Впервые слышу, а если учесть что большим спросом конкретно для москвичей это пользоваться не будет, то вряд ли, невыгодно производителю. Ну если сделали, то удовольствие дорогое. Оно не стоит этого...

дорого да еще коллектор нужен "в подарок" под турбину, и синтетику в движок

турбина и компресор разные вещи и не обязательно синтетикуя допустим ездию на полу-синтетике

Нахуя компрессору интеркулер?
Сергей +1

я в курсе про разницу... просто турбины ставит каждый 3, а компрессоры редко, про синтетику это рекомендация производителя автомобилей с турбой, можно и минералку залить и раз в неделю чистить и менять подшипники.
Компрессору нужен интеркулер, потому что он сжимает воздух в объеме, а это приводит к повышению его температуры, ну а это плохо сам знаешь..

Там много нюансов.. Можно ставить, но для компрессора не обязателен кулер.
В отличии от турбы, он работает во всем диапазоне оборотов двигателя, критической разницы с кулером и без, вряд ли можно будет заметить.

разница в том, что он гораздо больше нагревает воздух чем турбина.

Ты немного неправ Паша. Как раз турбина больше нагревает воздух чем компрессор. В силу того что ее половина контачит с отработанными газами. Я считаю что турбина на москвич это не рационально. Самый "простой "вариант центробежный нагнетатель. Кстати зимой нагрев воздуха при сжатии будет во благо. Да и мотор вряд ли выдержит высокое давление сильно нагревающее воздух.

компрессор нагревает воздух засчет сжатия, имеет место и обратный эффект кто пользовался газовыми балонами знает, что при выпуске газа из балона он охлаждается за счет расширения

http :// www .gt-bratsk. ru /lib/view/25.html - Александр "половина не контачит" напрямую, нагрев косвенный

http :// heblit.al. ru /news523.html - цитата:
"Чтобы повысить давление наддува, применялись конструкции с двумя и более ступенями. Они позволяли поднять итоговые значения давления в 2, 3 раза и больше. Но в силу того, что эти компрессоры теряли одно из своих главных преимуществ – компактность, такие многоярусные конструкции не прижились. Еще один существенный недостаток. В компрессорах подобного типа при выдавливании несжатого воздуха в сжатый в нагнетательном трубопроводе создается турбулентность, способствующая росту температуры воздушного заряда. То есть, наряду с обычным ростом температуры от непосредственно повышения давления, в рутс-компрессорах происходит дополнительный нагрев. В этой связи подобные нагнетатели в обязательном порядке оснащаются интеркулерами (особое устройство для охлаждения воздуха)."

Нонсенс! турбина больше требует интеркулера!
Какие пороги давления ты хочешь поставить, что компрессор твой раскаляет воздух???
Не забывай что у нас мотор сток азлк.
И о какой разности давления идет речь? Компрессор работает постоянно, это не моментный буст турбы, при котором возможно создание перепада давления.
Спустись на землю!
Давление в магистрали одинаково как на выходе так и на входе.

Павел попробуй прикрутить проволокой кусок железа к коллектору заведи мотор а потом потрогай его. Вряд ли нагрев тебе покажется косвенным. Опять таки, при чем тут рутс. Я говорил про центробежник он как раз не выдает больших значений наддува.Супер давление выдает винтовой компрессор,он единственный сжимает воздух внутри себя тогда как турбина имеет внешнее сжатие.Интеркулер по моему не нужен так как м-412 большого давления не выдержит а малое (1.5кг) сильно воздух не нагреет будет градусов 50 и ладно.Зато зимой прогрев будет более быстрым.А130 лс и 200 нм дури с мотора 1.8 при давлении 1.5кг вполне достаточно.

Для москвича со стандартным движком, достаточно будет "ракушки" от пылесоса "вихрь" на подшипниках "Craft" с редукцией 1:3 и приводом от вентилятора охлаждения, этого давления будет достаточно.. 1,5 очка вполне достаточно, тока движок 130 лс врятли выдаст при этом, алюминевый блок и мокрые гильзы не дадут стабильности из-за температурного расширения, надо мутить с охлаждением (радиатор двигать и т.д.)

По поводу нагрева железки от коллектора - вопроса бы не возникло если бы вы знали про теплоизоляцию впуска от выпуска в конструкции турбины, вверху в комментарии ссылки на сайты в которых все разжевано..

Александр прочитайте первый или второй комментарий... о каком компрессоре там идет речь не о винтовом ли?

Павел, как бы впуск от выпуска в турбине не изолировали, а крыльчатки сидят на одном валу. Он стальной. Выводы делайте, Павел, сами. На моем автомобиле радиатор (от восьмерки) уже вынесен вперед и снабжен электровентилятором. Проблем с охлаждением нет. И еще ресурсы-это хорошо, а книги лучше.

Александр, при всем моем уважении в Вам, крыльчатки сидят на одном валу, концы которого на подшипниках к которым подведен постоянный поток циркулирующего масла. сталь не алюминий и не медь, и не обладает такой теплопроводностью.
Суть в том что если подать в турбину воздух снаружи (не из под капота), он приобретет нагрева градуса 2-3 - рукой незаметно, вот вам и нагрев.
ВРОДЕ КАК СПОР БЕССМЫСЛЕННЫЙ КАКОЙТО, ДАВАЙТЕ ЭТО ПРЕКРАЩАТЬ.

на автомобилях с принудительным охлаждением радиатор надо двигать назад по ходу движения, ближе к вентиятору, для увеличения потока воздуха