Ну это зависит от твоего двигла... Мож он у тебя изначально пахал на 95, а его на 80 перевели=Р

а если под 80-й переделан?

Если ты хочешь услышать о прибовление мощности то если у тебя двиган изначально под 80 то ты почувствуешь только как денег больше уходит, никакой мощности не придаст тебе это. голову не забивай херней люди специально из под 92 под 80 делают чтоб дешевле обходилось

Данные из руководства по эксплуатации "За рулем".
Для:
Renault F3R
ВАЗ-2106
УЗАМ-3317
Применяемое топливо:
Автомобильный бензин с октановым числом не ниже 92.
Сам на 80м катаю, разница заметна только в кармане..
Кстати, конкретный ответ на конкретный вопрос-пальчики застучат)))

#10 и #11 Бред!.. Все с точностью до наоборот...

Плесни из пипетки одинаковое количество 92-го и 80-го бензина в одинаковые крышки, поставь на железный лист. Одновременно подожги. 92-й сгорит раза в полтора быстрее. Теперь подумай сам - когда вероятность обжечься выше - когда держишь руку над огнем 9 секунд или когда - 6?.. То же самое и мотору...

#1 Будет очень полезно для мотора. Это все равно что питаться в ресторане вместо столовой общепита. Если можешь себе позволить - лей...

Спасибо Саня за путный ответ буду иметь ввиду, просто у меня иногда бывает возможность заправляться 92 или 95 бенз дешево!

хахах, 11 просто аксиома какаято) Залей в двигатель под 95-ый бенз 80-ый, услышишь, как ты не прав. Может даже и увидишь, если детонация будет особенно сильной.

ну ну давай лей!!!!! в школу надо было ходить !!!!интересно зачем тогда увеличивают камеру сгорания под низкооктановый бензин ???? а наверно просто так от нечего делать !!!!!!!!!!

ГРАМАТЕИ, блин!!! Сразу видно никто ни разу не видел прогоревших клапанов после того как бенз выше октаном заливали

#16
Александр «Санчин» Голубицын

забыл добавить, что у 92-го температура горения выше чем у 80-го, а у 95-го выше чем у 92-го.

Приведу другой пример:
Пропусти через себя 110 В в течении 3 секунд, и 380 В в течении 0,01сек с одинаковым током например 0,05 А. От 110 жить будешь без проблем, разве что пальцы (или через что ток пропускал) поколит немного, а вот после 380 рука запросто отгорит.

из-за этого и делают степень сжатия ниже, и перенастраивают карб. с зажиганием если уходят на "НИЖНИЙ октан".

"Меньше можно больше ни-ни" (с) (Г.Беладонна (Фунтик))

P.S. Хотя какой у нас 92-й и 95-й..... которые делают из 80-го "таблеткой".....

#20
Логично. На то и существует в моторе система жидкостного охлаждения. А температура поступающей смеси (благодаря которой и происходит мгновенное охлаждение клапанных тарелок) совершенно не зависит от октанового числа...

P.S.: Прогоревшие клапана и поршни видели. Все они становились таковыми из-за использования НИЗКОоктанового бензина...

Не мне тыкать вам ребята в книжки, но бензин должен быть подобран исходя из характеристик двигателя, перенастройка карбюратора и зажигания-полумера.

Скорость сгорания топлива, зависит от:
1 Сорта топлива
2 Коэффицента избытка воздуха и завихрения заряда смеси
3 Степени сжатия и формы камеры сгорания
4 Количества остаточных газов
5 УОЗ и т. д.

Форма камеры сгорания под 80ый бензин неоптимальна для горения более высокооктанового, про степень сжатия говорить думаю не нужно. В обшем то ничего фатального нет, но вследствие неоптимального горения двигатель кушать будет больше. В итоге получаем цену 92го+повышенный расход топлива и потерю мощьности.

Страшнее заправлять мотор под 92ой бензин 80ым.
Тут возникнет ее величество детонация, а это сгорание заряда рабочей смеси протекающее с значительным повышением скорости горения и давления.
Для сравнения: нормальная скорость горения топливной смеси 20-30 м/с, при детонации 2000-3000 м/с, т.е в 100(!) раз больше.
давление при нормальном горении 25-40 кг/см, а при детонации 100 кг/см и более, это ведет к перегрузке деталей, разрушению поршней, клапанов, выдавливание масла из подшипников, износу кривошипно-шатунного механизма.

В общем делаем вывод, що заправляться нужно именно тем бензином, на который рассчитан двигатель, а не чем душе угодно.

> В итоге получаем цену 92го+повышенный расход топлива и потерю мощности.

Это верно! Кроме потери мощности.
Но ты говоришь об ухудшении эксплуатационных характеристик. Износ мотора от такого перехода будет протекать чуть медленнее...

ХЗ, я 95 залил щас вроде получше стало, разгон плавнее... Зажигание делал раньше.

#16

Чем выше октановое число бензина, тем дольше он горит.

вобще сегодня был задан подобный вопрос заведующему кафедры ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, на что он сказал, ЗАЛИВАТЬ НУЖНО ТО, ЧТО НАПИСАНО ПО ДОКУМЕНТАЦИИ. Если лить в двигатель под 92 бензин 95, то может быть сначала он и поработает лучше, но довольно скоро у него прогорят выпускные клапана. Бензин с более высоким октановым числом горит дольше, а значит к моменту выпуска смесь еще либо будет гореть, либо будет очень горячей и клапанам и выпускной системе быстро начнет приходить писец.

#27имеенно поэтому ставят зажигаеие пораньше....

Ну вот взять напримар газ - у него октановое число больше 100 и нормально же вроде работают двигателя... Я хз конечно как оно там горит...

на газе клапана как раз горят отлично)))

я вам блис с самого начала что сказал ??????????????????????????? !!!!!!!!!!!!!!!!

Никита http://BMWmania.ru Сергеевич
сегодня в 14:58
#16

Чем выше октановое число бензина, тем дольше он горит.....

заведующему кафедры ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ.....

Спорить не буду я не профессор, но скорость горения (ИМХО) выше у более высокооктанового топлива, благодаря этому максимум оборотов получается на 95-м выше чем на 92-м,> 80-м,> 76-м... и т.д. по убывающей.

Тимофей Кузнецов.

Ты был прав, но только на половину. Опускать число тоже не нужно. Детонация штука страшная.

может на газе клапана то и горят только дешевле с одного километра получается рубль 50 копеек))))ну отезжу я на газе тысяч 30 и у меня прогорят клапана да за 45 тысяч я головку бля новую куплю да даже москвича другого)))

Логично... 8)

если лить выше то все в скором времени прогорит причем быстро а если ниже то будет образовыватся нагар на клапанах только и всего!!!!!!!!!