Нахрена вам нулевики?)))) Чтобы всю пыль с дороги собирать и потом все менять внутри?)) Торгмаш даже на раллийные машины ставит стандартные фильтра, а там мотор 1.6л выдает 160л.с. а непросто один паук стоит. Разводка на лоха – поставь нулевик +5 л.с. ))))))))))))))
Согласен Антон. +1 :) нулевик для стендовых испытаний)) чисто на цыферки поглазеть...а на дороге совсем другие правила,-пыль, грязь, сцепление с дорогой, пассивная безопасность, обзорность па стеклам. да и смешно это +5 л.с. )) форточку откроешь - 10 л.с. ))))) включишь кондер - увеличиться расход, и понеслось)))) да и 100 л.с. машине не для гонок по городу, тем более еще че круче, вот 150-200, ет уже серьезно :) урррр
фильтр нулевого сопротивления нужно каждые 5 тыс.км. промывать и обрабатывать специальной пропиткой и не какой пыли он глатать не будет! ребята поменьше читайте статьи в интернете, поставьте на старт калину с нулевиком и без, увидите результат!
Антон Бочкарев нахуй ты лапшу на уши вешаешь людям????просто от нулевика ттолку нет!!!!если только в комплекте с пауком то будет максимум +5 кобыл,а стоить это будет около 10-15 тыров....если незнаешь дак непиши совсем...
Антон Бочкарев ты точно нечего не понимаешь)))) Некакая нахрен пропитка не спасет от грязи которая в городе находится. Хоть об стену убейся. Нету денег? так зачем страдать "тюнингом". И хоть зауверяй себя что нулевик поможет тебе кого нибудь порвать) Ты вот может и перечитал статьи в интернете. А я общался с людьми которые работают на дино стендах. И все говорят что это чисто выебнутся перед друзьями (про стандартные авто). И на графика прироста то не ощушается. Лучше масло меняй каждые 5 тысяч км. и заливай Motul 300v хотя бы. И то больше пользы будет.
Нулевик притбавляет ЛС столько же скок и желтые брызговики. Вот это тюнинг двигана: Конфигурация Двигателя: Вал коленчатый, ход 75,6 мм Шатун 2110, высота 121 мм Поршни 82,4 мм с увеличенной камерой сгорания СТК «Бешеные моторы» Прокладка ГБЦ стандарт Объем – 1611 куб.см Головка блока цилиндров - стандарт Впускной ресивер – стандарт Распределительный вал – стандарт Топливные форсунки Saab Степень сжатия 8:1 Турбокомпрессор Mitsubishi TF35 избыток 1 бар Выхлопной коллектор производства СТК «Бешеные моторы» Интеркулер общие габариты 440х225х65 площадь рабочей поверхности 335х225 СТК «Бешеные моторы» Клапан перепускной Bosch Сцепление металлокерамика СТК «Бешеные моторы» Глушитель основной FOX по заказу СТК «Бешеные моторы» Контролер Январь 7.2 (настройка на ДМРВ)
стоит1000$
нулевик для стендовых испытаний)) чисто на цыферки поглазеть...а на дороге совсем другие правила,-пыль, грязь, сцепление с дорогой, пассивная безопасность, обзорность па стеклам. да и смешно это +5 л.с. ))
форточку откроешь - 10 л.с. ))))) включишь кондер - увеличиться расход, и понеслось)))) да и 100 л.с. машине не для гонок по городу, тем более еще че круче, вот 150-200, ет уже серьезно :) урррр
Ты вот может и перечитал статьи в интернете. А я общался с людьми которые работают на дино стендах. И все говорят что это чисто выебнутся перед друзьями (про стандартные авто). И на графика прироста то не ощушается. Лучше масло меняй каждые 5 тысяч км. и заливай Motul 300v хотя бы. И то больше пользы будет.
Вот это тюнинг двигана:
Конфигурация Двигателя:
Вал коленчатый, ход 75,6 мм
Шатун 2110, высота 121 мм
Поршни 82,4 мм с увеличенной камерой сгорания СТК «Бешеные моторы»
Прокладка ГБЦ стандарт
Объем – 1611 куб.см
Головка блока цилиндров - стандарт
Впускной ресивер – стандарт
Распределительный вал – стандарт
Топливные форсунки Saab
Степень сжатия 8:1
Турбокомпрессор Mitsubishi TF35 избыток 1 бар
Выхлопной коллектор производства СТК «Бешеные моторы»
Интеркулер общие габариты 440х225х65 площадь рабочей поверхности 335х225 СТК «Бешеные моторы»
Клапан перепускной Bosch
Сцепление металлокерамика СТК «Бешеные моторы»
Глушитель основной FOX по заказу СТК «Бешеные моторы»
Контролер Январь 7.2 (настройка на ДМРВ)