Центр автоподготовки Уфа Монтаж звуковых систем любой сложности Монтаж противотуманных фар, ксенона Шумоизоляция автомобиля Устранение сколов и трещин на приборной панели Ремонт тканевых и кожаных сидений Ремонт и замена дверных вставок Чистка, ремонт обивки потолка Перетяжка дверных обивок Подгонка элементов интерьера Установка светоэлементов Подготовка к продаже Ремонт бамперов, обвесов http://vkontakte.ru/club19806860
Шумоизоляция Подскажите пожайлуста какими материалами делать шумоизоляцию, чтобы не очень дорого и практично. Если можно с полным описанием разборки и сборки всех узлов. Заранее спасибо! Стоимость материалов и место покупки.
Эксклюзивные эквалайзеры и множество других решений для подсветки Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ http://vk.com/club34489967
Новинки в области световой электроники!! Новинки в области световой электроники!! Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
Как заполнять протоколы ДАИ Общение с работниками ГАИ – не самое приятное занятие. Поэтому, когда гаишники досаждают водителю без веских на то причин, не стоит с этим мириться. Ведь гаишников можно легко победить их же оружием.
Как пишет издание Автоньюс, старые бланки протоколов, которые были утверждены приказом МВД Украины 1217, составлены таким образом, что водитель автоматически становился нарушителем, лишь подписав протокол.
В верхней части сотрудник ГАИ заполнял графу «Сведения о личности нарушителя». В конце протокола ставилась подпись о том, что водитель ознакомлен со статьями 63 Конституции Украины, 268 КУоАП и 130 КУоАП. Там также было написано «Подпись нарушителя». Далее следовало поле, в котором водитель тоже должен расписаться, под ним также значилось «Подпись нарушителя».
Лишь 20 августа 2009 пресс-служба ГАИ распространила информацию о том, что использование протоколов старого образца запрещено. Вместо них сотрудники ГАИ обязаны использовать протоколы нового образца, в которых вместо слова «Нарушитель» используются термины «Гражданин» и «Лицо, которое привлекается к административной ответственности».
Поэтому, если вы видите в протоколе слова «Сведения о личности нарушителя» и «Подпись нарушителя», можете быть уверены, эта бумажка годна лишь для запугивания неосведомленных водителей, которые не захотели дать взятку. Дальше патрульной машины этот протокол не пойдет.
Если же перед вами протокол нового образца, стоит заполнить все свободные графы. Особое внимание следует обратить на два поля под названием «Свидетели и потерпевшие», сотрудники ГАИ редко заполняют их самостоятельно.
Если с вами в машине находятся пассажиры, впишите их имена фамилии, домашние адреса и попросите поставить подпись. Если свидетелей нет, напишите в обоих графах «Свидетелей нет» и не забудьте в оставшемся месте поставить размашистую Z. Отсутствие свидетелей является огромным промахом для сотрудника ГАИ. За такой протокол его точно никто не похвалит, а выговор сделать могут.
Если вас обвиняют в превышении скорости, в графе «Объяснения личности, которая привлекается к административной ответственности; по сути нарушения» можно писать: «Двигался в плотном потоке транспорта со скоростью (на 5-10 км/час меньше чем положено на данном участке).
Показатели скорости, установленные прибором (название и серийный номер прибора), не могут считаться доказательством совершенного именно мной правонарушения, так как невозможно установить аутентичность и принадлежность зафиксированной скорости к моему автомобилю.
Протокол составлен с нарушением ст. 2.14 «Инструкции по организации проведения и делопроизводства в делах об административных нарушениях правил, норм и стандартов, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения», а также ст. 251 КоАП. Ходатайствую перед Судом в закрытии дела в связи с несоответствием протокола требованиям ст. 256 КоАП и отсутствием состава административного правонарушения (руководствуясь ст. 247 КоАП) ».
Если работник ГАИ обвиняет вас в проезде на запрещающий сигнал светофора, можно написать: «Выехал на перекресток (регулируемый пешеходный переход, и т.п.) в момент, когда мигающий зеленый сигнал светофора сменился на желтый. Чтобы не прибегать к экстренному торможению, и не создавать аварийно-опасную ситуацию на перекрестке, я выполнил требования п. 8.11 Правил дорожного движения и освободил перекресток».
Для других нарушений в графе «Объяснения личности, которая привлекается к административной ответственности; по сути нарушения», можно писать: «С решением (ФИО и звание работника ГАИ) не согласен, подробные объяснения предоставлю на отдельном листе ».
При этом в графе «К протоколу прилагается» необходимо также указать, что объяснения прилагаются на отдельных листах и указать их количество. Помните, что пока в Украине только один государственный язык — украинский. Поэтому все замечания и пояснения следует писать только на украинском языке.
В случае несогласия с действиями работника ГАИ подписывать протокол следует только после графы «Гр-н (ФИО) ознакомлен с его правами и обязанностями, предусмотренными ст 63 Конституции Украини, 268 КУпАП» и «Подпись лица, привлекаемого к административной ответственности (с содержанием протокола ознакомлен, копию протокола получил, внесенные обо мне данные правильные) ».
Во всех остальных свободных графах следует поставить прочерк, чтоб туда уже никто ничего не дописал. Далее в течение десяти дней необходимо обратиться в суд с целью обжалования протокола. Это лучше поручить профессиональному юристу. Цена их услуг во многих случаях гораздо меньше, чем штраф за нарушение ПДД.
Живу в селе. Из соседнего села 15.07.2010 котил мотоцикл мт10 домой вместе с сестрой по полевой дороге.Пошел дождь,пришлось выкотить на трассу, подъехали дпсники, хотели отобрать, выяснили мое имя,адресс,заставили подписать протокол в котором указали причину - нарушение правил обгона. Прошло 2 месяца. Вчера пришли два документа, в которых указана дата 15,07,2010. В одном требование оплатить 480грн. а в другом 265 грн. Это справедливо?
Подбираем сабвуфер Про сабвуферы написано много статей, снято много передач. То тут, то там показываются результаты тестирования всевозможных моделей известных марок. Если вы смотрите такие передачи, с целью узнать себе победителя, то можем вас расстроить. Ведь в таких соревнованиях в основном учавствуют такие гиганты, как PIONEER, SONY, KENWOOD.
А звучание этих акустических систем настолько хорошо, что для простого обывателя нет никакой разницы. Если только вы не готовитесь участвовать в конкурсе на лучшую акустику, то стоимость музыки в вашем авто не должна превышать 20% от стоимости самого автомобиля.
А теперь поговорим о самих сабвуферах. Различают их двух типов: активные и пасивные. Различие активного сабвуфера от пасивного в том, что они имеют встроенный усилитель. Удобство такого сабвуфера заключается в том, что он сразу готов к применению. Система подключается двумя проводами от проигрывающего устройства, и сразу готова к работе. Но есть и минусы: при изготовлении таких сабвуферов используются дешевые компоненты, а это напрямую отражается на качестве звука.
Наиболее знаменитые активные модели сабвуферов: KENWOOD KRC-WA82RC, PIONEER TS-WX205A, PANASONIC EAB-12132J, Earthquake ASB 10, Lanzar HWT-8.
Для того, чтобы подключить пасивный сабвуфер нужен усилитель, который при мостовом включении дает мощность, указанную в паспорте сабвуфера как номинальная.
Также сабвуферы отличаются по типу иконструктивным особенностям. В основном выделяют четыре типа сабвуферов: Сабвуферы в герметичном корпусе, закрытого типа (closed); Сабвуферы, с фазоинвертором (труба или щель, для настройки частотной характеристики компонента в области низких частот (vented); Сабвуфер, динамик в котором расположен внутри корпуса (звук выходит через фазоинвертор), относится к полосным типам (bandpass); Сабвуферы с пассивным радиатором имеют второй динамик, служащий, по большей части, для понижения общей резонансной частоты громкоговорителя.
По сравнению с closed, сабвуферы типа vented эффективнее обеспечивают громкое и глубокое звучание, но благодаря этому цена их больше. Сабвуферы третьего типа помогает обойтись без кроссоверов, сам выполняет роль фильтра, пропуская сигналы в определенной полосе, а в не ее все подавляет. Минус тот же: из-за сложной конструкции высокая цена. Пасивный радиатор в сабвуфере требует очень точной настройки, поэтому мало распостранены.
Эффективность работы сабвуфера зависит от места его положения в автомобиле. В седане динамик и порт направлены на заднее сиденье, рекомендуется оставлять небольшой зазор (около 8-10см) между сабвуфером и спинкой заднего сиденья. Там где спинка заднего сиденья оснащена подлокотником рекомендуется направить динамик сабвуфера именно на эту часть. При этом звук приникает в салон с наименьшими искажениями.
В хэтчбеке максимальное звучание добивается расположением динамика сабвуфера и порта фазоинвертора вверх. Получается что звук проходит не через заднюю спинку сиденья, а через полку.
В автомобиле с кузовом универсал сабвузер направляется динамиком и фазоинвертором назад.
Есть еще такой вид сабвуферов, называемые компактными. Очень популярны благодаря простоте установки, небольшими размерами, незаметность (можно установить под передними сидениями, под торпедо и т.д.). Но при таких малых габоаритах и динаимки соответственно уменьшились. Диаметр динамиков в компактных сабвуферах составляет 12-13 см.
Для достижения низких частот в конструкции таких сабвуферов превнесли ряд изменений: новые формы корпуса, компрессионный режим работы динамика, наполненность внутреннего объема минеральной ватой и множество других примочек. Но при всем этом громкость его оставляет желать лучшего, поэтому не стоит ставить его в багажник, там вы его просто не услышите.
В завершение можно сказать, что выбор сабвуфера целиком и полностью зависит от вашей способности пожертвовать тем или иным: деньгами, временем, свободным местом в вашем авто. Можно еще обратиться к квалифицированным специалистам, и объяснив им свое желание, получить все что хотите. Но опять же готовы ли столько платить?
Тюнинг двигателя Ни для кого не секрет, что автомобили семейства Lada Kalina далеки от совершенства, огрехов и недостатков хватает всегда. При такой дешевизне производства создать автомобиль, который понравится всем просто невозможно. Именно для таких людей существует такая «примочка», как тюнинг.
Настоящий тюнинг должен начинаться именно с «сердца» автомобиля, с двигателя. В базовой комплектации используется 8-клапанный классический атмосферник. Такой двигатель вполне подходит для городского темпа езды, но для тех, кто хочет от машины чего-то больше этого мало.
Шаг первый: фильтр нулевого сопротивления, прямоток и чип-тюнинг
В стандартном движке установлен контроллер модели «Январь 7.2» или «Ителма». В самом простом автосервисе можно установить другую, по цене это выйдет примерно в 1500 рублей. Небольшие погрешности прошивки контроллер может победить сам, без какой либо помощи, ведь он самообучающийся. Заменив прошивку, не ждите от мотора резкого скачка мощности. Тут главное увеличить крутящий момент, мощность потом.
Теперь про фильтр нулевого сопротивления. Такой фильтр от ведущих производителей, таких как JR, K&N, PROSPORT, GREEN стоят порядка тысячи рублей. По теории главная задача нулевого фильтра — это подача нужного количества воздуха для сгорания топлива.
Давно известно, что даже используя глубокий тюнинг двигателя, фильтр нулевого сопротивления повышает мощность не более, чем на пять процентов. Тут уж вам выбирать, нужно вам столько переделок, ради такого результата. Думаете, что звук, с которым фильтр втягивает воздух, звучит престижно? Подумайте о двигателе! Ведь при таком раскладе в цилиндре попадает пыль, что увеличивает износ, да и на датчике расхода воздуха отражается. Передавая неверные показатели, путает формирование состава горючей смеси.
Теперь к глушителю. Можно поменять выпуск от коллектора до последней банки, в результате получим еще плюс десять процентов мощности.
Распредвал, выпускной рессивер и дроссель Пожалуй этот этап тюнинга будет самым интересным и продуктивным. Начнем с дросселя: выкидываем базовую запчасть и вместо него устанавливаем дроссель увеличенного сечения, который имеет диаметр 54мм.
Не стоит сразу же проверять, никакого эффекта вы не заметите — все проявится после переделки системы подачи воздуха.
При покупке нового дросселя не стоит экономить, берите сразу дорогую модель. Ибо те, что подешевле — это просто переделанные старые дроссели. Работа их крайне нестабильна, высока вероятность частого подклинивания.
Теперь впускной ресивер. Он тоже подлежит замене, и как вы уже догадались, также на увеличенный. Он помогает снижать разряжение при впуске на высоких оборотах. В результате получаем бонус к мощности: еще 10%. Стоит такая деталька порядка двухсот долларов.
Распредвал. Нужно приобрести вал, который имеет кулачки нестандартной формы. При работе он еще выше поднимает клапана, в следствии чего увеличивается подача смеси непосредственно в цилиндр.
Различают два вида распредвалов: «моментные» и «горбатые». Первые также называют низовыми, потому что они повышают тягу на низких и средних оборотах. При этом особого прироста мощности нет. Горбатый (верховой) распредвал, наоборот, увеличивает тягу именно на высоких оборотах. И вот тут самое интересное! Мощность двигателя вырастает аж на двадцать процентов! Но тут есть и минус: в городском ритме, когда плотность потока высока, двигатель на малых оборотах будет работать не ахти как.
Для особо продвинутых гонщиков, можем посоветовать распределительные валы с доработанными RS-толкателями. Такие прибамбасы дают увеличение мощности в четверть от стандарта. Не забудьте при замене распредвала поменять и разрезную шестерню. Так как штатную отрегулировать у вас не получится.
Не хотите сильно переделывать двигатель? Тогда вам как раз подойдет низовой распредвал. Но если вы готовы пойти дальше и не против переделать головку блока цилиндров, то вам просто необходим верховой! После процедуры замены вала, придется снова пройти чип-тюнинг. Не забудьте прихватить с собой в сервис порядка ста евро, именно столько это будет стоить. И самое приятное результат — порядка сотни дополнительных «лошадей»!
Технические характеристики Kalina Sport Несмотря на то, что Lada Kalina Sport был представлен публике именно как спортивный автомобиль, со всеми подобающими параметрами. И скоростные характеристики, и отличная динамика…
В тоже время его можно использовать и в повседневной жизни, используя, как обычный автомобиль для горожанина. 1,6 л. 16-кл. (Спорт) 1,4 л. 16-кл. (Спорт) Длина, мм 3905 3905 Ширина, мм 1700 1700 Высота, мм 1500 1500 База, мм 2470 2470 Колея передних колес, мм 1430 1430 Колея задних колес, мм 1410 1410 Объем багажного отделения, куб. дм. 235 235 Масса в снаряженном состоянии, кг 1080 1080 Полная масса автомобиля, кг 1555 1555 Колесная формула/ведущие колеса 4×2/передние 4×2/передние Компоновочная схема автомобиля переднеприводная; расположение двигателя переднее, поперечное переднеприводная; расположение двигателя переднее, поперечное Тип кузова/количество дверей хэтчбек/5 хэтчбек/5 Тип двигателя бензиновый, четырехтактный бензиновый, четырехтактный Система питания распределенный впрыск с электронным управлением распределенный впрыск с электронным управлением Количество и расположение цилиндров 4 в ряд 4 в ряд Рабочий объем двигателя, куб. см 15961 1390 Максимальная мощность, кВт / об.мин. 72/5600 65,5/5250 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145/4000 127/4200-4800 Топливо неэтилированный бензин АИ-95 (min) неэтилированный бензин АИ-95 (min) Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,8 7,0 Максимальная скорость, км/ч 170 165 Коробка передач механическая механическая Число передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад Передаточное число главной пары 3,7 3,7 Рулевое управление с электромеханическим усилителем, рулевой механизм типа шестерня - рейк с электромеханическим усилителем, рулевой механизм типа шестерня - рейка Шины 175/65R14 (82, H); 185/60R14 (82, H) 175/70 R13 (80, 82, T,H); 175/65 R14 (82, H); 185/60 R14 (82, H) Емкость топливного бака, л 50 50
Новые коробки передач для Лада Калина и Лада Приора Волжский автозавод начал оснащать автомобили семейств Lada Kalina и Lada Priora модернизированной коробкой передач с усиленным комплектом деталей вторичного вала, которая отличается повышенной работоспособностью.
Коробка передач «ВАЗ-2112» разработана конструкторами НТЦ «АвтоВАЗа» на базе выпускаемой прежде КП 21083, которая устанавливалась на семейство Lada Samara и автомобиль Lada Kalina с 8-клапанным двигателем. Модернизация коробки передач была проведена с целью увеличения мощностных характеристик узла под двигатели для Lada Kalina и Lada Priora – более мощные, чем прежние вазовские моторы.
Усилению подвергся вторичный вал, сечение которого увеличено за счет исключения игольчатых подшипников и доработки шестерен. В результате вторичный вал стал прочнее и жестче, что позволяет повысить несущую способность по передаваемому крутящему моменту со 120 Нм до 165 Нм. В свою очередь, модернизация картера сцепления дает возможность увеличения размерности сцепления со 190 мм до 200 мм, что обеспечит выполнение современных требований по демпфированию и фрикционному износу накладок.
Кроме того, из-за внедрения на вторичном валу радиальных отверстий и осевого канала диаметром 10 мм улучшена смазка трущихся поверхностей шестерен, а благодаря переходу шестерен 1-й - 4-й передач на подшипники скольжения вместо подшипников качения удалось добиться уменьшения шумности коробки.
Сообщается, что коробки передач с усиленным вторичным валом 2112 предназначаются для установки на все автомобили семейства Lada Priora и автомобили Lada Kalina с 16-клапанными двигателями. Причем для модификации Lada Kalina с объемом двигателя 1,4 л увеличилось передаточное отношение главной пары – с 3,7 до 3,9, что улучшает динамические характеристики автомобиля.
АВТОВАЗ увеличит производство LADA ОАО "АВТОВАЗ" в связи с запуском государственной программы утилизации в марте 2010г. планирует выпустить на 55,7% автомобилей больше, чем в феврале c.г., - 38,2 тыс. штук, говорится в сообщении пресс-службы предприятия. "В соответствии с увеличением плана производства, АВТОВАЗ утвердил порядок работы в марте 2010г. Так выпуск Lada Samara и Lada 2105/2107 планируется осуществлять ежедневно в две смены продолжительностью 8 часов каждая", - говорится в сообщении. Также для производства автомобилей этих семейств по субботам - 6, 13, 20 и 27 марта - будут организованы дополнительные рабочие дни в одну смену.
Сборка Lada Priora и Lada Kalina и выпуск кузовов для ЗАО "GM - АВТОВАЗ" в марте будет осуществляться 5 дней в неделю в одну 8-часовую смену. По такому же графику, но с двумя дополнительными односменными рабочими днями (13 и 20 марта) будет работать комплекс по выпуску вседорожников Lada 4X4, говорится в документе.
Максим НАГАЙЦЕВ, вице-президент АВТОВАЗа по продажам и маркетингу рассказал о специально разработанной компанией программе взаимодействия с дилерами: «Наша главная цель – выбрать максимально удобный и привлекательный для клиента путь. Каждый десятый дилерский центр, участвующий в государственной программе, и мы вместе с вами заинтересованы прежде всего, чтобы клиент, выбирая LADA и сдавая свою старую машину, шел по «зеленому коридору», немедленно получая свидетельство об утилизации. АВТОВАЗ, в свою очередь, сделает все, чтобы покупатель получал и ПТС, и новый автомобиль в тот же день».
Напомним, программа по утилизации старых автомобилей в РФ будет запущена с 8 марта 2010г. В рамках проекта предполагается принимать к утилизации автомобили старше 10 лет отечественного и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее одного года. При сдаче автомобиля в утиль потребитель получит сертификат номиналом 50 тыс. руб., который может быть использован на приобретение нового автомобиля. Объем финансирования программы составляет 11 млрд руб.
Министр промышленности и торговли Виктор Христенко на прошлой неделе сообщил, что для участия в программе по приобретению нового автомобиля с зачетом сданного в утиль старого в настоящее время отобрано более 1,2 тыс. торговых точек по России, поступило около 300 предложений от регионов РФ по центрам утилизации старых автомобилей. Граждане, участвующие в программе, смогут выбрать одну из 66 моделей, перечень которых утвержден Минпромторгом РФ. По словам В.Христенко, до конца февраля его ведомство завершит проверку, идентификацию дилерской сети и сети утилизационных центров для того, чтобы запустить их в пилотную часть, а с 1 марта 2010г. начнется пилотная отработка всей системы, чтобы с 8 марта 2010г. она был приведена в действие.
Уличные гонки Street Racing Как вы относитесь к уличным гонкам? Состоите ли вы в каком нибудь клубе вашего города? Если да, то в каком? Как проходят уличные гонки в вашем городе? Какой вид гонок вам по душе (драг, слалом, кольцо или может быть дрифт?:)) ? В общем тут обсуждаем все что связано с уличными гонками.
<<<Новинка от Bugatti – самый дорогой автомобиль в мире>>>
Первый автомобиль Bugatti Veron с отрытым верхом, один из самых быстрых автомобилей на планете, был продан с аукциона в Калифорнии за $3 млн. Bugatti Veron с отрытым верхом и табличкой, упоминающей, что это именно первый экземпляр данного автомобиля, назвали Grand Sport. Новому владельцу данного эксклюзивного экземпляра, который пожелал остаться неизвестным, с учетом налогов и комиссии аукциона он достался за рекордную сумму – $3,2 млн. Grand Sport от обычного Veron отличает не только съемная крыша из полупрозрачного пластика, но и большая решетка воздухозаборника. Так же установлены светодиодные секции в передние фары, а в качестве зеркала заднего вида используется 2,7 дюймовый монитор, соединенный с камерой, вмонтированной в задний бампер. Автомобиль с установленным жестким верхом может достигать рекордной скорости 408 км/ч. Со снятым верхом меньше - 349 км/ч. А с мягким верхом – защитой от дождя, всего 130 км/ч – электронное ограничении введено в целях безопасности. В серийное производство Bugftti Veron пойдет только в первом квартале следующего года. Прогнозируемая цена составит $2,2 млн. Всего с конвейера сойдет 150 автомобилей. На сегодняшний день 40 экземпляров заказаны будущими владельцами. Разгонные характеристики: до 100 км/ч – 2,5с, до 200 км/ч – 7,3с, до 300 км/ч – 16,7с, до 400 км/ч – 37с.
ТЮНИНГ LADA KALINA Обсуждаем все, что связано с тюнингом, доработкой и улучшением автомобиля. Как сделать лучше, удобнее, красивее, практичнее, и так чтоб не сильно давило на карман.
На российских дорогах встречается все больше автомобилей «Лада Калина». По телевидению идет активная рекламная кампания этой модели. Вовсе не удивительно, что российские ателье все чаще предлагают тюнинг Калины. Это и работа с мотором (согласитесь, штатный – немного слабоват даже для небольшого автомобиля), это и усовершенствования для салона, и кузовные элементы и всяческие прочие навороты. Как и все прочие отечественные автомобили, «Калина» открывает перед тюнерами широчайшие возможности. Что греха таить. Недостатки у «Калины» есть. Да и создать относительно недорогой (да и дорогой – тоже) автомобили, который бы всем понравился – невозможно. Специально для заинтересованных граждан и есть столь заразная штука, как тюнинг. Тюнинг Калины – одно из самых востребованных сегодня направлений работы тех, кто занимается доводкой вазовских машин. Хотите выделяться в потоке? Тюнинг Калины – наша сегодняшняя тема.
''' Тюнинг двигателя «Лада Калина»'''
Начинаем от сердца. На серийных «Лада Калина» установлен классический рядный атмосферный восьмиклапанник. Объем двигателя – 1,6 литра. Крутить более пяти тысяч оборотов – не хочет. Этого, впрочем, вполне достаточно для городской машинки «как у всех». Однако, что же делать тем, кто ждет от мотора готовности поиграть? Давайте условно разделим доработку мотора «Лада Калина» на несколько условных шагов.
1. Тюнинг Калины: Установка фильтра нулевого сопротивления, прямотока, а так же чип-тюнинг Калины.
В «базе» на Калину ставят контроллер моделей «Январь 7.2» или «Ителма». В любом сервисе можно заказать другую прошивку. Стоит это около полутора тысяч рублей. Могут предложить заставить контроллер жить в реальном времени – попросят шесть тысяч. Делать это вовсе не обязательно, ведь контроллер самообучается. Небольшие косяки новой прошивки он сможет победить без посторонней помощи. Замена прошивки никак не повлияет на резвость мотора. На чудеса – не надейтесь, чудеса будут позже. Сейчас важно улучшить крутящий момент, а не мощность двигателя «Калины». Впрочем, желающие жечь побольше топлива и нефтяные олигархи могут заказать чиповку по программам, влияющим на динамику и скоростные показатели машины. Теперь, к фильтру нулевого сопротивления. «Нулевик» от JR, K&N, PROSPORT, GREEN и большинства других работающих на российском рынке производителей стоят вокруг тысячи рублей. Теоретически, главная забота фильтра нулевого сопротивления – в достаточном количестве подавать необходимый для сгорания бензина воздух. Следственный эксперимент показал, что даже при глубоком тюнинге мотора, фильтр нулевого сопротивления поможет отвоевать не более пяти процентов мощности. Нужно ли париться ради столь сомнительных результатов – ваше дело. Кому-то, возможно, нужен специфический звук всасывания воздуха. Если думаете, что это «звучит круто», задумайтесь об износе мотора, ведь в цилиндры попадает пыль, которая совершенно там не нужна. Кроме того, износу подвергается и датчик массового расхода воздуха. Он начнет передавать неправильные данные о поступающем в цилиндры воздухе и, как следствие, будет неправильно формироваться состав горючей смеси. Так! Что у нас на очереди? Ага! Выхлопная система! Что можно сделать тут? Ясен перец, что от того, что мы напялим хромированную насадку на глушитель – никакой пользы не будет. Цирк один. Что же делать? Например, мы в силах полностью поменять выпуск от коллектора до оконечной банки глушака. Это поможет выхлопотать еще процентов десять мощности. Согласитесь, весьма неплохо. А вот менять резонатор или пламегаситель – неэффективно. Единственное, чего можно добиться – гашение хлопков в выхлопной трубе. Впрочем, и это неплохо.
Кстати, по поводу оконечной банки. Проводя тюнинг Калины и других отечественных автомобилей, многие забывают простое правило: дыра в глушителе – еще не тюнинг. Чем больше разница между размером выходного и входного отверстий – тем больше грохота. Мощность тут почти не причем. Мощность увеличивается при работе с выпускным коллектором. Тюнинг Калины в части коллектора, казалось бы, облегчает тот факт, что на эту машину подходит коллектор «4-2-1» от «Самары». Однако, это обманчивое мнение. Моторный отсек «Калины» тесен для него. Да-да. И переделывать – бесполезно. Все равно не влезет. Впрочем, спортивное подразделение ВАЗа решило эту проблему. После доработки на первом этапе можно получить до 89 дополнительных «лошадок».
Второй этап – еще интереснее. На сцене появляются выпускной ресивер, увеличенный дроссель и «горбатый» распределительный вал. Давайте по порядочку. Выкидываем штатный дроссель. На его место втыкаем дроссель увеличенного сечения диаметром 54 миллиметра. Пока толку от этой манипуляции крайне мало, но основной эффект мы заметим, когда будем перекручивать систему подачи воздуха. Чтобы избавиться от появившихся глюков, нужно перепрошить программу управления двигателем. Да, кстати. Дроссели покупаем дорогие. Экономия выйдет боком. Дешевые дроссели – это немного переделанные серийные. Они регулярно клинят. Зачем нам с вами лишние проблемы. Мы взялись за тюнинг Калины совсем с другой целью. Так! Впускной ресивер. Его тоже меняем, и тоже на увеличенный. Он поможет снизить разряжение при впуске на больших оборотах. Стоит эта фиговина около двухсот долларов. Мощности благодаря ей выторгуем около десяти процентов – вряд ли больше. Впрочем, это совсем неплохо. Теперь беремся за распредвал. Раз уж вы взялись за тюнинг Калины, выбираем распределительный вал с кулачками нестандартной формы. Он выше поднимает клапаны двигателя, а значит – увеличит подачу смеси в цилиндры. Распредвалы для тюнинга бывают двух видов – «моментные» и «горбатые». Моментные распредвалы иногда также называют «низовыми». Они повышают тягу на низких и средних оборотах, мощности двигателю – особо не добавляют. Горбатый или «верховой» распредвал, напротив, дает прирост тяги в верхах. Мощность двигателя при их установке может вырасти на целых двадцать процентов. Правда, движение в плотном городском потоке превратится в еще больший ад – на низах двигатель будет работать весьма посредственно. Еще в магазинах есть распредвалы с доработанными RS-толкателями, позволяющие увеличить мощность двигателя Калины на четверть. Меняя распредвал, рекомендуется менять и разрезную шестерню. Штатная – не регулируется, а возможность регулировки – весьма полезна, раз уж вы взялись за тюнинг Калины. Жалеете двигатель? Ставьте низовой распределительный вал и не парьтесь. Собираетесь усовершенствовать головку блока цилиндров? Берите верховой! Поменяли распредвал – пожалуйте снова на чип-тюнинг. Соответственно, готовьте на эту операцию около сотни евро.
Этот этап тюнинга Калины принесет около ста дополнительных «лошадок».
Переходим к следующему этапу!
3. Тюнинг Калины: мотокомплект, форсунки высокой производительности, головка блока.
Итак, третий этап тюнинга Калины. Пожалуй, пойдет не по порядку (ну его, этот порядок), а по логике. Начнем – с доработки головки блока. Что имеется ввиду? Это смотря насколько хватит вашей фантазии. Советуем (раз уж взялись за тюнинг Калины) установить клапаны большего диаметра, увеличить сечение каналов, воткнуть облегченные Т-образные клапаны и изменить форму клапанов и седел. Все вместе потянет где-то на 10 тысяч «деревянных», если мотор восьмиклапанный и около тысячи долларов, если ваша жертва – «шестнадцатиклапанник». Далее меняем мотокомплект. Зачем? Чтобы увеличить рабочий объем мотора и тягу. Самый популярный вид расточки – расточка до 1,7 литров, входе которой ставится коленчатый вал с 80-миллиметровым ходом. Ставятся форсунки от ЗМЗ (две тысячи рублей на базаре).
После всех этих манипуляций мощность должна составить от 115 до 145 лошадиных сил. Неплохо? Если мучили 16-клапанный мотор – мощность будет около 170 «лошадок». Совсем здорово!
МАЛО? Давайте еще турбину воткнем. Это уже не просто тюнинг Калины, а маразм. :) А если серьезно – очень существенная заявка. Большинство тюнеров ставят турбину Garrett-25. Турбированный восьмиклапанник будет выдавать 190 «лошадей», а 16-клапанник – более 250. Турбина на любой из моторов стоит около двух тысяч урытых енотов. Установка турбины повлечет за собой необходимость установки специальной системы выпуска (около пятнашки рублей) и особого мотокомплекта – за 20 тысяч «деревянных». В 4000 рублей влетят форсунки и в 5000 – чипирование. Давайте теперь мучить коробку. У Калины все немного не так, как у «девятки». Здесь воткнута блокировка включения задней передачи, а штатное сцепление умеет дружить со 120-сильным мотором. Впрочем, на ВАЗе, как видно, свято чтят традиции. Коробка «Калины» оснащена все такими же слабенькими синхронизаторами. Выход есть только один – будем менять синхронизаторы. Можно установить кулису переключения передач с коротким ходом. Из-за нее ресурс синхронизаторов сократится, но ходы рычага уменьшатся. Если вы затеваете революцию под капотом, меняйте сцепление. Можно впендюрить карбоновое, кевларовое или керамическое. Вообще, есть еще миллион девайсов, помогающих сделать работу коробки более эффективной. Это и шестеренчатые пары с разными передаточными числами, и комплекты для увеличения количества передач, самоблокирующиеся дифференциалы и прочие шалобушки. Все они помогают «Калине» (да и любой другой машине) разгоняться динамичнее. Советуем остановиться на следующем боекомплекте: шестеренки с передаточными числами для городской эксплуатации (в пределах 6000 рублей), удлиненная пятая передача (около сотни долларов), главная пара 4,13 (2800 рублей), блокировка дифференциала (200 баксов). Теперь подвеска. Сразу скажем – заводская подвеска довольно хороша. Можно особо не фантазировать – так, по мелочи. Например, установим стойки Plaza Sport, опорные подшипники от SS20 Sport. Если управляемость Калины кажется вам недостаточно острой, можно воткнуть укороченные пружины. Это для тех, кто готов жертвовать дорожным просветом и возможностью форсировать поребрики.
Заднюю подвеску – не трогаем. Там все хорошо и без нас.
Тормоза. Изначально лучшим выбором будет модификация Калины со штатным АБС. Она всего на 7000 рублей дороже, а безопасность, как мы знаем, превыше всего. Это не смотря на то, что родные «калиновские» тормоза – очень хороши. Задумали тюнинг тормозной системы Калины? Ну что ж. Давайте заменим тормозные диски на диски с увеличенным диаметром. Рекомендуем тормозные диски Zimmerman.
4. Внешний тюнинг Калины.
Вот и до внешнего вида добрались. Что самое главное во внешности машины? Конечно, диски. Ставьте любые красивые четырнадцатые диски. «Пятнашки» негативно сказываются на плавности хода и иногда задевают колесные арки – лучше их не выбирать. Ну, и конечно, обвес. Выберите то, что на вас смотрит. Уже есть огромное количество обвесов для Калины. Можно ограничиться модным спойлером, а можно – всю машину оклеить пластиковыми элементами. Спойлер обойдется в 100-200 долларов, полный обвес – до полутора тысяч «зеленых» с учетом покраски. Можно поставить модную оптику, хотя, мы и не рекомендуем ставить что-то другое. В штатной комплектации стоят дорогие фары «Бош». Вряд ли выбранная альтернатива будет светить хотя бы также.
5. Тюнинг салона Калины.
Тюнинг салона – вообще не задача. После всего, что мы с вами пережили – это сущая фигня. Можно поставить спортивный руль, красивые накладки на педали, «башку» рычага КПП и спортивные сидения. В общем, ни в чем себе не отказывайте
Советы и предложения для улучшения клуба Здесь пишем все, что бы вы хотели видеть в этом клубе. Какие недоработки. Каких разделов не хватает + непонятные нюансы
Лысый паркует свой 600 мерс. Подергал дверь, подергал багажник ... Рядом мужик паркует свой запорожец. Подергал дверь, подергал багажник ... Лысый говорит мужику: Ну я проверяю свою машину, но это же мерс, а у тебя, тебе то зачем. Мужик отвечает: не скажи. Вчера не закрыл так взяли и насрали мне в багажник
Ваш автомобиль Сюда пишем модель своего автомобиля, объем двигателя, тюнинг (если есть). Также заливаем фото своих автомобилей в альбом "Автомобили участников клуба"
Эксплуатация и ремонт автомобиля LADA KALINA Здесь обсуждаем все, что касается обслуживания, ремонта, а также проблемы возникающие при эксплуатации автомобиля
ПОЧЕМУ ВЫ ВЫБРАЛИ ИМЕННО ВАЗ КАЛИНА УНИВЕРСАЛ? ПОСЧИТАЛ ЕЕ САМЫМ ВЫГОДНЫМ ВАРИАНТОМ,КОТОРЫЙ Я МОГ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ И НЕ ОШИБСЯ.ОГРОМНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ,ТЯГОВЫЙ МОТОР(ХОТЯ МОЖНО БЫЛО И БОЛЬШЕ ТЯГИ),ХОРОШАЯ КОРОБКА,НЕМНОГО ЖЕСТКОВАТАЯ ПОДВЕСКА,ОГРОМНЫЙ И УДОБНЫЙ САЛОН,ТРАНСФОРМАЦИЯ САЛОНА ПРОСТАЯ И УДОБНАЯ,УДОБНАЯ ПОСАДКА В САЛОН ЗА СЧЕТ ВЫСОКОГО КУЗОВА И ОТКРЫВАЮЩИХСЯ ПОЧТИ НА 90 ГРАДУСОВ ДВЕРЕЙ,ВЫСОКАЯ И УДОБНАЯ(СПИНА НЕ БОЛИТ ПОСЛЕ ДОЛГИХ ПОЕЗДОК,КАК НА НИЗКИХ ИНОМАРКАХ) ПОСАДКА ЗА РУЛЕМ ПОЗВОЛЯЕТ ЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ КАК В ДЖИПЕ.САМЫЙ ЛЮБИМЫЙ КУЗОВ УНИВЕРСАЛ ЕЩЕ ОДНА ИЗ ПРИЧИН ВЫБОРА.НУ ЭТО КОНЕЧНО ЕЩЕ НЕ ВСЕ НО ХВАТИТ И ЭТОГО=)
Почему к стартеру не идет питание?
Монтаж звуковых систем любой сложности
Монтаж противотуманных фар, ксенона
Шумоизоляция автомобиля
Устранение сколов и трещин на приборной панели
Ремонт тканевых и кожаных сидений
Ремонт и замена дверных вставок
Чистка, ремонт обивки потолка
Перетяжка дверных обивок
Подгонка элементов интерьера
Установка светоэлементов
Подготовка к продаже
Ремонт бамперов, обвесов
http://vkontakte.ru/club19806860
СКИДКА УЧАСТНИКАМ ГРУППЫ 10 %
Эй калиноводы! вы где все??? Встречи то еще проходят или все...? Умерла группа??
Подскажите пожайлуста какими материалами делать шумоизоляцию, чтобы не очень дорого и практично. Если можно с полным описанием разборки и сборки всех узлов. Заранее спасибо! Стоимость материалов и место покупки.
Скажите, а где кто купил свою Ладу? В каком автосалоне лучше? в каком хуже??Поделитесь!!!!
Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ
http://vk.com/club34489967
Equlizerы
Новинки в области световой электроники!!
Широкий ассортимент дизайнерского освещения по оптовым ценам
Новинки в области световой электроники эксклюзивные решения свежий взгляд на декорирование интерьера
http://vkontakte.ru/club7244842
Общение с работниками ГАИ – не самое приятное занятие. Поэтому, когда гаишники досаждают водителю без веских на то причин, не стоит с этим мириться. Ведь гаишников можно легко победить их же оружием.
Как пишет издание Автоньюс, старые бланки протоколов, которые были утверждены приказом МВД Украины 1217, составлены таким образом, что водитель автоматически становился нарушителем, лишь подписав протокол.
В верхней части сотрудник ГАИ заполнял графу «Сведения о личности нарушителя». В конце протокола ставилась подпись о том, что водитель ознакомлен со статьями 63 Конституции Украины, 268 КУоАП и 130 КУоАП. Там также было написано «Подпись нарушителя». Далее следовало поле, в котором водитель тоже должен расписаться, под ним также значилось «Подпись нарушителя».
Лишь 20 августа 2009 пресс-служба ГАИ распространила информацию о том, что использование протоколов старого образца запрещено. Вместо них сотрудники ГАИ обязаны использовать протоколы нового образца, в которых вместо слова «Нарушитель» используются термины «Гражданин» и «Лицо, которое привлекается к административной ответственности».
Поэтому, если вы видите в протоколе слова «Сведения о личности нарушителя» и «Подпись нарушителя», можете быть уверены, эта бумажка годна лишь для запугивания неосведомленных водителей, которые не захотели дать взятку. Дальше патрульной машины этот протокол не пойдет.
Если же перед вами протокол нового образца, стоит заполнить все свободные графы. Особое внимание следует обратить на два поля под названием «Свидетели и потерпевшие», сотрудники ГАИ редко заполняют их самостоятельно.
Если с вами в машине находятся пассажиры, впишите их имена фамилии, домашние адреса и попросите поставить подпись. Если свидетелей нет, напишите в обоих графах «Свидетелей нет» и не забудьте в оставшемся месте поставить размашистую Z. Отсутствие свидетелей является огромным промахом для сотрудника ГАИ. За такой протокол его точно никто не похвалит, а выговор сделать могут.
Если вас обвиняют в превышении скорости, в графе «Объяснения личности, которая привлекается к административной ответственности; по сути нарушения» можно писать: «Двигался в плотном потоке транспорта со скоростью (на 5-10 км/час меньше чем положено на данном участке).
Показатели скорости, установленные прибором (название и серийный номер прибора), не могут считаться доказательством совершенного именно мной правонарушения, так как невозможно установить аутентичность и принадлежность зафиксированной скорости к моему автомобилю.
Протокол составлен с нарушением ст. 2.14 «Инструкции по организации проведения и делопроизводства в делах об административных нарушениях правил, норм и стандартов, касающихся обеспечения безопасности дорожного движения», а также ст. 251 КоАП. Ходатайствую перед Судом в закрытии дела в связи с несоответствием протокола требованиям ст. 256 КоАП и отсутствием состава административного правонарушения (руководствуясь ст. 247 КоАП) ».
Если работник ГАИ обвиняет вас в проезде на запрещающий сигнал светофора, можно написать: «Выехал на перекресток (регулируемый пешеходный переход, и т.п.) в момент, когда мигающий зеленый сигнал светофора сменился на желтый. Чтобы не прибегать к экстренному торможению, и не создавать аварийно-опасную ситуацию на перекрестке, я выполнил требования п. 8.11 Правил дорожного движения и освободил перекресток».
При этом в графе «К протоколу прилагается» необходимо также указать, что объяснения прилагаются на отдельных листах и указать их количество. Помните, что пока в Украине только один государственный язык — украинский. Поэтому все замечания и пояснения следует писать только на украинском языке.
В случае несогласия с действиями работника ГАИ подписывать протокол следует только после графы «Гр-н (ФИО) ознакомлен с его правами и обязанностями, предусмотренными ст 63 Конституции Украини, 268 КУпАП» и «Подпись лица, привлекаемого к административной ответственности (с содержанием протокола ознакомлен, копию протокола получил, внесенные обо мне данные правильные) ».
Во всех остальных свободных графах следует поставить прочерк, чтоб туда уже никто ничего не дописал. Далее в течение десяти дней необходимо обратиться в суд с целью обжалования протокола. Это лучше поручить профессиональному юристу. Цена их услуг во многих случаях гораздо меньше, чем штраф за нарушение ПДД.
Про сабвуферы написано много статей, снято много передач. То тут, то там показываются результаты тестирования всевозможных моделей известных марок. Если вы смотрите такие передачи, с целью узнать себе победителя, то можем вас расстроить. Ведь в таких соревнованиях в основном учавствуют такие гиганты, как PIONEER, SONY, KENWOOD.
А звучание этих акустических систем настолько хорошо, что для простого обывателя нет никакой разницы. Если только вы не готовитесь участвовать в конкурсе на лучшую акустику, то стоимость музыки в вашем авто не должна превышать 20% от стоимости самого автомобиля.
А теперь поговорим о самих сабвуферах. Различают их двух типов: активные и пасивные.
Различие активного сабвуфера от пасивного в том, что они имеют встроенный усилитель. Удобство такого сабвуфера заключается в том, что он сразу готов к применению. Система подключается двумя проводами от проигрывающего устройства, и сразу готова к работе. Но есть и минусы: при изготовлении таких сабвуферов используются дешевые компоненты, а это напрямую отражается на качестве звука.
Наиболее знаменитые активные модели сабвуферов: KENWOOD KRC-WA82RC, PIONEER TS-WX205A, PANASONIC EAB-12132J, Earthquake ASB 10, Lanzar HWT-8.
Для того, чтобы подключить пасивный сабвуфер нужен усилитель, который при мостовом включении дает мощность, указанную в паспорте сабвуфера как номинальная.
Также сабвуферы отличаются по типу иконструктивным особенностям. В основном выделяют четыре типа сабвуферов:
Сабвуферы в герметичном корпусе, закрытого типа (closed);
Сабвуферы, с фазоинвертором (труба или щель, для настройки частотной характеристики компонента в области низких частот (vented);
Сабвуфер, динамик в котором расположен внутри корпуса (звук выходит через фазоинвертор), относится к полосным типам (bandpass);
Сабвуферы с пассивным радиатором имеют второй динамик, служащий, по большей части, для понижения общей резонансной частоты громкоговорителя.
По сравнению с closed, сабвуферы типа vented эффективнее обеспечивают громкое и глубокое звучание, но благодаря этому цена их больше. Сабвуферы третьего типа помогает обойтись без кроссоверов, сам выполняет роль фильтра, пропуская сигналы в определенной полосе, а в не ее все подавляет. Минус тот же: из-за сложной конструкции высокая цена. Пасивный радиатор в сабвуфере требует очень точной настройки, поэтому мало распостранены.
В хэтчбеке максимальное звучание добивается расположением динамика сабвуфера и порта фазоинвертора вверх. Получается что звук проходит не через заднюю спинку сиденья, а через полку.
В автомобиле с кузовом универсал сабвузер направляется динамиком и фазоинвертором назад.
Есть еще такой вид сабвуферов, называемые компактными. Очень популярны благодаря простоте установки, небольшими размерами, незаметность (можно установить под передними сидениями, под торпедо и т.д.). Но при таких малых габоаритах и динаимки соответственно уменьшились. Диаметр динамиков в компактных сабвуферах составляет 12-13 см.
Для достижения низких частот в конструкции таких сабвуферов превнесли ряд изменений: новые формы корпуса, компрессионный режим работы динамика, наполненность внутреннего объема минеральной ватой и множество других примочек. Но при всем этом громкость его оставляет желать лучшего, поэтому не стоит ставить его в багажник, там вы его просто не услышите.
Наибольшей популярностью пользуются PANASONIC EAB-1213J, Blaupunkt CMS-265, PIONEER TS-WX50, RCF BL 130.
В завершение можно сказать, что выбор сабвуфера целиком и полностью зависит от вашей способности пожертвовать тем или иным: деньгами, временем, свободным местом в вашем авто. Можно еще обратиться к квалифицированным специалистам, и объяснив им свое желание, получить все что хотите. Но опять же готовы ли столько платить?
Ни для кого не секрет, что автомобили семейства Lada Kalina далеки от совершенства, огрехов и недостатков хватает всегда. При такой дешевизне производства создать автомобиль, который понравится всем просто невозможно. Именно для таких людей существует такая «примочка», как тюнинг.
Настоящий тюнинг должен начинаться именно с «сердца» автомобиля, с двигателя. В базовой комплектации используется 8-клапанный классический атмосферник. Такой двигатель вполне подходит для городского темпа езды, но для тех, кто хочет от машины чего-то больше этого мало.
Шаг первый: фильтр нулевого сопротивления, прямоток и чип-тюнинг
В стандартном движке установлен контроллер модели «Январь 7.2» или «Ителма». В самом простом автосервисе можно установить другую, по цене это выйдет примерно в 1500 рублей. Небольшие погрешности прошивки контроллер может победить сам, без какой либо помощи, ведь он самообучающийся. Заменив прошивку, не ждите от мотора резкого скачка мощности. Тут главное увеличить крутящий момент, мощность потом.
Теперь про фильтр нулевого сопротивления. Такой фильтр от ведущих производителей, таких как JR, K&N, PROSPORT, GREEN стоят порядка тысячи рублей. По теории главная задача нулевого фильтра — это подача нужного количества воздуха для сгорания топлива.
Давно известно, что даже используя глубокий тюнинг двигателя, фильтр нулевого сопротивления повышает мощность не более, чем на пять процентов. Тут уж вам выбирать, нужно вам столько переделок, ради такого результата. Думаете, что звук, с которым фильтр втягивает воздух, звучит престижно? Подумайте о двигателе! Ведь при таком раскладе в цилиндре попадает пыль, что увеличивает износ, да и на датчике расхода воздуха отражается. Передавая неверные показатели, путает формирование состава горючей смеси.
Теперь к глушителю. Можно поменять выпуск от коллектора до последней банки, в результате получим еще плюс десять процентов мощности.
Пожалуй этот этап тюнинга будет самым интересным и продуктивным. Начнем с дросселя: выкидываем базовую запчасть и вместо него устанавливаем дроссель увеличенного сечения, который имеет диаметр 54мм.
Не стоит сразу же проверять, никакого эффекта вы не заметите — все проявится после переделки системы подачи воздуха.
При покупке нового дросселя не стоит экономить, берите сразу дорогую модель. Ибо те, что подешевле — это просто переделанные старые дроссели. Работа их крайне нестабильна, высока вероятность частого подклинивания.
Теперь впускной ресивер. Он тоже подлежит замене, и как вы уже догадались, также на увеличенный. Он помогает снижать разряжение при впуске на высоких оборотах. В результате получаем бонус к мощности: еще 10%. Стоит такая деталька порядка двухсот долларов.
Распредвал. Нужно приобрести вал, который имеет кулачки нестандартной формы. При работе он еще выше поднимает клапана, в следствии чего увеличивается подача смеси непосредственно в цилиндр.
Различают два вида распредвалов: «моментные» и «горбатые». Первые также называют низовыми, потому что они повышают тягу на низких и средних оборотах. При этом особого прироста мощности нет. Горбатый (верховой) распредвал, наоборот, увеличивает тягу именно на высоких оборотах. И вот тут самое интересное! Мощность двигателя вырастает аж на двадцать процентов! Но тут есть и минус: в городском ритме, когда плотность потока высока, двигатель на малых оборотах будет работать не ахти как.
Для особо продвинутых гонщиков, можем посоветовать распределительные валы с доработанными RS-толкателями. Такие прибамбасы дают увеличение мощности в четверть от стандарта. Не забудьте при замене распредвала поменять и разрезную шестерню. Так как штатную отрегулировать у вас не получится.
Не хотите сильно переделывать двигатель? Тогда вам как раз подойдет низовой распредвал. Но если вы готовы пойти дальше и не против переделать головку блока цилиндров, то вам просто необходим верховой! После процедуры замены вала, придется снова пройти чип-тюнинг. Не забудьте прихватить с собой в сервис порядка ста евро, именно столько это будет стоить. И самое приятное результат — порядка сотни дополнительных «лошадей»!
Несмотря на то, что Lada Kalina Sport был представлен публике именно как спортивный автомобиль, со всеми подобающими параметрами. И скоростные характеристики, и отличная динамика…
В тоже время его можно использовать и в повседневной жизни, используя, как обычный автомобиль для горожанина. 1,6 л. 16-кл. (Спорт) 1,4 л. 16-кл. (Спорт)
Длина, мм 3905 3905
Ширина, мм 1700 1700
Высота, мм 1500 1500
База, мм 2470 2470
Колея передних колес, мм 1430 1430
Колея задних колес, мм 1410 1410
Объем багажного отделения, куб. дм. 235 235
Масса в снаряженном состоянии, кг 1080 1080
Полная масса автомобиля, кг 1555 1555
Колесная формула/ведущие колеса 4×2/передние 4×2/передние
Компоновочная схема автомобиля переднеприводная; расположение
двигателя переднее, поперечное переднеприводная; расположение
двигателя переднее, поперечное
Тип кузова/количество дверей хэтчбек/5 хэтчбек/5
Тип двигателя бензиновый, четырехтактный бензиновый, четырехтактный
Система питания распределенный впрыск с
электронным управлением распределенный впрыск с
электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4 в ряд 4 в ряд
Рабочий объем двигателя, куб. см 15961 1390
Максимальная мощность, кВт / об.мин. 72/5600 65,5/5250
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145/4000 127/4200-4800
Топливо неэтилированный бензин АИ-95
(min) неэтилированный бензин АИ-95
(min)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,8 7,0
Максимальная скорость, км/ч 170 165
Коробка передач механическая механическая
Число передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары 3,7 3,7
Рулевое управление с электромеханическим усилителем,
рулевой механизм типа шестерня
- рейк с электромеханическим усилителем,
рулевой механизм типа шестерня -
рейка
Шины 175/65R14 (82, H); 185/60R14 (82, H) 175/70 R13 (80, 82, T,H); 175/65 R14
(82, H); 185/60 R14 (82, H)
Емкость топливного бака, л 50 50
Волжский автозавод начал оснащать автомобили семейств Lada Kalina и Lada Priora модернизированной коробкой передач с усиленным комплектом деталей вторичного вала, которая отличается повышенной работоспособностью.
Коробка передач «ВАЗ-2112» разработана конструкторами НТЦ «АвтоВАЗа» на базе выпускаемой прежде КП 21083, которая устанавливалась на семейство Lada Samara и автомобиль Lada Kalina с 8-клапанным двигателем. Модернизация коробки передач была проведена с целью увеличения мощностных характеристик узла под двигатели для Lada Kalina и Lada Priora – более мощные, чем прежние вазовские моторы.
Усилению подвергся вторичный вал, сечение которого увеличено за счет исключения игольчатых подшипников и доработки шестерен. В результате вторичный вал стал прочнее и жестче, что позволяет повысить несущую способность по передаваемому крутящему моменту со 120 Нм до 165 Нм. В свою очередь, модернизация картера сцепления дает возможность увеличения размерности сцепления со 190 мм до 200 мм, что обеспечит выполнение современных требований по демпфированию и фрикционному износу накладок.
Кроме того, из-за внедрения на вторичном валу радиальных отверстий и осевого канала диаметром 10 мм улучшена смазка трущихся поверхностей шестерен, а благодаря переходу шестерен 1-й - 4-й передач на подшипники скольжения вместо подшипников качения удалось добиться уменьшения шумности коробки.
Сообщается, что коробки передач с усиленным вторичным валом 2112 предназначаются для установки на все автомобили семейства Lada Priora и автомобили Lada Kalina с 16-клапанными двигателями. Причем для модификации Lada Kalina с объемом двигателя 1,4 л увеличилось передаточное отношение главной пары – с 3,7 до 3,9, что улучшает динамические характеристики автомобиля.
И вот долгожданный день настал, мы начинаем голосование в фотоконкурсе "Мисс Лада Клуб-2010"!
Голосовать могут только зарегистрированные пользователи. Вы можете оценивать любое количество фотографий, но только 1 раз.
ОАО "АВТОВАЗ" в связи с запуском государственной программы утилизации в марте 2010г. планирует выпустить на 55,7% автомобилей больше, чем в феврале c.г., - 38,2 тыс. штук, говорится в сообщении пресс-службы предприятия. "В соответствии с увеличением плана производства, АВТОВАЗ утвердил порядок работы в марте 2010г. Так выпуск Lada Samara и Lada 2105/2107 планируется осуществлять ежедневно в две смены продолжительностью 8 часов каждая", - говорится в сообщении. Также для производства автомобилей этих семейств по субботам - 6, 13, 20 и 27 марта - будут организованы дополнительные рабочие дни в одну смену.
Сборка Lada Priora и Lada Kalina и выпуск кузовов для ЗАО "GM - АВТОВАЗ" в марте будет осуществляться 5 дней в неделю в одну 8-часовую смену. По такому же графику, но с двумя дополнительными односменными рабочими днями (13 и 20 марта) будет работать комплекс по выпуску вседорожников Lada 4X4, говорится в документе.
Максим НАГАЙЦЕВ, вице-президент АВТОВАЗа по продажам и маркетингу рассказал о специально разработанной компанией программе взаимодействия с дилерами: «Наша главная цель – выбрать максимально удобный и привлекательный для клиента путь. Каждый десятый дилерский центр, участвующий в государственной программе, и мы вместе с вами заинтересованы прежде всего, чтобы клиент, выбирая LADA и сдавая свою старую машину, шел по «зеленому коридору», немедленно получая свидетельство об утилизации. АВТОВАЗ, в свою очередь, сделает все, чтобы покупатель получал и ПТС, и новый автомобиль в тот же день».
Напомним, программа по утилизации старых автомобилей в РФ будет запущена с 8 марта 2010г. В рамках проекта предполагается принимать к утилизации автомобили старше 10 лет отечественного и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее одного года. При сдаче автомобиля в утиль потребитель получит сертификат номиналом 50 тыс. руб., который может быть использован на приобретение нового автомобиля. Объем финансирования программы составляет 11 млрд руб.
Министр промышленности и торговли Виктор Христенко на прошлой неделе сообщил, что для участия в программе по приобретению нового автомобиля с зачетом сданного в утиль старого в настоящее время отобрано более 1,2 тыс. торговых точек по России, поступило около 300 предложений от регионов РФ по центрам утилизации старых автомобилей. Граждане, участвующие в программе, смогут выбрать одну из 66 моделей, перечень которых утвержден Минпромторгом РФ. По словам В.Христенко, до конца февраля его ведомство завершит проверку, идентификацию дилерской сети и сети утилизационных центров для того, чтобы запустить их в пилотную часть, а с 1 марта 2010г. начнется пилотная отработка всей системы, чтобы с 8 марта 2010г. она был приведена в действие.
Какой тип кузова нравится больше и почему
Как вы относитесь к уличным гонкам? Состоите ли вы в каком нибудь клубе вашего города? Если да, то в каком? Как проходят уличные гонки в вашем городе? Какой вид гонок вам по душе (драг, слалом, кольцо или может быть дрифт?:)) ? В общем тут обсуждаем все что связано с уличными гонками.
Новости в автомобильном мире
Первый автомобиль Bugatti Veron с отрытым верхом, один из самых быстрых автомобилей на планете, был продан с аукциона в Калифорнии за $3 млн. Bugatti Veron с отрытым верхом и табличкой, упоминающей, что это именно первый экземпляр данного автомобиля, назвали Grand Sport. Новому владельцу данного эксклюзивного экземпляра, который пожелал остаться неизвестным, с учетом налогов и комиссии аукциона он достался за рекордную сумму – $3,2 млн. Grand Sport от обычного Veron отличает не только съемная крыша из полупрозрачного пластика, но и большая решетка воздухозаборника.
Так же установлены светодиодные секции в передние фары, а в качестве зеркала заднего вида используется 2,7 дюймовый монитор, соединенный с камерой, вмонтированной в задний бампер. Автомобиль с установленным жестким верхом может достигать рекордной скорости 408 км/ч. Со снятым верхом меньше - 349 км/ч. А с мягким верхом – защитой от дождя, всего 130 км/ч – электронное ограничении введено в целях безопасности. В серийное производство Bugftti Veron пойдет только в первом квартале следующего года. Прогнозируемая цена составит $2,2 млн. Всего с конвейера сойдет 150 автомобилей. На сегодняшний день 40 экземпляров заказаны будущими владельцами.
Разгонные характеристики: до 100 км/ч – 2,5с, до 200 км/ч – 7,3с, до 300 км/ч – 16,7с, до 400 км/ч – 37с.
http://vkontakte.ru/photo-7176391_130026433?
http://vkontakte.ru/photo-7176391_130026434?
Обсуждаем все, что связано с тюнингом, доработкой и улучшением автомобиля. Как сделать лучше, удобнее, красивее, практичнее, и так чтоб не сильно давило на карман.
На российских дорогах встречается все больше автомобилей «Лада Калина». По телевидению идет активная рекламная кампания этой модели. Вовсе не удивительно, что российские ателье все чаще предлагают тюнинг Калины. Это и работа с мотором (согласитесь, штатный – немного слабоват даже для небольшого автомобиля), это и усовершенствования для салона, и кузовные элементы и всяческие прочие навороты. Как и все прочие отечественные автомобили, «Калина» открывает перед тюнерами широчайшие возможности.
Что греха таить. Недостатки у «Калины» есть. Да и создать относительно недорогой (да и дорогой – тоже) автомобили, который бы всем понравился – невозможно. Специально для заинтересованных граждан и есть столь заразная штука, как тюнинг. Тюнинг Калины – одно из самых востребованных сегодня направлений работы тех, кто занимается доводкой вазовских машин. Хотите выделяться в потоке? Тюнинг Калины – наша сегодняшняя тема.
''' Тюнинг двигателя «Лада Калина»'''
Начинаем от сердца. На серийных «Лада Калина» установлен классический рядный атмосферный восьмиклапанник. Объем двигателя – 1,6 литра. Крутить более пяти тысяч оборотов – не хочет. Этого, впрочем, вполне достаточно для городской машинки «как у всех». Однако, что же делать тем, кто ждет от мотора готовности поиграть?
Давайте условно разделим доработку мотора «Лада Калина» на несколько условных шагов.
1. Тюнинг Калины: Установка фильтра нулевого сопротивления, прямотока, а так же чип-тюнинг Калины.
В «базе» на Калину ставят контроллер моделей «Январь 7.2» или «Ителма». В любом сервисе можно заказать другую прошивку. Стоит это около полутора тысяч рублей. Могут предложить заставить контроллер жить в реальном времени – попросят шесть тысяч. Делать это вовсе не обязательно, ведь контроллер самообучается. Небольшие косяки новой прошивки он сможет победить без посторонней помощи. Замена прошивки никак не повлияет на резвость мотора. На чудеса – не надейтесь, чудеса будут позже. Сейчас важно улучшить крутящий момент, а не мощность двигателя «Калины». Впрочем, желающие жечь побольше топлива и нефтяные олигархи могут заказать чиповку по программам, влияющим на динамику и скоростные показатели машины.
Теперь, к фильтру нулевого сопротивления. «Нулевик» от JR, K&N, PROSPORT, GREEN и большинства других работающих на российском рынке производителей стоят вокруг тысячи рублей. Теоретически, главная забота фильтра нулевого сопротивления – в достаточном количестве подавать необходимый для сгорания бензина воздух.
Следственный эксперимент показал, что даже при глубоком тюнинге мотора, фильтр нулевого сопротивления поможет отвоевать не более пяти процентов мощности. Нужно ли париться ради столь сомнительных результатов – ваше дело. Кому-то, возможно, нужен специфический звук всасывания воздуха. Если думаете, что это «звучит круто», задумайтесь об износе мотора, ведь в цилиндры попадает пыль, которая совершенно там не нужна. Кроме того, износу подвергается и датчик массового расхода воздуха. Он начнет передавать неправильные данные о поступающем в цилиндры воздухе и, как следствие, будет неправильно формироваться состав горючей смеси.
Так! Что у нас на очереди? Ага! Выхлопная система! Что можно сделать тут? Ясен перец, что от того, что мы напялим хромированную насадку на глушитель – никакой пользы не будет. Цирк один. Что же делать? Например, мы в силах полностью поменять выпуск от коллектора до оконечной банки глушака. Это поможет выхлопотать еще процентов десять мощности. Согласитесь, весьма неплохо. А вот менять резонатор или пламегаситель – неэффективно. Единственное, чего можно добиться – гашение хлопков в выхлопной трубе. Впрочем, и это неплохо.
Тюнинг Калины в части коллектора, казалось бы, облегчает тот факт, что на эту машину подходит коллектор «4-2-1» от «Самары». Однако, это обманчивое мнение. Моторный отсек «Калины» тесен для него. Да-да. И переделывать – бесполезно. Все равно не влезет.
Впрочем, спортивное подразделение ВАЗа решило эту проблему. После доработки на первом этапе можно получить до 89 дополнительных «лошадок».
2. Тюнинг Калины: распредвал, выпускной ресивер, дроссель.
Второй этап – еще интереснее. На сцене появляются выпускной ресивер, увеличенный дроссель и «горбатый» распределительный вал.
Давайте по порядочку. Выкидываем штатный дроссель. На его место втыкаем дроссель увеличенного сечения диаметром 54 миллиметра. Пока толку от этой манипуляции крайне мало, но основной эффект мы заметим, когда будем перекручивать систему подачи воздуха.
Чтобы избавиться от появившихся глюков, нужно перепрошить программу управления двигателем. Да, кстати. Дроссели покупаем дорогие. Экономия выйдет боком. Дешевые дроссели – это немного переделанные серийные. Они регулярно клинят. Зачем нам с вами лишние проблемы. Мы взялись за тюнинг Калины совсем с другой целью.
Так! Впускной ресивер. Его тоже меняем, и тоже на увеличенный. Он поможет снизить разряжение при впуске на больших оборотах. Стоит эта фиговина около двухсот долларов. Мощности благодаря ей выторгуем около десяти процентов – вряд ли больше. Впрочем, это совсем неплохо.
Теперь беремся за распредвал. Раз уж вы взялись за тюнинг Калины, выбираем распределительный вал с кулачками нестандартной формы. Он выше поднимает клапаны двигателя, а значит – увеличит подачу смеси в цилиндры. Распредвалы для тюнинга бывают двух видов – «моментные» и «горбатые». Моментные распредвалы иногда также называют «низовыми». Они повышают тягу на низких и средних оборотах, мощности двигателю – особо не добавляют. Горбатый или «верховой» распредвал, напротив, дает прирост тяги в верхах. Мощность двигателя при их установке может вырасти на целых двадцать процентов. Правда, движение в плотном городском потоке превратится в еще больший ад – на низах двигатель будет работать весьма посредственно.
Еще в магазинах есть распредвалы с доработанными RS-толкателями, позволяющие увеличить мощность двигателя Калины на четверть. Меняя распредвал, рекомендуется менять и разрезную шестерню. Штатная – не регулируется, а возможность регулировки – весьма полезна, раз уж вы взялись за тюнинг Калины.
Жалеете двигатель? Ставьте низовой распределительный вал и не парьтесь. Собираетесь усовершенствовать головку блока цилиндров? Берите верховой! Поменяли распредвал – пожалуйте снова на чип-тюнинг. Соответственно, готовьте на эту операцию около сотни евро.
Этот этап тюнинга Калины принесет около ста дополнительных «лошадок».
Переходим к следующему этапу!
3. Тюнинг Калины: мотокомплект, форсунки высокой производительности, головка блока.
Итак, третий этап тюнинга Калины. Пожалуй, пойдет не по порядку (ну его, этот порядок), а по логике. Начнем – с доработки головки блока. Что имеется ввиду? Это смотря насколько хватит вашей фантазии. Советуем (раз уж взялись за тюнинг Калины) установить клапаны большего диаметра, увеличить сечение каналов, воткнуть облегченные Т-образные клапаны и изменить форму клапанов и седел. Все вместе потянет где-то на 10 тысяч «деревянных», если мотор восьмиклапанный и около тысячи долларов, если ваша жертва – «шестнадцатиклапанник».
Далее меняем мотокомплект. Зачем? Чтобы увеличить рабочий объем мотора и тягу. Самый популярный вид расточки – расточка до 1,7 литров, входе которой ставится коленчатый вал с 80-миллиметровым ходом. Ставятся форсунки от ЗМЗ (две тысячи рублей на базаре).
МАЛО? Давайте еще турбину воткнем. Это уже не просто тюнинг Калины, а маразм. :) А если серьезно – очень существенная заявка. Большинство тюнеров ставят турбину Garrett-25. Турбированный восьмиклапанник будет выдавать 190 «лошадей», а 16-клапанник – более 250. Турбина на любой из моторов стоит около двух тысяч урытых енотов.
Установка турбины повлечет за собой необходимость установки специальной системы выпуска (около пятнашки рублей) и особого мотокомплекта – за 20 тысяч «деревянных». В 4000 рублей влетят форсунки и в 5000 – чипирование.
Давайте теперь мучить коробку. У Калины все немного не так, как у «девятки». Здесь воткнута блокировка включения задней передачи, а штатное сцепление умеет дружить со 120-сильным мотором. Впрочем, на ВАЗе, как видно, свято чтят традиции. Коробка «Калины» оснащена все такими же слабенькими синхронизаторами. Выход есть только один – будем менять синхронизаторы.
Можно установить кулису переключения передач с коротким ходом. Из-за нее ресурс синхронизаторов сократится, но ходы рычага уменьшатся. Если вы затеваете революцию под капотом, меняйте сцепление. Можно впендюрить карбоновое, кевларовое или керамическое. Вообще, есть еще миллион девайсов, помогающих сделать работу коробки более эффективной. Это и шестеренчатые пары с разными передаточными числами, и комплекты для увеличения количества передач, самоблокирующиеся дифференциалы и прочие шалобушки. Все они помогают «Калине» (да и любой другой машине) разгоняться динамичнее.
Советуем остановиться на следующем боекомплекте: шестеренки с передаточными числами для городской эксплуатации (в пределах 6000 рублей), удлиненная пятая передача (около сотни долларов), главная пара 4,13 (2800 рублей), блокировка дифференциала (200 баксов).
Теперь подвеска. Сразу скажем – заводская подвеска довольно хороша. Можно особо не фантазировать – так, по мелочи. Например, установим стойки Plaza Sport, опорные подшипники от SS20 Sport. Если управляемость Калины кажется вам недостаточно острой, можно воткнуть укороченные пружины. Это для тех, кто готов жертвовать дорожным просветом и возможностью форсировать поребрики.
Заднюю подвеску – не трогаем. Там все хорошо и без нас.
Тормоза. Изначально лучшим выбором будет модификация Калины со штатным АБС. Она всего на 7000 рублей дороже, а безопасность, как мы знаем, превыше всего. Это не смотря на то, что родные «калиновские» тормоза – очень хороши. Задумали тюнинг тормозной системы Калины? Ну что ж. Давайте заменим тормозные диски на диски с увеличенным диаметром. Рекомендуем тормозные диски Zimmerman.
4. Внешний тюнинг Калины.
Вот и до внешнего вида добрались. Что самое главное во внешности машины? Конечно, диски. Ставьте любые красивые четырнадцатые диски. «Пятнашки» негативно сказываются на плавности хода и иногда задевают колесные арки – лучше их не выбирать.
Ну, и конечно, обвес. Выберите то, что на вас смотрит. Уже есть огромное количество обвесов для Калины. Можно ограничиться модным спойлером, а можно – всю машину оклеить пластиковыми элементами. Спойлер обойдется в 100-200 долларов, полный обвес – до полутора тысяч «зеленых» с учетом покраски. Можно поставить модную оптику, хотя, мы и не рекомендуем ставить что-то другое. В штатной комплектации стоят дорогие фары «Бош». Вряд ли выбранная альтернатива будет светить хотя бы также.
5. Тюнинг салона Калины.
Тюнинг салона – вообще не задача. После всего, что мы с вами пережили – это сущая фигня. Можно поставить спортивный руль, красивые накладки на педали, «башку» рычага КПП и спортивные сидения. В общем, ни в чем себе не отказывайте
Удачного тюнинга!
Здесь пишем все, что бы вы хотели видеть в этом клубе. Какие недоработки. Каких разделов не хватает + непонятные нюансы
Сюда заливаем анекдоты, шутки, приколы, которые касаются автомобилей и дорожного движения в целом
Рядом мужик паркует свой запорожец. Подергал дверь, подергал багажник ...
Лысый говорит мужику:
Ну я проверяю свою машину, но это же мерс, а у тебя, тебе то зачем.
Мужик отвечает:
не скажи. Вчера не закрыл так взяли и насрали мне в багажник
Сюда пишем модель своего автомобиля, объем двигателя, тюнинг (если есть). Также заливаем фото своих автомобилей в альбом "Автомобили участников клуба"
Здесь обсуждаем все, что касается обслуживания, ремонта, а также проблемы возникающие при эксплуатации автомобиля
Какой бы автомобиль вы себе хотели?
ПОСЧИТАЛ ЕЕ САМЫМ ВЫГОДНЫМ ВАРИАНТОМ,КОТОРЫЙ Я МОГ СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ И НЕ ОШИБСЯ.ОГРОМНАЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ,ТЯГОВЫЙ МОТОР(ХОТЯ МОЖНО БЫЛО И БОЛЬШЕ ТЯГИ),ХОРОШАЯ КОРОБКА,НЕМНОГО ЖЕСТКОВАТАЯ ПОДВЕСКА,ОГРОМНЫЙ И УДОБНЫЙ САЛОН,ТРАНСФОРМАЦИЯ САЛОНА ПРОСТАЯ И УДОБНАЯ,УДОБНАЯ ПОСАДКА В САЛОН ЗА СЧЕТ ВЫСОКОГО КУЗОВА И ОТКРЫВАЮЩИХСЯ ПОЧТИ НА 90 ГРАДУСОВ ДВЕРЕЙ,ВЫСОКАЯ И УДОБНАЯ(СПИНА НЕ БОЛИТ ПОСЛЕ ДОЛГИХ ПОЕЗДОК,КАК НА НИЗКИХ ИНОМАРКАХ) ПОСАДКА ЗА РУЛЕМ ПОЗВОЛЯЕТ ЧУВСТВОВАТЬ СЕБЯ КАК В ДЖИПЕ.САМЫЙ ЛЮБИМЫЙ КУЗОВ УНИВЕРСАЛ ЕЩЕ ОДНА ИЗ ПРИЧИН ВЫБОРА.НУ ЭТО КОНЕЧНО ЕЩЕ НЕ ВСЕ НО ХВАТИТ И ЭТОГО=)
ЧЕХЛЫ И МУЗЫКУ.