Тюнинг Москвич 2141 и др. → Зажимай мотор как построить валящий Москвач
Пошел уже 6 год усиленного, совместного с Железновым дрочева по Москвичам. За годы работы поняли многое и опыт уже огромен. И столкнулись с такой проблемой. Москвич не валит - нихуя в своем стоковом варианте. Конечно сразу провели комплекс самых необходимых мер. Это увеличение объема (в нашем случае только 1.8) установкой 5 скоростной коробки, навесом вспомогательной электрики и доведением по мелочам. Но оказалось, что мощности один хрен недостаточно. И тут пришла в голову мысль, а что если зажать мотор? Варианты с компрессором, турбиной нами рассматривались и были отброшены, как дурные, сложные и на данном этапе ненужными. Оставим крабу - Чудайкину дрочить с наддувами, он один хрен не ездит, ему главное быть в образе крутого механика и собирать отзывы школьников на сайте Дрова 2. Первым делом решили провести над Ижом 412 Железнова операцию по зажиманию двигла. Смотря на голову двигателя 412 решили снять с нее 2 мм. Это нам показалось оптимальным и давало запас для последующих работ. Оттащили голову в фрезеровку, поставили ее на ижа, предварительно притерев клапаны и обработав каналы. После установки завели мотор. Что сразу кинулось в глаза. Мотор стал очень устойчиво работать, как инжектор, мгновенно набирать температуру, а именно через 6-7 минут мотор уже имеет температуру 6- градусов. Сразу же пропали проблемы с карбюратором, появился очень ровный холостой ход. Но самое главное, появилась настолько сильная тяга и очень низкий расход топлива. 7-8 литров по городу, не больше!!! Железнов теперь умудряется носиться в потоке так, что никто вообще не успевает за ним. Есть желание проверить, милости просим. Далее то же самое проделали с моим 41 Москвачем. Но его мы уже зарезали на 2.5 мм. Тяга жуть, настолько сильная, что не верится, расход мгновенно уменьшился на 5 литров и составляет сейчас 8 литров. Это не смотря на стиль езды, одинаково жрет. По факту. Пришли к выводу, что москвачевские моторы недожимают современное , сраное топливо и не могут переработать его в полном объеме. Благодаря хорошему сжатию, хорошая продувка и наполнение. Это очень сильно влияет на правильную работу карбюратора. Добавлю. Сейчас поставил новый карбюратор Соллекс 53, с минимальными жеклерами, вариант заводской. Тянуть стал немного хуже, зато расход упал еще! Сейчас буду ездить, смотреть, как мне удобней и лучше. Всегда можно подобрать жиклеры. Зажимайте моторы, переведите их на современное топливо и удивитесь от отдачи.
Также вам может быть интересно:
* Обзор фильма Время http://tuning-vaz.org/blog/tuning-moskvich-2141/57912.html
* О пользе похуизма. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-moskvich-2141/57913.html
* Ваше мнение относительно удаления Николая Базелева из руководства группы http://tuning-vaz.org/blog/tuning-moskvich-2141/57914.html
* Что делать дальше? http://tuning-vaz.org/blog/tuning-moskvich-2141/57915.html
* Афоризмы, мудрости. МГМ жизни. http://tuning-vaz.org/blog/tuning-moskvich-2141/57916.html
- 0
- Volga_Bazelev
- 02 апреля 2015, 21:43
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Николай Базелев
Пошел уже 6 год усиленного, совместного с Железновым дрочева по Москвичам. За годы работы поняли многое и опыт уже огромен. И столкнулись с такой проблемой. Москвич не валит - нихуя в своем стоковом варианте. Конечно сразу провели комплекс самых необходимых мер. Это увеличение объема (в нашем случае только 1.8) установкой 5 скоростной коробки, навесом вспомогательной электрики и доведением по мелочам. Но оказалось, что мощности один хрен недостаточно. И тут пришла в голову мысль, а что если зажать мотор? Варианты с компрессором, турбиной нами рассматривались и были отброшены, как дурные, сложные и на данном этапе ненужными. Оставим крабу - Чудайкину дрочить с наддувами, он один хрен не ездит, ему главное быть в образе крутого механика и собирать отзывы школьников на сайте Дрова 2. Первым делом решили провести над Ижом 412 Железнова операцию по зажиманию двигла. Смотря на голову двигателя 412 решили снять с нее 2 мм. Это нам показалось оптимальным и давало запас для последующих работ. Оттащили голову в фрезеровку, поставили ее на ижа, предварительно притерев клапаны и обработав каналы. После установки завели мотор. Что сразу кинулось в глаза. Мотор стал очень устойчиво работать, как инжектор, мгновенно набирать температуру, а именно через 6-7 минут мотор уже имеет температуру 6- градусов. Сразу же пропали проблемы с карбюратором, появился очень ровный холостой ход. Но самое главное, появилась настолько сильная тяга и очень низкий расход топлива. 7-8 литров по городу, не больше!!! Железнов теперь умудряется носиться в потоке так, что никто вообще не успевает за ним. Есть желание проверить, милости просим. Далее то же самое проделали с моим 41 Москвачем. Но его мы уже зарезали на 2.5 мм. Тяга жуть, настолько сильная, что не верится, расход мгновенно уменьшился на 5 литров и составляет сейчас 8 литров. Это не смотря на стиль езды, одинаково жрет. По факту. Пришли к выводу, что москвачевские моторы недожимают современное , сраное топливо и не могут переработать его в полном объеме. Благодаря хорошему сжатию, хорошая продувка и наполнение. Это очень сильно влияет на правильную работу карбюратора. Добавлю. Сейчас поставил новый карбюратор Соллекс 53, с минимальными жеклерами, вариант заводской. Тянуть стал немного хуже, зато расход упал еще! Сейчас буду ездить, смотреть, как мне удобней и лучше. Всегда можно подобрать жиклеры. Зажимайте моторы, переведите их на современное топливо и удивитесь от отдачи.
16 фев 2013 в 21:43|Это спам|Ответить
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку