#33 Можно, конечно :)
Вполне логично, что крутится он легче :) короче ход и 92-й бензин :) Только тяги из-за малого объема маловато :(
Знаменитый УЗАМовский подхват - это и есть "второе дыхание" после 4000. Тут уже не важно, какой объем у вас, показатель лишь - тяга.
Но 3313 - это дефорсированный двигатель под низкооктановый бензин и максимальный ход поршня. Соответственно и крутится он послабее. Однако, плюс - тянет с самых низов, прет как дизель :) Но - разгон на нем трудноват...
3310 тоже хороший моторчик, но явно не для такой тяжелой машины как 41-й... Поэтому и обороты при переключении передач приходится держать повыше... И если мой 3313 "поднимал" 3-ю передачу с 800 оборотов, то 3310 "поднимет" где-то с 2000...
3317, по идее - должен совмещать плюсы 3310 и 3313. Поездим - посмотрим :) Идеал, конечно - 3318, но я под него поршневую не нашел... :(

#34 Так точно!.. Угадал :)

А 3318 как понимаю, это 1.8 под 92?

Все верно ;)

#35, у меня 412-й (пусть и не совсем то стандарт). Любую передачу вытягиваю с холостых. Третья - вобще "городской автомат") ГП 3.9

И хватит тут постоянно "тяжелая машина". Снаряженная масса москвичевской классики 1050кг, 41-го 1070 кг. Лада Приора 1100 кг.
И 1.5 может хватить для более тяжелой машины, руки надо просто иметь.

Сань, у приоры все таки 16 кл и инжектор, да и двиг посовременнее будет.

#39
1040, вообще-то, но не столь суть важно... ;) Еще про диаметр колеса не забывайте ;)

А соединительная труба,на глушитель Москвича 2141 от какого-нибудь авто подходит?

Подходит. От 2141...

#41, у меня 15-е колеса с высоким профилем.

Суть в том, что пусть и ценой расхода, можно любой двигатель в порядок привести.

Ну, в порядок-то, бесспорно, можно привести. Можно и 100 кобыл вытянуть из 3310. Тут разговор идет о так называемом "стоке", то есть - заводском оригинале...

Дорабатывать там, действительно, уйма чего можно...

А в стандарте только 2.0 УЗАМ ездит)

Вот на чем не ездил, так это - на нем :( Но - хотелось бы...
3317 понравился. Посмотрим чуть позже, как мой доработанный 3317 будет ходить :)

А если не секрет, какие доработки в планах?

Я просто не могу определиться-либо восстанавливать сток полностью, либо поставить что ни будь эдакое.

#49 Частично они пересказаны тут: http://azlk-club.ru/forum/index.php?topic=4518.0
Потом, правда, забросил вести отчет, но когда все окончательно соберется в кучу - дополню...

#50 А в чем состоит задача и каковы исходные данные?

#51 Логично :) Это - едва ли не самая главная составляющая!.. Диаметр клапанов 3310 ГБЦ мал. 248-я имеет их максимальный диаметр. Именно она и стоит у меня :)

:)) Разговор с поиска запчастей съехал на двигло и горючку :)

#52 Александр, исходные данные-мой масян без всякого тюннинга, а задача-чтоб ездил и не подводил. Просто часто советуют ставить лукасы, солексы, валео, монро, а то дескать будешь мучится все время.

А по финансам как?

ну я думаю к весне тыщщ 15-20 будет на ремонт, мне пол переварят, пороги, но это бесплатно, только материалы с меня, еще салон надо разобрать, проклеить все, хорошенько промовилить, положить шумку хорошую(это сам) а еще нужно поменять сайлент блоки, подшипник который воет, бак посмотреть, коещо по электрике, ну наверно на тюннинг то и не останется толком ничего =) Потом постепенно можно що ни будь купить.
Вот ты б Александр, що б поменял на стоковом москвиче?

Это то что ты перечислил тебе эдак тыщ в 30 ремонт встанет.

Сань, сток тоже разным бывает... Я бы штатку в порядок привел... Только тюнингом машину портить не надо ;)
Остальные перспективы наметил правильно. Если не собираешься гонять, то этого и хватит. Денежку оставшуюся, лучше - отложи на случай выхода из строя чего-нибудь. Того же ГТЦ...

#57 Если будет делать сам, то - не встанет...

Виталий, мне только материалы нужны, жестянку мне сделает друг, а остальное я и сам могу, там не сложно.

Сань, просто я всегда был противником любого тюннинга, но вот тут даже вы все говорите про карбюр солекс и ГТЦ лукас...=)