Двигатель

А у меня такой вопрос, кто нибудь дорабатывал гбц, я растачиваю сейчас каналы до 36мм впуск коллектор и башка + идеальное совмещение. Стоит ли делать завихрители.

Не стоит. Но ребро на впуске 2-го цилиндра оставить нужно. Его отсутствие вызывает сильно переобеднение смеси именно во 2-м цилиндре...

Что за ребро? У меня нет никакова ребра.

Кинь в личку напоминание. Я как с компа буду - скину тебе фото. Без этого конденсаторного ребра смесь второго цилиндра будет сильно обеднена. ОЧЕНЬ сильно...

Сань ну как будет возможность скинь конечно фото, ато я некак въехать немогу что за ребро.

http://azlk-club.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=4518.0;attach=23077;image

Вот оно...

А у меня токого небыло, мож у меня коллектор другой.

На счет сварных шатунов-это зря!Проверено автоспортом и дорожной эксплуатацией.Только не надо спешить при сварке,остывание вместе с кондуктором каждого полного шва,до переворота-три часа.

И варить нужно с защитным газом

Жесть короче с шатунами, проще помойму просто облегчитью... В теории облегчение и балансировка, развесовка, дадут неплохой эффект, конечно если все правильо сделать...

блиииин... :))))))))))))))))))))))))) Понесло...........

Тиория двс никогда не сходится с тем что получится

Все равно я не верю, що свареная деталь прочнее литой.

И правильно!.. Коэффициенты температурного расширения не забываем учитывать. Шатун просто разорвет...

#19 не скрипи,все,что я писал делалось уменя на глазах на обычном верстаке на плиту толщиной 50 мм были грамотно вставлены и обварены цилиндрические оправки под палец и под шатунную шейку. Потом уже после обработки-вывешивание. Это обязательно.И повторяю-проверено Горьковским ипподромом!

Объясните мне, в чем смысл? Зачем шатуны сваривать?

Ну что тут не ясно? Всем известно, что при варке убиваются микробы и выходят шлаки. Вот и получается, что свареные шатуны лучше не свареных. И легче и долговечнее... И вообще - учите матчасть!..

А ну как это я сразу не догодался 8)

Всем привет! Если тема про двигатели, то подскажите какой все таки надежней: вазовский, уфимский или реношный???

Эээ... ну как бы рено то понадежнее будет чем ваз и узам, я так думаю...

1:0:0 в пользу реношника! :) кто еще что думает? :)

Я оцениваю двигатель по ремонтопригодности. Для УМЗ в этой части нет равных...

из личного опыта (пыхтел, истекал кровью))), но от Москвы до Татарии довез 8) ) +1 за уфимский ... 1:2:0 :) лидирует УМЗ! :)

я еслиб честно тоже поставил в своего красавца рено мотор. Хотя да, узам прост как молоток, чинится гвоздями и проволокой с изолентой, но все же импортный двигатель, он и есть импортный, даже если в нем периодически что-то ломается. Я учусь на двигателиста, мы уже год делаем курсовую, пока по рассчету редуктора. Даже смотря на то, как происходит проектирование редуктора, я однозначно могу сказать, что BMW нам никогда не построить, а все потому, что конструирование редуктора выглядит так: ну тут возьми немного больше, ну тут немного меньше. Подшипники довольно редкие, возьми лучше вот эти из средней сериии, болты? ну както так расставьте. И я подозреваю что и при конструировании той же уфы, выглядело это точно также. Даже тот факт, что проектированием двигателя обычно занимается ОДИН ЧЕЛОВЕК у нас, говорит о том, что супер двигателем уфа не может быть определением.

Сколько человек работало над Москвичем в плане проектирования? Например над созданием BMW 8 работало более 3 000 человек, и это только проектирование!

Останусь при своем!Рено лучше наших дрыгателей!! :D