрать старую и может быть разрожусь на промежуточную вставку с соотношением 1.3 к 1, чтобы передачи стали подлиннее, на 30% соответственно.
Еще оборотов бы добавить, неудачно облегчил шатуны, теперь после 130-ТИ разгоняется неохотно. С 80 до 130 улетает хорошо а потом стухает и разгон становится вялым.
И с тормозами надо плотно работать после 100 тормозить(в пол) стремно машина плавает. Хочу сзади поставить дисковые тормоза,одним махом решить проблему ручника и задних тормозов. А то жопа неравномерно тормозит.НАКАЛЯЕТ!!!
Ладно все это лирика что то мы с тобой собачится перестали, давай ка "пообосри" мои идеи а я тебя поубеждаю. -:)

на сотке в пол я бы не стал ))) очковато, я бы лучше прибавил
а вообще от резины тоже зависит.
насчет дисковых назад хотелось бы посмотреть на это..

Ну, дорогой, люблю я быстро ездить, надо и тормозить как следует! До 80 торможу уверенно, а если быстрее, то не очень. Дисковые тормоза планирую на лето, мечты.... На до бы машину перекрасить, подвеску перебрать, мотор поглядеть.

Друзья. Почитал я все. Павел, бросай пить!!
Сж 12 это блин жесть несусветная! :) :) :)
0.3 это ты шлифовал три десятые мм, даже не фрезеровал. Научно доказано самая оптимальная сж для наших(образно, я давно слез с москвича) движков 9.6-9.8!
Дальше. Дедушки наши ездили на стоковых коллекторах, отшлифованных. Это конечно можно принять за ошибку, но думаю на 1.5 объеме не помешает, вряд ли там завихрения имеют значение.

А облегчение шатунов разумный ход вполне, ты передвинул момент ниже просто. А зажиганием пробовал увеличить тягу на оборотах?

El 187 Mamsur я лично не пью уже с 1985 года. Просто я по профессии и по призванию в электронике смыслю а не в движках авто, поэтому свои познания могу выражать словами весьма отдаленными от реальности.

:-D

Вобщето есть два вида двухвинтовых компрессоров один из них Рутс, а название второго я не знаю, но их ставят на мерены AMG. Какой вид двухвинтового копрессора хотели ставить в Уфе на москвич я нез наю.