Двигатель 1,6 8V
Двигатель ВАЗ-11183 создан на базе двигателя ВАЗ-2111. Увеличения объема до 1,6 л достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизмененном диаметре цилиндра.
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна. Протоки для охлаждающей жидкости выполнены по всей высоте блока. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.
По сравнению с двигателем ВАЗ-2111 блок цилиндров 11183 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока равна 197,1 мм.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу проходят масляные каналы. Для уменьшения вибраций, служат 8 противовесов. Радиус кривошипа коленчатого вала 11183 на 2,3 мм больше, чем у 2111, за счет этого ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя 11183 отлита маркировка "11183". На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив, ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора с встроенным демфером крутильных колебаний. На заднем конце коленвала установлен маховик. На маховике напресован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлено три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены углубления для камеры сгорания и клапанов.
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока установлена на блок цилиндров сверху, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. Камера сгорания в головке блока двигателя 11183 стала больше по сравнению с двигателем 2111: ее длина увеличилась с 79 до 81 мм, а ширина с 48 до 50 мм. Для различия головок блока рядом с резьбовым отверстием 1-ой свечи двигателя 11183 есть прилив с номером "11183".
Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник термообработаны - отбелены. В связи с тем, что на двигателе 11183 применен фазированный впрыск топлива, в сисетме управления двигателем установлен датчик фазы. В двигателе по два клапана на цилиндр: один впускной, другой выпускной.
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна. Протоки для охлаждающей жидкости выполнены по всей высоте блока. В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала.
По сравнению с двигателем ВАЗ-2111 блок цилиндров 11183 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока равна 197,1 мм.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу проходят масляные каналы. Для уменьшения вибраций, служат 8 противовесов. Радиус кривошипа коленчатого вала 11183 на 2,3 мм больше, чем у 2111, за счет этого ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя 11183 отлита маркировка "11183". На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив, ремня привода распределительного вала и шкив привода генератора с встроенным демфером крутильных колебаний. На заднем конце коленвала установлен маховик. На маховике напресован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлено три кольца: два верхних компрессионных и нижнее маслосъемное. На днищах поршней выполнены углубления для камеры сгорания и клапанов.
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока установлена на блок цилиндров сверху, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал. Он вращается в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. Камера сгорания в головке блока двигателя 11183 стала больше по сравнению с двигателем 2111: ее длина увеличилась с 79 до 81 мм, а ширина с 48 до 50 мм. Для различия головок блока рядом с резьбовым отверстием 1-ой свечи двигателя 11183 есть прилив с номером "11183".
Распределительный вал отлит из чугуна. Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник термообработаны - отбелены. В связи с тем, что на двигателе 11183 применен фазированный впрыск топлива, в сисетме управления двигателем установлен датчик фазы. В двигателе по два клапана на цилиндр: один впускной, другой выпускной.
Насосик во впуск можно конечно врезать, но это как то по детски чтоли)))) уж лучше подкопить денег на что нибудь серьезное.
А так если по теме- то возможно что впуск надо переделать. Там же ставят дроссель на 54, рессивер, распредвал, прошивку, ну и паук и резонатор. Вот только как это на ресурсе скажется.
Я раньше тоже все думал о небольшой переделке мотора, по магазинам ездил, цены смотрел, но потом что то передумал немного..... А вот так подумать- а сколько ресурс у мотора будет?
P.S. Серийный движок расчитан на серийного потребителя и в нем учтены все потребности. Это некий баланс между мощностью, ресурсом, экономией, громкостью и т.д. Всем угодить, чтоб больше купили. Думаешь о ресурсе - ничего делать не надо. Оставь это тем, кому все равно на ресурс и fuel economy - главное мощность.
Вот еще бы со всем этим в бюджет уложиться. Я думаю так, щас окончательно доделаю полный прямоточный выпуск. Дальше сделаю прошивку. Хотел спросить, прошивку лучше делать после замены распредвала??? Не наоборот???....
P.S. Можно еще расточить впускные, выпускные каналы - не сталкивался с этим??? Сколько это может стоить??
Расточку тоже лучше не делать-смысла нет-дорого, да и надо знать где это хорошо делают. Вот если только головку менять на 16 клапанную.
Дмитрий, а у тебя какой смысл всей переделки- что хочешь получить от машины?
P.S. А ваще было бы неплохо, если бы еще кто-нить че-нить переделывал, а то в теории- мастеров много...
И еще: когда работает на малых оборотах, не совсем прогретый - впечатление (по звуку), что под капотом - дизель. Это нормально? Пробег 200 км.
у меня тоже самое, пробег 700км
Или это всего лишь очередной слух????
http://eshop.rd-lab.ru/index.php?cPath=53_32
У меня Штат компьютер, от Ромы обеспечение для него. Тоже Ромокабель приобрел.
Антон Кобыльников, Я прошивал пятнашку с январем, до своей Калины еще не добрался.
Прошивку нормальную можно купить у Паши.
Меня пока родная устраивает.
Проблема с вибрациями при включении кондея решается разводкой питания вентиляторов охлаждения.
А кроме нормальной работы кондея Пашина прощивка на на Боше особо ничего не дает.