Общие вопросы

Ах да, забыл уточнить, у меня нет подъемника. Собственно говоря, меня эта сторона больше всего волнует.

На борт машину ставь и вперед!!!

Лучше не на борт,а максимально поднять морду с обеих сторон,а дальше все в твоих руках.

один в поле яму выкопал и поменял!!!

нахрена в группе "Российскому авто прому посвящается" порнофотки в альбомах???? админы,не давайте им размещаться....пусть размещают в другие группы!!!!!!

Ребят ну вы че, нормальная же группа была. А теперь что, зарасли порнухой и спамом =((((((

Група ОК_...
только из нее нада поудалять порнои навести порядок)))

друг
открылся новый автофорум для вас
всем пользователеям разрешается ставить рекламу и продавать свои товары
а так же не ограниченый ресурс профиля
http://www.autoforum.ee

Помогите в получение водительского удостоверения в саратове езжу пол года без прав замучался дпс на лапу отдавать кто может пишите в личку

1. Настя Sexy - порно-фото.

согласен, заебли группы засирать этой порнухой!!!!

2.Вероника ^^ - порно-фото.

все б/у а/м ломаются, не зависимо от страны изготовителя. а стоймость ремонта зависит от страны изготовителя. есть дополнительно деньги - бери иномарку, она комфортная. отечественные а/м ремонтируются на много дешвле и они адаптированы для России. Отечественный а/м - также как мебель из ИКЕИ, требует дороботки под себя....

опоздал, был бампер 01 хром, ваще новье, отдал вмасте с машиной черным на метеллолом)))))

блин ну зачем так жестоко(((((

извини....

есть решетка и ободки фар но чтоб не обломать надо в гараж заехать

Привет всем :-)

Свои вопросы по контакту задавать на официальном форуме в контакте http://forumvk.ru/forum

Привет всем :-)

Точный горо.скоп на всю неделю http://goroskop.wyinc.ru/

Свои вопросы по контакту задавать на официальном форуме в контакте http://forumvk.ru/forum

генератор и стартер на калину сломанный нужен)

Приглашаем счастливых обладателей автомобиля Калина вступить в клуб и принять участие в Капри 116.
Будем весьма признательны партнерам и СМИ в оказании нам помощи в проведении этого мероприятия под названием "КаПри 116"

C 1 ноября по 1 декабря 2010г проводим супер акцию, все моторные масла производства STATOIL по супер низким ценам! синтетика LazerWay 5W-40 (4л.)= 840 руб, п/синтетика SuperWay 10w-40 (4л.) = 540 руб. минеральное ClassicWay 10W-40 (4л.) = 450 руб.

В данное время клуб ищет место зимовки, т.е. место где можно будет встречатся на еженедельных встречах по средам. Предлагайте свои варианты.
Так же идет обсуждение по мероприятию Новый 2010 Год!

В данный момент готовимся к обще ТАТАРСТАНСКОЙ встрече Калиноводов-Приороводов

кан авто...хорошо работают ребята,то еще не было ничего сказать не могу)))

кан авто просто ужас! Больше туда ни ногой! Было первое то, масло залили не подходящее, масло поменяда все в порядке теперь!
Свечи проткнули отверткой, тоже после пришлось поменять, машина дергалась!

клубная скидка на отделку салона 20%

есть ли ваще глюки или все работает отл

Двигатель.

Серийный двигатель рассчитан на среднего покупателя, и поэтому представляет собой компромисс между мощностью, ценой, экологией, ресурсом, технологией и т.д. И, конечно же, многие хотят изменить характеристики своего двигателя так, как хочется им (увеличить мощность двигателя и крутящий момент). Как же можно форсировать двигатель и при этом без ущерба для его ресурса?
Есть несколько вариантов, которые вы можете рассмотреть.

Экономичный вариант — установка нового распредвала с регулируемым шкивом и измененной программой управления. Тюнинговый распредвал отличается от штатного измененным профилем кулачка, то есть — фазами газораспределения, что обеспечивает более эффективное наполнение цилиндров рабочей смесью. Крутящий момент двигателя пропорционален силе давления газов на поршень и, как следствие, большее количество смеси обеспечивает больший момент. Сместив момент в зону более высоких оборотов можно получить ощутимую прибавку мощности.

Так как двигатель – это сердце машины, то и ясное дело, что он имеет сложнейший механизм (целую систему), поэтому изменения в чем-нибудь одном требуют изменений в других частях двигателя. Можно остановиться на измененном распредвале. Но хотелось бы максимально заполнять цилиндры рабочей смесью, и эффективно очищать их на выпуске. В большей степени это зависит от качества обработки впускного и выпускного тракта. Как же его повысить? Изменяется форма камеры сгорания. Ее объем увеличивается незначительно, что позволяет не изменять степень сжатия (без необходимости), но изменение формы позволяет избежать наличия «непродуваемых» зон, благодаря чему увеличивается цикловое наполнение цилиндра. Так же изменяется и геометрия клапана, чтобы на небольших величинах подъема обеспечить низкое сопротивление потоку. Плюс изменяется форма и увеличивается проходное сечение каналов.

Следующий вариант тюнинга более обширный. Конечно же, речь идет об увеличении рабочего объема. Для этой цели меняется коленвал, шатуны и поршни, что, собственно, и дает увеличение рабочего объема двигателя за счет увеличения хода. При увеличении рабочего объема возрастает крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Эксплуатацию такого мотора делает максимально комфортной то, что он не нуждается в раскрутке. В этом варианте тюнинга двигателя применяются специальные облегченные поршни. Уменьшение массы поршней снижает нагрузку на коленвал и коренные шейки. Конечно, требуется настройка поступления топлива, воздуха и углов зажигания, то есть корректное изменение программы управления для инжекторных двигателей или изменение характеристик карбюратора.

Для выбора правильного варианта следует тщательно сформулировать требования, предъявляемые к мотору, понять, чего, собственно, хочется. Особенно эффективно совмещать вышеизложенные варианты (распредвал, ГБЦ, объем).

Еще можно порекомендовать изменение передаточных чисел коробки передач для того, чтобы реализовать приобретенную мощность в динамические характеристики автомобиля.

Подвеска.

И так, тюнинг подвески. Когда говорят о тюнинге подвески, то имеют ввиду замену стандартных амортизаторов на более жесткие и пружин на более короткие. Это приводит к уменьшению вертикального хода колеса, что делает автомобиль более устойчивым на дороге. Так же обязательно меняются рычаги и «резинки» на более выносливые, т.к. более жесткая подвеска быстро «убивает» родные сайлентблоки и шаровые опоры.

Как ни странно, но подвеска автомобиля является таким же средством повышения скорости движения автомобиля, как и «разгон» двигателя. И в спорте нередки случаи, когда правильная настройка подвески позволяла компенсировать недостаток мощности двигателя. Главная задача подвески – это обеспечение максимальный контакт колес с дорогой в любых условиях. Ведь только в том случае, когда колесо стоит на дороге, автомобиль может разгоняться, тормозить и поворачивать. На самом деле настройка подвески – это очень сложное занятие, так как для высокой скорости нужна жесткая подвеска, но в то же время на мелких неровностях нужна подвеска немного мягче, чтобы колесо не прыгало с кочки на кочку.
Амортизаторы

Принципиально, амортизаторы предназначены для гашения вертикальных колебаний. Но нельзя забывать о влиянии амортизаторов на разгонную, тормозную динамику и маневрирование. При разгоне автомобиль приседает назад, нагружая задние и разгружая передние колеса, снижая их сцепление с дорогой. При торможении – наоборот; при маневрировании нагрузка смещается по сторонам автомобиля. Во всех случаях идеальным было бы состояние, при котором автомобиль сохранял бы горизонтальное положение. Задача амортизаторов — удержание колеса в постоянном контакте с дорогой, то есть, колесо должно как можно мягче и четче обогнуть препятствие и так же четко и быстро вернуться на дорогу, обеспечивая необходимое сцепление. Пружины или рессоры поддерживают вес автомобиля, остальное берут на себя амортизаторы.


Гидравлические двухтрубные амортизаторы – самый распространенный и дешевый тип. Они просты по конструкции и нетребовательны к качеству изготовления. Амортизатор состоит из двух трубок: рабочей колбы, где находится поршень, и внешнего корпуса, предназначенного для хранения избыточного масла.
Гидропневматические (газово-масляные или «газовые», как их обычно называют, хотя это и не совсем так) амортизаторы имеют схожую конструкцию и принцип действия с обычными гидравлическими двухтрубными стойками. Основное отличие в том, что вместо воздуха под атмосферным давлением находится азот под давлением от 4 до 20 атм. Это так называемый газовый подпор. Давление газа может быть различным для разных условий эксплуатации автомобиля.

Однотрубные амортизаторы состоят из одной колбы, которая является рабочим цилиндром и корпусом одновременно. Работают они так же, как и двухтрубные, но газ находится в том же цилиндре и отделен от масла плавающим поршнем (так называемая схема De Carbon). Газ (азот) находится в своей камере, отделенной от масла, под высоким давлением (20–30 атм). Такие амортизаторы имеют высокие рабочие характеристики. Кроме того, они эффективнее охлаждаются, поскольку воздухом обдувается непосредственно рабочий цилиндр. Плюс, при тех же габаритах, что и двухтрубные амортизаторы, внутренний диаметр рабочей колбы и диаметр поршня будут больше. Это означает больший объем масла, более стабильные характеристики и лучшая теплоотдача. Есть и минусы. В отличие от двухтрубных, однотрубные амортизаторы более чувствительны к внешним воздействиям. Замятая колба приводит к замене стойки, тогда как двухтрубные защищены внешним цилиндром. Далее, высокая чувствительность к температуре. Чем она выше, тем выше давление газового подпора и амортизатор работает жестче. С другой стороны, однотрубные стойки можно устанавливать как угодно, поскольку газ плотно отделен от масла плавающим поршнем. При установке такого амортизатора штоком вниз уменьшаются неподрессоренные массы.
Пружины подвески

Для поглощения толчков от неровностей дороги шин недост

Тормозная система.

Тормозные системы, устанавливаемые на современных автомобилях, бывают двух видов: барабанные и дисковые. Рассмотрим их достоинства и недостатки.

При торможении кинетическая энергия посредством трения тормозных колодок о барабан (или диск) преобразуется в тепловую энергию, необходимо эффективно рассеивать это тепло. Здесь барабанные тормоза проигрывают дисковым, поскольку рассеивают тепло не слишком хорошо, потому что фрикционные накладки находятся внутри барабана. Такой серьезный недостаток приводит к целой цепи проблем: чрезмерный нагрев вызывает деформацию барабана, это, в свою очередь, приводит к тому, что тормозные накладки прилегают к нему неравномерно. Все это снижает тормозящее действие.

Дисковые тормоза рассеивают тепло намного лучше, чем барабанные. И сам диск, и крепежная скоба для крепления тормозных механизмов, и тормозные колодки открыты для доступа воздуха. Свободный обдув тормозов исключает снижение тормозящего действия вследствие перегревания. Но диски не имеют эффекта самоусиления, как барабанные тормоза, что налагает повышенные требования к усилителю тормозов. В качестве «минусов» можно упомянуть более высокую стоимость производства и более быстрый износ фрикционных накладок из-за большего давления при торможении. В качестве одного из основных достоинств дисковых тормозов можно упомянуть их меньший вес в сравнении с барабанными, а это одна из главных составляющих неподрессоренных масс, борьба за снижение которых ведется производителями по всем фронтам (вес тормозного диска не менее важен для его качественной работы, чем диаметр и конструкция. Связано это с такими характеристиками, как теплоемкость и теплоотдача).
Борьба за снижение неподрессоренных масс и улучшение отвода тепла привела к созданию так называемых вентилируемых дисков. Они представляют собой своеобразный сэндвич из двух дисков, между которыми сделаны специальные отверстия, формирующие лопасти, наподобие турбины. Благодаря этим лопастям и каналам тепло отводится более эффективно, а вес диска снижается.

От конструкции к материалам. Здесь можно встретить множество различных подходов. Наиболее часто можно встретить тормозные барабаны и диски из чугуна.

Рост скоростей и увеличение требований к тормозам приводят к появлению новых материалов для создания тормозных дисков. В автоспорте используются диски на основе углеволокна (carbon fiber composite). Однако карбоновые тормоза работают лишь при очень высоких температурах. То, что для обычных стальных или чугунных дисков может считаться экстремально высокой температурой, для карбоновых дисков – нормальное рабочее состояние. То есть на обычных автомобилях в обычных условиях эксплуатации такие тормоза не будут работать – не успеют разогреться.

Тормозные колодки – наиболее важный элемент тормозной системы. Именно от них зависит эффективность работы тормозов. Хорошие, правильные колодки будут не только долго и надежно выполнять свои функции, но и сохранят тормозной диск или барабан целым и невредимым надолго. Наоборот, некачественные колодки могут испортить тормозной диск, проделав в нем глубокие канавы, и т. д. Тормозные колодки бывают разными. Дело не в конструкции и дизайне, а в материале фрикционных накладок, которые осуществляют торможение.

Выделяются асбестовые, безасбестовые и органические (на основе органических волокон) компоненты.
Первые в качестве армирующего элемента используют асбест. Вредность этого материала для человека известна всем. Безасбестовые представляют собой фрикционный материал, в котором роль армирующего компонента выполняют иные составляющие. Это может быть стальная вата, медная, латунная стружка, различные полимерные композиции и т. д. Самые современные на данный момент фрикционные материалы выполняют на основе органических волокон. У таких колодок наилучшие тормозные свойства. Недаром именно они устанавливаются на болиды Формулы-1, где нагрузки на тормоза запредельные. Стоимость таких колодок доступна лишь элитным видам автоспорта. Однако ряд фирм ведет исследования в этом

Раскрутка групп! Увеличиваю количество участников в группе.
1000 вступивших - 20 руб. Пишите в аську: 434-615-929