Вообще синтетика для наших движков и наших климатический условий не очень то и подходит, полусинтетика в самый раз!!! А насчет марки то по мне так ZIC нормальное масло.
Познакомuться с заряженной версuей тольяттuнского хэтчбека удалось на Дмuтровском полuгоне, где Волжскuй автозавод представuл новые моделu.Хuщная пасть воздухозаборнuка, пластuковый обвес, 15-дюймовые легкосплавные дuскu, обутые в нuзкопрофuльные покрышкu, – даже прu беглом взгляде GTI невозможно спутать с базовой моделью.
Но это далеко не все орuгuнальные черты, которымu может похвастать новая «Лада». Чтобы повысuть жесткость конструкцuu, переднюю подвеску собралu на подрамнuке; сзадu установuлu орuгuнальную балку. Мощность 1,6-лuтрового двuгателя поднялu до 115 л.с., uзменuв параметры впуска u выпуска. Нажuмаешь на газ, u автомобuль отвечает тебе прuятным басом, а не uстошным ревом. Разгоняется «Лада» с шuльдuком GTI веселее обычной «Калuны». Конечно, от ускоренuя в глазах не темнеет, но в сuденье все-такu прuятно вжuмает. Однако для заряженной версuu важно не только быстро разменять сотню, но u вовремя остановuться. Поэтому на заднuх ступuцах вместо барабанов появuлuсь дuсковые тормоза.
Прuсuдевшuсь в ковшеобразных спортuвных сuденьях фuрмы UNP, направляю «горячuй» хэтчбек к uзвuлuстой горной дороге. Стоuт заметuть, что усuлuе на руле у заряженной версuu больше. Это не столь заметно прu малых углах, но поворот штурвала на 90 u более градусов требует прямо-такu богатырскuх усuлuй. Заводскuе спецuалuсты пояснuлu, что пыталuсь такuм образом повысuть «прозрачность» реакцuй на руле, прuменuв рейку с меньшuм передаточным отношенuем u новый электроусuлuтель без редуктора. Вероятно, подняв мощность последнего, усuлuе удастся снuзuть.
Характерuстuкu упругuх элементов в передней u задней подвесках подбuралu к спортuвному стuлю вожденuя. Лuшь uногда на крутых вuражах внутреннее колесо начuнает пробуксовывать. Возможно, разработчuкам стоuт подумать об установке самоблокuрующегося дuфференцuала – он прuдаст уверенностu любuтелям поскользuть в поворотах. Мелкuх недочетов у новuнкu хватает. Нuчего удuвuтельного, ведь это по сутu опытный образец, наматывающuй на полuгоне первые кuлометры. Надеемся, когда (u еслu!) такая «Калuна» станет товарной, то обuдных недостатков наберется куда меньше.
Отрадно, что модельный ряд ВАЗа пополняют новые модuфuкацuu, в том чuсле «горячuе». Для Волжского завода это хорошuй повод прuвлечь внuманuе к своей продукцuu, не отдавая ее на откуп тюнuнговым фuрмам u фuрмочкам. Ждем «Калuну GTI» в автосалонах. Источник: http://www.zr.ru
Lada Kalina Sport 1.6 Lada Kalina Sport 1.6 выходит на рынок
"АВТОВАЗ" начал отгрузку автомобилей новой мелкосерийной модели – Lada Kalina Sport 1.6. В марте с конвейера опытно-промышленного производства должно сойти около 60 таких машин. Напомним, в июле прошлого года в продажу российским дилерам АВТОВАЗа поступила Lada Kalina Sport 1.4. Новый «заряженный» хэтчбек имеет более мощный 16-клапанный двигатель мощностью 98 л.с. Он работает в паре с усиленной коробкой передач, которая способна воспринимать повышенный крутящий момент в 145 Нм. Lada Kalina Sport 1.6 отличается от серийного автомобиля не только силовым агрегатом, но и подвеской спортивного типа, задними дисковыми тормозами, передними тормозами увеличенной размерности, сиденьями с развитой боковой поддержкой, а также рядом оригинальных деталей интерьера и экстерьера. Помимо специальных опций, в комплектацию новинки входят климатическая система и другое оборудование, предусмотренное для вариантов исполнения «люкс» автомобилей семейства Lada Kalina. Рекомендованная розничная цена Lada Kalina Sport 1.6 составляет 361047 рублей. Как отмечают аналитики «АВТОСТАТ», новые мелкосерийные модели Lada являются по сути тюнинговыми версиями хэтчбеков Lada Kalina в комплектации «люкс». Они призваны расширить модельный ряд Lada и выйти в новую для массового автопроизводителя нишу – тюнинговых автомобилей. Кстати, неслучайно для этого была выбрана именно Lada Kalina, которая чаще других вазовских моделей подвергается тюнингу. Что касается перспектив Lada Kalina Sport, то новинка должна быть востребована на российской рынке, ведь в некоторых регионах тюнинг до сих пор только начинает зарождаться. К тому же, важным преимуществом такого автомобиля является наличие заводской гарантии, тогда как при внешних и внутренних изменениях в тюнинг-ателье гарантия снимается.
Lada Kalina Стих То не ветер в поле дует, поднимая вихрем пыль. Это мчится по дороге, скоростной автомобиль! Под капотом - V12, в задних фонарях - ксенон, И в торпеду ловко врезан видеомагнитофон. За рулем - Геннадий Вазов, знаменитость и герой Все окрестные девчонки бегают за ним толпой. Что ж за парень этот Гена? Отчего такой успех? Гена ездит на "Калине"! От того он круче всех! Гена едет по проспекту, музыка в окно звучит, И восторженные взгляды привлекает как магнит. Подъезжает к светофору, тормозят машины все. Глядь: какой-то сраный Опель на соседней полосе. "Эй!",- из Опеля чудила замахал рукой в окно - "Ставлю сотню, что объеду на своей твое говно!" "Да легко!" - в ответ Геннадий, только сдвинул кепку вбок, "Я тебе, инопомойщик, преподам сейчас урок!" Загорается зеленый! Рев мотора, визг и свист, И... глотает дым покрышек офигевший опелист! Гена добрый, хоть и быстрый. Милосерден, хоть и крут. Неспеша припарковался. Ждет...проходит пять минут. Подъезжает к Гене Опель. "Да! Респект тебе, чувак! Слышал, что "Калина" едет, но не знал, что едет ТАК!!! Что же, сто рублей по праву заслужил, братэлло, ты! Подскажи, как оказался за рулем такой мечты?" "Не грусти!", - сказал Геннадий, "С этим нет проблем сейчас, Ведь серийно выпускает эти тачки "АвтоВАЗ". "Раньше ездил на трамвае, в душном офисе сидел, "Потным лохом", издеваясь, обзывал меня отдел. Есть у них у всех машины: "Киа", "Дэу" и "Хендай". На работе все на тачках. я ж, как лох, плетусь в трамвай. Но однажды зырю телик, начался рекламный блок. Вижу: "Город наш влюбился". Значит есть на свете Бог! Он мои мольбы услышал, снизошел на благодать, Именно такой машиной я хотел бы обладать! Красота и динамичность, Управляемость, комфорт. Это вам не сраный "Лансер". И не раздолбайка "Форд". С той поры, как подменили. Потерял покой и сон, Только выдали зарплату - я бегом в автосалон. Там, с кредитом от "Сбербанка" я мечту свою купил, Затонировал, сигналку и фаркоп установил". И с тех пор, как прочь отъехал я от дилерских ворот, В жизни у меня случился истинный переворот! Подъезжаю я к конторе - собирается народ, Все глазеют на "Калину", изумленье так и прет! "Ай да Гена! Вот так тачка, молодец, мужик, респект!" "Сразу видно чувство стиля и недюжий интеллект!" И не вру! - но в перерыве, как минутка удалась, Мне в приемной секретарша на копире отдалась." "Мдааа..." - взохнул печально опель. "Мне бы также зажигать! Все! Пошел свою помойку на базаре продавать!" "А продам - куплю "Калину", так как твердо понял я: Есть на свете две машины: ВАЗ и прочая фигня!"
Ксенон , продолжение Водителей, которые незаконно установили на свои машины ксеноновые фары, ждет еще один неприятный сюрприз. Мало того, что за самопальный ксенон автовладельца могут на полгода лишить прав. Так теперь в ГИБДД объявили: автомобиль с такими фарами попросту не пройдет плановый техосмотр. Водители нервничают и ищут решение в автосервисах. Ну, а те уже предлагают новую услугу.
У автосервисов, занимающихся кустарным ксеноном, работы после его запрета меньше не стало. Раньше был поток из желающих поставить газоразрядные лампы, теперь — из желающих снять. Для тех же, кто хочет произвести тюнинг автооптики несмотря ни на что, появились новые самопальные технологии на грани пластической хирургии. При помощи подручных средств за 30 тысяч рублей родные галогеновые фары превращается в «почти штатные» ксеноновые.
«Был установлен рефлектор — вот он в данном варианте. А в конечном варианте у нас получается установка биксеноновой линзы. И получается вот такой вот конечный вариант», — показывает поделку мастер автосервиса Роман Лебедев.
Более массовый способ, хоть и без гарантий, зато гораздо проще и дешевле — своими руками поменять лампочку и поставить блок розжига. Алексей Ветров так и сделал в свое время. Теперь не может пройти гостехосмотр. «Раньше, когда я это устанавливал, не знал. Теперь, конечно, я в курсе. Буду менять обратно», — говорит он.
На самом деле, при прохождении техосмотра все обладатели самопального ксенона равны — независимо от выложенных за него денег. Инспекторы ГИБДД смотрят на соответствие фар той модели автомобиля, на которую они установлены. И на маркировку, регламентирующая разрешенный для них тип источника света.
«На данной фаре написано DS и HR. DS — это значит для ближнего света фар предусмотрена газоразрядная лампа, так называемая ксеноновая. А HR — это галогеновая лампа дальнего света», — рассказывает Александр Лобойко, заместитель начальника отдела ГИБДД по Люберецкому муниципальному району.
У нарушителей есть вполне реальная возможность не только не пройти техосмотр с самопальным ксеноном, но и понести строгое наказание за его установку. «Лишение водительских прав, дело рассматривается в суде от 6 месяцев до года. У сотрудника ГИБДД есть право снять номерные знаки с автомобиля. Следовательно, водитель в течение суток может автомобиль отогнать на стоянку, чтобы исправить нарушение. Ну и, соответственно, конфискация этих фар», — отметила Тамара Кухлевская, адвокат.
Столь строгие меры не случайны. По мнению врачей, чрезвычайно яркий свет встречных фар на неосвещенной ночной трассе очень опасен. И не только возможностью ослепления. «Внезапное расширение либо сужение зрачка. На фоне ослепления — дезориентация. И, естественно, уже неправильные двигательные реакции. То есть здесь риск повышается. Поэтому в любом случае слепящее действие фар на дороге — это опасно», — подчеркнула Алла Рябцева, руководитель офтальмологического отделения Московского областного научно-исследовательского клинического института им. М. Ф. Владимирского.
Офтальмологи заявляют: жалобы водителей на нехватку света от штатных галогеновых фар, чем обычно и мотивируется установка ксенона, как правило — симптом серьезных заболеваний органов зрения. При которых гораздо целесообразнее пересесть в кресло пассажира или ходить пешком.
Ксенон-Xenon Запрет Глава ГИБДД расставил точки над «i» в ксеноновом вопросе
Водителям автомобилей с кустарно установленным ксеноном последние две недели приходится ездить в объезд постов ГИБДД и только днем. По правилам, опубликованным недавно на сайте ГИБДД, за такой тюнинг полагается до шести месяцев лишения прав. Волна возмущения, которая поднялась в Интернете, заставила главу ГИБДД Виктора Кирьянова еще раз расставить точки над «i». Правило придумано не вчера и касается только тех, у кого ксенон «внештатный».
О том, что теперь газоразрядным ксеноновым лампам, «нештатно» установленным на автомобили, объявили тот самый последний и решающий бой, можно судить по отдельно взятому невзрачному, на первый взгляд, автосервису. Известно, что в нем уже много лет подряд обслуживают особых клиентов — спецмашины сопровождения VIP-персон, служб ФСО, ФСБ, МЧС и милиции. Именно здесь на их бронированные и не очень автомобили последние три года ставили так называемый «колхозный» ксенон.
В руках у техников-электриков — железные коробочки. Это блоки розжига. Именно благодаря им, ксеноновые лампы горят как головной прожектор на бронепоезде. Но теперь VIP-персоны и представители спецслужб, уверяют их водители, будут ездить, как и все, с обычными лампочками.
Многие из автомобилистов всерьез считали, что ослепительный пучок ксенона, если установить его даже на самую ржавую развалюху, в темноте делал ее дорогим спорткаром. Устанавливали, в основном, недорогие китайские подделки. При встрече с такими «НЛО» на дороге, другие участники движения слепли.
«У вас – галоген, у меня – ксенон. Характеристики моей фары намного лучше, чем вашей, — рассуждает кандидат технических наук Леонид Новаковский. – Значит, я его слеплю, а он на меня воздействовать не может. Мы находимся с вами в разных условиях, что недопустимо!»
Специалисты подсчитали, что за год именно по причине ослепления водителей неправильным ксеноном происходит около 5000 аварий с летальным исходом. Но с учетом сложных погодных условий и плохой освещенности дорог многие автолюбители считали этот свет лучшим средством от колдобин. А еще за фальшивый ксенон уже пять лет, как лишают прав. И для большинства ксенонофилов это оказалось главной новостью.
Автомобилисты разволновались не на шутку, и глава ГИБДД Виктор Кирьянов из-за океана решил всех успокоить. «Мы же говорим о тех пиратских проявлениях, которые сегодня допускают водители, которые управляют такими автомобилями, — уточняет он. — А те, кто законно установил то, что соответствует ГОСТу – пожалуйста, пускай ездят. Мы сегодня об этом говорим только потому, что каждый человек должен посмотреть — съездить на станцию, в сервис и посмотреть, что у него стоит, как поставлено и привести все это в соответствие».
О том, что запрет на нештатные фары и лампы сверхмощного света действует уже несколько лет, знали и продавцы опасного оборудования, и в ГАИ, но бороться по-настоящему с нарушителями закона милиционеры решили только сегодня.
«ГИБДД, наверное, просто задним числом сейчас пытается наверстать то, что они должны были сделать ранее, — предполагает заведующий отделом экспертиз и спецпроектов журнала “За рулем” Михаил Колодочкин. — Они вот сейчас вводят эти драконовские меры. Как они их введут? На каком уровне, когда это появится в ПДД? Это мы, наверное, выясним в ближайшее время».
И все-таки, как пояснили в ГИБДД Московской области, выносить заключение должен не сотрудник ДПС, а инспектор «Ростехнадхзора». И только после этого документы на лишение прав будут направлены в суд.
Подтягиваем хомуты системы охлаждения на Lada Kalina Лада Калина При утечке ОЖ через место стыковки резиновых патрубков, проблема заключается в плохой затяжке хомутов. Проблему можно легко устранить самому.
Что для этого нужно: Крестовая отвертка, ключ на 10, ключ на 8 (желательно накидной). Время 20-30 мин (в зависимости от сноровки и количества перекуров).
Что не нужно: Применения излишней силы. Все закручивается, снимается и одевается легко, чтобы ничего не сломать, надо не переусердствовать. Не нужно терять время в сервисе и кого-то просить.
Для доступа к хомутам надо снять корпус воздушного фильтра. Смотрим рисунок А: Сжимаем пальцами пластмассовые защелки хомутика (красная стрелка) и выталкиваем его вниз. Вытаскиваем штекер ДМРВ (голубая стрелка). Чтобы его вытащить, надо нажать на фиксатор, который снизу штекера и вытащить, не применяя излишних усилий. Можно это отложить до снятия крышки корпуса воздушного фильтра, тогда будет видно устройство защелки. Силу не применять! Ослабляем хомут резинового патрубка с ДМРВ (желтая стрелка). Откручиваем 4 винта крышки воздушного фильтра (зеленая стрелка). Снимаем крышку воздушного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент. Откручиваем 2 болта кронштейнов воздушного фильтра (синяя стрелка). В заводской инструкции пишут про срезание резиновых конусов, на котором держится фильтр, но тогда надо будет новые покупать, проще 2 болта открутить. Откручиваем гайку крепления воздухозаборника. На рисунке ее не видно, но малиновая стрелка показывает, где она примерно находится.
Переходим к рисунку Б: Снимаем клапан адсорбера (синяя стрелка). Защелок там никаких нет, надо просто потянуть вверх и снять его с направляющей. Тянем корпус фильтра на себя, чтобы вытащить резинку из третьей опоры на кронштейне аккумулятора. Кронштейн имеет вырез, поэтому вытаскивать и вставлять резинку очень просто. Двигаем корпус фильтра по направлению жирной красной стрелки и «опрокидывая» его на себя, вытаскиваем корпус.
Теперь переходим к затяжке самих хомутов: Можно хомуты закручивать отверткой, но гораздо удобней накидным ключом на 8. На расширительном бачке хомуты легкодоступны всегда (зеленая стрелка, рис. Б). На рисунке В самый неудобный от расширительного бачка (красная стрелка). На моей машине там хомут старого образца, но через это соединение тосол течь не должен, поэтому я и не усердствовал и менять хомут не стал. Другие (синяя и зеленая стрелки) затягиваются удобно. Остается подтянуть хомуты, «окружающие» корпус термостата. На рисунке Г видно их два (синяя и красная стрелки), остальные хомуты с другой стороны термостата (на этом рисунке их не видно). Хомуты затягиваем без излишних усилий!
Обычно дальше пишут «сборку производить в обратном порядке». Но лучше пройдем этот этап вместе. Ставим корпус фильтра на место. Втыкаем резинку в кронштейн аккумулятора (на резинке есть прорези, лучше посмотреть на них перед установкой, чтобы понять, как ставить). Одеваем на направляющие клапан адсорбера (рис. Б, синяя стрелка). Прикручиваем 2 болта кронштейнов воздушного фильтра (рис. А, синяя стрелка), гайку воздухозаборника (малиновая стрелка) и вставляем на место пластмассовый хомутик (рис. А, красная стрелка). Вставляем фильтрующий элемент, чтобы он лег без перекосов, всей поверхностью бортиков. Направление гофры должно быть по ходу движения машины, а не поперек (об этом напоминает надпись на дне корпуса воздушного фильтра. Одеваем крышку воздушного фильтра, надевая одновременно резиновый патрубок на ДМРВ и закручиваем 4 винта (рис. А, зеленая стрелка). Крышка должна ложиться без перекосов. Затягиваем хомут ДМРВ (желтая стрелка). Вставляем штекер в гнездо ДМРВ (рис. А, голубая стрелка) до щелчка, без излишних усилий. Закрываем капот, гордимся собой :)
В общем хотелось бы полностью раскрыть проблемы с системой охлаждения, чобы они больше не будоражили форумы и не поднимались споры по неисправность помпы или термостата. Существует несколько неисправностей и при обноружении их не торопитесь ехать к "специалистам", сам по гарантии три раза пытался печку починить, так пока сам не вникся, неисправность устранить не удалось.
Список неисправностей и их возможные причины: Из печки дует прохладный воздух, при увеличении оборотов начинает теплеть... - если температура ОЖ - 90С или больше - У вас пробка в системе охлаждения. У вас постояно скачет температура от 90С до 110С, и часто включается вентилятор на радиаторе, а из печки все равно дует прохладный воздух - у вас большая пробка и крышка расширительного бачка либо не плотно прикручена, либо не держит давление. После запуска двигателя, при первых нажатиях на педать газа у вас слышны шуршание в печке - у вас пробка в системе охлаждения. Из печки дует прохладный воздух, температура ОЖ не поднимается до 90-80С вообще - у вас проблемы с термостатом. (возможно на замену).
Проблема 2. самая распространенная из вышеперчисленных проблем. Причины возникновения пробок несколько: У вас где-то не затянут хомут на одном из шлангов системы охлаждения. У вас неисправная крышка на расширительном бачке системы охлаждения. У вас пробита прогоревшая прокладка в двигателе и отработанные газы просачиваються в систему охлаждения.
Самая распространенная проблема под 1. Все перед тем как исправить проблему 1, пытаются заменить крышку. Я считаю это не правильным, так как для начала надо убедиться, что у вас герметична система охлаждения.
Предварительный процедуры для доступа ко всем хомутам описаны выше Чючюндриком, я лишь покажу подробно, как протянуть все хомуты. На рисунке 1 показаны инструменты, которые пригодятся для работы. Это плоскогубцы, крестовая отвертка и ключ на 8. Дальше на рисунках 2, 3, 3-А и 3-Б показаны хомуты, которые необходимо подтянуть. на рисунке 3-А показаны хомуты на шлангах, идущих к печке. (Дотянуться до них - проблема).
После протяжки необходимо выгнать пробку из системы охлаждения, для этого достаточно закрутить плотно крышку расширительного бачка, встать на горочку передом вверх и показовать минут с 10-15... Пробка выйдет в расширительный бачек.
Пробка в СО - это 90% проблем в СО. Протяните хомуты, выгоните пробку, замените крышку расширительно бачка и все... Работы на час. Со "специалистами" я потерял до этого часов с 10... Думайте сами...
У МЕНЯ ТОСОЛ УХОДИТ ТОЛЬКО ЗИМОЙ,И ТО В ОЧЕНЬ НЕБОЛЬШИХ КОЛИЧЕСТВАХ. ОДНОГО ЛИТРА ТОСОЛА ХВАТАЕТ НА ДОЛИВКУ НА ПРОТЯЖЕНИИ ВСЕЙ ЗИМЫ. А СОЧИТСЯ ОН У МЕНЯ С ОТВОДЯЩЕГО ПАТРУБКА,ТАМ ЖЙДКОСТЬ ВСЕГДА ХОЛОДНАЯ В ЭТО ВРЕМЯ ГОДА И БЕЖИТ ЧЕРЕЗ РАССОХШЕЕСЯ СОЕДИНЕНИЕ. МОЙ СОВЕТ-СМИРИТЬСЯ С ЭТИМ НЕДОСТАТКОМ. ЕСЛИ ПЫТАТЬСЯ ЗАТЯНУТЬ ХОМУТ В ЭТОМ МЕСТЕ СИЛЬНЕЕ,МОЖЕТ ЛОПНУТЬ ПЛАСТИКОВЫЙ ШТУЦЕР,НА КОТОРЫЙ ОДЕТ ПАТРУБОК. ТОГДА ПРИДЕТСЯ МЕНЯТЬ РАДИАТОР ЦЕЛИКОМ. И НЕ СТОИТ МЕНЯТЬ ТОСОЛ НА БОЛЕЕ ДОРОГОЙ АНТИФРИЗ. ДЕЛО В ТОМ ЧТО ОН БОЛЕЕ ТЕКУЧИЙ ПО СВОЕЙ СТРУКТУРЕ. МОГУТ ОТКРЫТЬСЯ НОВЫЕ ТЕЧИ))))
Статья про амортизаторы и кластер Примерив на «Калину» несколько комплектов амортизаторов и другого «железа», а также шин разной размерности, в роли педагогов выступили Сергей Воскресенский и Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев. Задумав привить «Калине» хорошие манеры, мы даже не предполагали, с какими трудностями столкнемся. Одну из передовых моделей ВАЗ выпускает уже третий год, а на прилавках и в интернет-магазинах многие оригинальные детали до сих пор в дефиците. Ни российские, ни зарубежные производители особо не рвутся «улучшать» автомобиль.
Комплект амортизаторов от питерской фирмы «Плаза» обойдется в 5–6 тыс. руб. Но мы-таки собрали с миру по нитке, точнее, по «железке». К штатным амортизаторам СААЗ добавились демпфирующие элементы питерской «Плазы» и самарского предприятия «Система технологий». Кстати, вдобавок к последним, грозно именуемым SS20, получили оригинальные верхние опоры амортизаторных стоек, увеличивающие угол продольного наклона (кастер). Компанию им составила растяжка передних стоек. Калужская фирма «Автоэлектроника» предложила электроусилитель руля, который будут устанавливать на конвейерные автомобили.
Амортизаторы SS20 вот-вот появятся в продаже – ориентировочные цены для «Калины» 6,5–7,5 тыс. руб. Комплект со стойками в сборе с передними пружинами и верхними опорами, изменяющими кастер, будет дороже примерно на 2,5–3 тыс. руб. Еще решили поиграть шинами – проверить, как ведет себя «Калина» в обувке разной размерности. Для максимальной корректности взяли 13-, 14- и 15-дюймовые типоразмеры одной модели – отечественные Amtel Planet-301. С них и начнем!
Они одинаковые не только по модели, но и по рисунку протектора. Но как меняет поведение «Калины» каждый дюйм! НЕ В ДЮЙМАХ СЧАСТЬЕ
175/70R13. Бюджетность этих шин чувствуется сразу. Видимо, ориентиром для разработчиков послужили далеко не самые современные автомобили, будь то наши или зарубежные. «Калина» на таких покрышках ведет себя вяло и скучно. Легкий, но совершенно «пустой» руль, задумчивые реакции в поворотах и откровенное желание при первой же возможности вывалиться передней осью наружу виража. В скольжении автомобиль очень неохотно реагирует на доворот руля и сброс газа.
Замеры на динамометрической дороге выявили стабильные, но совершенно неинформативные тормоза. Зато на 13-дюймовых покрышках автомобиль мягко и далеко катится. Как следствие – самый низкий расход топлива.
Три типоразмера – 13, 14 и 15 дюймов. Согласитесь, если оценивать глазами, выбор очевиден. 175/65R14. По тому, как заскрипели разболтанные жизнью обивки салона, чувствуем – машина стала жестче. Хотя чуть большая вибронагруженность – сравнительно небольшая плата за приобретенную цельность реакций и неожиданную активность при маневрах, которой «Калина» не славится. Даже усилитель руля, будто спохватившись, попытался нагрузить баранку хоть какой-то обратной связью. Конечно, реакции далеки от совершенства – в быстром повороте и на «переставке» водителю по-прежнему мешают большие крены кузова и запаздывания, но машина едет надежнее, понятнее.
На трех комплектах амортизаторов «Калина» не только показала разную скорость на «переставке», но в зависимости от марки демфирующих элементов выделывала самые разнообразные «па». Тормозной же путь практически не изменился, хотя 14-дюймовые шины резче срываются в блокировку. Зато более внятное усилие на педали позволяет точнее управлять замедлением. Совершенно неожиданно у «Калины» ухудшилась способность к свободному качению – иными словами, выбеги, что сказалось на расходе топлива, хотя и незначительно. Посему имеет смысл задуматься: стоит ли пожертвовать лишней порцией бензина ради лучшего поведения на дороге.
185/55R15. Эти шины добавили «Калине» привлекательности не только внешне, но и в поведении на дороге. Она стала чуткой, импульсивной, послушной. Нормально заработал и усилитель руля – в крутом повороте теперь не приходится угадывать, на какой угол повернуты колеса. Но самое главное – «Калина» почти безупречно отслеживала заданную траекторию, что, безусловно, сказалось на «переставке».
Увы, бесплатных пирожных не бывает: автомобиль чувствовал на дороге каждый шовчик, каждый камешек – в общем, обстоятельно вытрясал душу.
Экспертную оценку подкрепляли объективные данные, полученные на динамометрической и специальных дорогах. Однако это полбеды – вдобавок стало тяжелее тормозить, поскольку машина начала рыскать из стороны в сторону. Более того, возникло ощущение, что сцепные свойства шин превышают возможности стандартных тормозов. Выросло усилие на педали, появились рывки при интенсивном замедлении. Возможно, поэтому завод не рекомендует переобуваться в покрышки этого типоразмера. Почитателей больших дисков и низкопрофильной резины, пожалуй, еще сильнее расстроит, что автомобиль растерял несколько километров максимальной скорости. Не говоря о том, что хуже стала эластичность на высоких скоростях, вырос аппетит.
Предварительный итог: «Калине» больше по нраву шины, рекомендованные заводом-изготовителем, – 13- и 14-дюймовые. Причем последние – оптимальный вариант с точки зрения комфорта, экономичности, устойчивости и управляемости.
ХОД АМОРТИЗАТОРОМ
СААЗ. Перед тестом на машину установили комплект новых демпфирующих элементов Скопинского автоагрегатного завода, которыми сейчас комплектуют новые «калины». По настройкам видно – разработчики пытались улучшить аморфную управляемость «Калины», с ленцой реагирующей даже на довольно резкие движения рулем. С ростом скорости «Калина» активизируется и выглядит довольно бодро на «переставке» и в поворотах. Но и здесь не хватает быстродействия и точности рулевого управления. Хотя надо отдать автомобилю должное – ведет он себя вполне логично и ожидаемо.
Не все так однозначно с плавностью хода. Если передняя подвеска неплохо справляется с обязанностями, разве что жестко и шумно отслеживает мелкие неровности, то задняя проявляет излишнюю самостоятельность. Она явно грубее реагирует на ямы и колдобины, старательно передавая их на кузов. В результате «Калина» ощущается излишне жесткой. Хотя запаса энергоемкости в подвесках и так даже с избытком.
Амортизаторы СААЗ работают стабильно, но им не хватает сбалансированности характеристик. Непонятно, зачем делать столь упругими демпфирующие элементы задней оси. Если таким образом пытались улучшить управляемость, то почему увеличили именно вертикальную жесткость?
«Плаза». Передняя подвеска стала мягче и комфортнее. Зато на пологих волнах появилась вальяжная раскачка кузова, увеличились крены. Прежде чем повернуть, машина заваливается в противоположную от виража сторону и только потом реагирует на руль. При этом задние амортизаторы, наоборот, пытаются продемонстрировать жесткий, «плазовский» характер, собирая с дороги всю мелочь. Получается, что оси «едут» словно бы отдельно друг от друга, а это здорово вредит управляемости. Комфорта тоже нет – на неровностях седоков все равно изрядно потряхивает.
И это не самое досадное. В некоторых ситуациях «Калина» стала коварной: ведь «в унисон» увеличившимся кренам кузова активнее заработали жесткие задние амортизаторы. В быстрых поворотах появилась склонность к заносу. Возникает он неожиданно и развивается очень резко, требуя от водителя недюжинной реакции и мастерства, чтобы вернуть автомобиль на траекторию. Пожалуй, производителю не мешало бы отшлифовать характеристики. Можно сместить баланс в сторону комфорта либо, наоборот, сделать машину по-спортивному жесткой. Но главное – не стоит ухудшать и без того посредственную управляемость.
SS20. Кто бы мог подумать, что за названием «Комфорт» скрывается почти 50-процентное увеличение усилия при ходе отбоя, а вариант, более близкий по характеристикам к заводскому, назвали «Стандарт»? Впрочем, это право изготовителя, который, кстати, обещает начать серийное производство таких амортизаторов к весне. Мы испытали новинку одними из первых.
Автомобиль стал плотным, упругим и, пожалуй, более логичным. На небольших скоростях он подробно повторяет профиль дороги, старательно потряхивая седоков на почти незаметных глазу неровностях. Но эдакая спортивность не воспринимается телом как дискомфорт, поскольку машина стала цельной. Она не глотает мягко передними колесами неровности, но и не «лягает» увесисто седоков задними – подвеска равномерно распределяет амплитуду перемещений кузова между колесами. Зато энергоемкость выше всяких похвал, да и на высокой скорости «Калина» ведет себя стабильно.
Заметно меньше стали крены кузова, но задняя ось, увы, «выключилась» из работы – в быстрых поворотах машина все норовит распрямить траекторию. Такие же проблемы на «переставке» – при скоростях, близких к предельным, водителю мешает скольжение передней оси. Надеемся, разработчики прислушаются к нашим рекомендациям и еще поколдуют над характеристиками.
Несмотря на небольшие недочеты, SS20 – оптимальный из трех испытанных комплектов. «Калина» с ним довольно комфортна на плохих дорогах, а при резких маневрах – прогнозируема и не опасна.
МЕНЯЕМ КАСТЕР
Это помогут сделать нестандартные опоры передних стоек, выпускаемые предприятием «Система технологий» (на фото слева, справа – штатная опора). В отличие от оригинальной детали, у самарской опоры точка крепления стойки сдвинута назад, из-за чего продольный угол наклона (кастер) увеличился. АВТОВАЗ рекомендует не более +1,5° – после установки тюнинговой опоры он вырос до +2,5°. Кстати, абсолютно нормальный показатель для современных автомобилей, и «Калине» он явно пришелся впору. Машина стала четкой, цельной, напористой в управлении, что отрадно сказалось на предельной скорости при выполнении «переставки» (быстрее на 1,1 км/ч). Но главное, заметно улучшились водительские ощущения – руль стал точным и понятным.
ПРОВЕРИМ НА ЖЕСТКОСТЬ
Растяжка – в числе немногого, что удалось приобрести для «Калины». Видимо, особым спросом не пользуется? Наши испытания показали, что, в отличие от «десятки», особых изменений в поведение автомобиля она не вносит. «Калина» лишь чуточку прибавила в скорости на «переставке» (0,5 км/ч на 14-дюймовых покрышках). Вывод: кузов достаточно жесткий и не нуждается в дополнительном усилении.
РУЛИМ ЛУЧШЕ
Заодно мы решили попробовать на «Калине» электроусилитель руля, изготовленный ОАО «Автоэлектроника» (Калуга), которым будут комплектовать часть новых автомобилей. Различия в настройках с прежним прибором из Махачкалы проявились в первую очередь при больших углах поворота руля и на скоростях выше 70–80 км/ч – калужский усилитель поддерживает водителя более четкой обратной связью. Правда, ему все-таки недостает отзывчивости при небольших отклонениях штурвала. Хотя 15-дюймовые покрышки заметно улучшили реактивное действие, а близким к идеальному оказался вариант с увеличенным (за счет верхних опор) продольным углом наклона амортизаторных стоек. Кстати, при кастере 2,5–3° даже на 13-дюймовых шинах рулевое управление приобрело приемлемую информативность.
Как сделать «Калине» хорошо? Наш рецепт – 14-дюймовые шины, амортизаторы SS20, увеличенный кастер.
Изготавливаем разварки R13 и R14 На данный момент изготавливаются методом из двух один! Срезают все на станках, отцентровывают на станке и сваривают полуавтоматом!!
Диски принимаются исключительно с РОВНОЙ, ПРОКАТАННОЙ внутренней кромкой, иначе срез получится не очень ровный, или за отдельную сумму их можем прокатать и мы!
С ввариванием полосы работать пока не будем пока, но можем попробовать на ваш страх и риск))).
Ширина диска получается ровно 200мм!!
Срок изготовления до 7-и дней, но предварительно с выяснением загруженности!!
Не поступает Бензин Кароче едешь норм, через некоторое время бензин перестает поступать, давишь педаль обороты падают, через раз глохнет. Поменял прокладки в бензонасосе километров 10 норм ехал, потом опять тоже самое, пришлось тянуть на тросе... Протечки нигде нет, Топливный насос вроде в порядке... Че делать, может было у кого? - 21093 карбюратор еще толкатель сточен немного, может быть из-за этого? толкатель то купил, но проверить не могу пока что: из-за него или нет ,т.к. маховик меняю, хочется сразу сделать все, машина срочняк нужна...
Не заводиться ВАЗ 21093 карб машина не заводилась, Поменял Бендикс, не помогло, Поменял Маховик на том зубцы сточены были. Седня завелся вроде норм, кароче раза 3 пробовал нормально все было, проехал километров 5, домой пошел, через минут 5 решил переставить машину и опять такая же херь :( думал на прогретой не завводиться, подождал минут 30 всеравно, мб больше надо было... Че делать помогите очень надо уже за*бался.. Аккумулятор заряжен перед выездом заряжал, разриядиться не мог новый месяц ему.
Общение с сотрудниками ДПС подводные камни Как приятно в путешествии не зависеть от экскурсионных групп, свободно передвигаться по любой стране на своем собственном или арендованном автомобиле. Возможность управлять автомобилем в любой стране мира могут дать только международные водительские права. Это может потребоваться не только при выезде заграницу на ПМЖ, но и при туристических и деловых поездках, долгосрочных командировках и путешествиях. Отправляясь в зарубежную поездку, и планируя передвигаться по стране на автомобиле, прежде всего, необходимо выяснить, а действительны ли будут там ваши права.
Ряд стран разрешает путешествовать по стране на автомобиле с национальными водительскими правами РФ, но нужно быть готовым к тому, что около 200 стран мира доверяет только международным водительским удостоверениям.
Получить международные водительские права Вы можете в отделении ГИБДД. Для этого необходимо иметь при себе все документы, которые необходимы для выдачи национальных водительских прав, плюс действующее водительское удостоверение. При получении международных прав пересдача экзамена не требуется. Международные водительские права действительны только при наличии национальноговодительского удостоверения. Они выдаются сроком на 3 года, но при этом не более, чем до окончания действия водительских прав РФ..
IDL (международные водительские права) оформлены по стандарту, выработанному на основании Международной Конвенции ООН, и составлены на восьми языках, основной из которых французский. Они представляют собой книжку 148 на 105 мм состоящую, из нескольких страниц – 8ми белых и 4х цветных. Корочка прав серого цвета. Непосредственно на ее страницах есть перечень стран, в которых желательным условием для вождения автомобиля является наличие международного водительского удостоверения.
Во многих странах, помимо того, что они дают право на управление автомобилем, они еще и выполняют функцию удостоверения личности. Используя международные водительские права можно снять гостиницу, предъявить их вместе с кредитной картой и т.п. Если Вы считаете, что национальные водительские права, которые на сегодняшний день используются в России международные, то Вы ошибаетесь. Да, они очень похожи дизайном на пластиковые карточки, удостоверяющие право вождения автомобиля во многих странах, но международными не являются.
Стоит заметить, что во многих странах мира ПДД очень строгие и водители очень дисциплинированные, поэтому наличие международных водительских прав не освобождает водителя от ответственности за несоблюдение правил дорожного движения той или иной страны.
Международное Водительское Удостоверение не является документом, заменяющим водительские права, на территории России, и может использоваться только на территориях других стран совместно с национальным водительским удостоверением. Получение международных прав, особенно если Вы заядлый автопутешественник или часто бываете заграницей в деловых поездках, даст вам гарантию, что везде, куда бы не забросила вас жизнь, у Вас будет возможность взять на прокат автомобиль – это несравнимое ни с чем чувство свободы передвижения по миру! Ирина Гудкова, специально для http://www.gazu.ru.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Какое масло налить в двигатель????? сейчас ЭССО синтетика.
Народ,кто скажет сколько с собой брать деньжат и куда лучше везти машину????
не обманули !
Когда покупал КАЛИНУ .сказали ,что сломается,НЕ обманули все сломалось
Lada Kalina GTI (Хэтчбек)
Фото: http://vkontakte.ru/photo-8023102_124603285
Познакомuться с заряженной версuей тольяттuнского хэтчбека удалось на Дмuтровском полuгоне, где Волжскuй автозавод представuл новые моделu.Хuщная пасть воздухозаборнuка, пластuковый обвес, 15-дюймовые легкосплавные дuскu, обутые в нuзкопрофuльные покрышкu, – даже прu беглом взгляде GTI невозможно спутать с базовой моделью.
Но это далеко не все орuгuнальные черты, которымu может похвастать новая «Лада». Чтобы повысuть жесткость конструкцuu, переднюю подвеску собралu на подрамнuке; сзадu установuлu орuгuнальную балку. Мощность 1,6-лuтрового двuгателя поднялu до 115 л.с., uзменuв параметры впуска u выпуска. Нажuмаешь на газ, u автомобuль отвечает тебе прuятным басом, а не uстошным ревом. Разгоняется «Лада» с шuльдuком GTI веселее обычной «Калuны». Конечно, от ускоренuя в глазах не темнеет, но в сuденье все-такu прuятно вжuмает. Однако для заряженной версuu важно не только быстро разменять сотню, но u вовремя остановuться. Поэтому на заднuх ступuцах вместо барабанов появuлuсь дuсковые тормоза.
Прuсuдевшuсь в ковшеобразных спортuвных сuденьях фuрмы UNP, направляю «горячuй» хэтчбек к uзвuлuстой горной дороге. Стоuт заметuть, что усuлuе на руле у заряженной версuu больше. Это не столь заметно прu малых углах, но поворот штурвала на 90 u более градусов требует прямо-такu богатырскuх усuлuй. Заводскuе спецuалuсты пояснuлu, что пыталuсь такuм образом повысuть «прозрачность» реакцuй на руле, прuменuв рейку с меньшuм передаточным отношенuем u новый электроусuлuтель без редуктора. Вероятно, подняв мощность последнего, усuлuе удастся снuзuть.
Характерuстuкu упругuх элементов в передней u задней подвесках подбuралu к спортuвному стuлю вожденuя. Лuшь uногда на крутых вuражах внутреннее колесо начuнает пробуксовывать. Возможно, разработчuкам стоuт подумать об установке самоблокuрующегося дuфференцuала – он прuдаст уверенностu любuтелям поскользuть в поворотах. Мелкuх недочетов у новuнкu хватает. Нuчего удuвuтельного, ведь это по сутu опытный образец, наматывающuй на полuгоне первые кuлометры. Надеемся, когда (u еслu!) такая «Калuна» станет товарной, то обuдных недостатков наберется куда меньше.
Отрадно, что модельный ряд ВАЗа пополняют новые модuфuкацuu, в том чuсле «горячuе». Для Волжского завода это хорошuй повод прuвлечь внuманuе к своей продукцuu, не отдавая ее на откуп тюнuнговым фuрмам u фuрмочкам. Ждем «Калuну GTI» в автосалонах.
Источник: http://www.zr.ru
Lada Kalina Sport 1.6 выходит на рынок
"АВТОВАЗ" начал отгрузку автомобилей новой мелкосерийной модели – Lada Kalina Sport 1.6. В марте с конвейера опытно-промышленного производства должно сойти около 60 таких машин.
Напомним, в июле прошлого года в продажу российским дилерам АВТОВАЗа поступила Lada Kalina Sport 1.4. Новый «заряженный» хэтчбек имеет более мощный 16-клапанный двигатель мощностью 98 л.с. Он работает в паре с усиленной коробкой передач, которая способна воспринимать повышенный крутящий момент в 145 Нм. Lada Kalina Sport 1.6 отличается от серийного автомобиля не только силовым агрегатом, но и подвеской спортивного типа, задними дисковыми тормозами, передними тормозами увеличенной размерности, сиденьями с развитой боковой поддержкой, а также рядом оригинальных деталей интерьера и экстерьера. Помимо специальных опций, в комплектацию новинки входят климатическая система и другое оборудование, предусмотренное для вариантов исполнения «люкс» автомобилей семейства Lada Kalina. Рекомендованная розничная цена Lada Kalina Sport 1.6 составляет 361047 рублей.
Как отмечают аналитики «АВТОСТАТ», новые мелкосерийные модели Lada являются по сути тюнинговыми версиями хэтчбеков Lada Kalina в комплектации «люкс». Они призваны расширить модельный ряд Lada и выйти в новую для массового автопроизводителя нишу – тюнинговых автомобилей. Кстати, неслучайно для этого была выбрана именно Lada Kalina, которая чаще других вазовских моделей подвергается тюнингу. Что касается перспектив Lada Kalina Sport, то новинка должна быть востребована на российской рынке, ведь в некоторых регионах тюнинг до сих пор только начинает зарождаться. К тому же, важным преимуществом такого автомобиля является наличие заводской гарантии, тогда как при внешних и внутренних изменениях в тюнинг-ателье гарантия снимается.
То не ветер в поле дует, поднимая вихрем пыль.
Это мчится по дороге, скоростной автомобиль!
Под капотом - V12, в задних фонарях - ксенон,
И в торпеду ловко врезан видеомагнитофон.
За рулем - Геннадий Вазов, знаменитость и герой
Все окрестные девчонки бегают за ним толпой.
Что ж за парень этот Гена? Отчего такой успех?
Гена ездит на "Калине"! От того он круче всех!
Гена едет по проспекту, музыка в окно звучит,
И восторженные взгляды привлекает как магнит.
Подъезжает к светофору, тормозят машины все.
Глядь: какой-то сраный Опель на соседней полосе.
"Эй!",- из Опеля чудила замахал рукой в окно -
"Ставлю сотню, что объеду на своей твое говно!"
"Да легко!" - в ответ Геннадий, только сдвинул кепку вбок,
"Я тебе, инопомойщик, преподам сейчас урок!"
Загорается зеленый! Рев мотора, визг и свист,
И... глотает дым покрышек офигевший опелист!
Гена добрый, хоть и быстрый. Милосерден, хоть и крут.
Неспеша припарковался. Ждет...проходит пять минут.
Подъезжает к Гене Опель. "Да! Респект тебе, чувак!
Слышал, что "Калина" едет, но не знал, что едет ТАК!!!
Что же, сто рублей по праву заслужил, братэлло, ты!
Подскажи, как оказался за рулем такой мечты?"
"Не грусти!", - сказал Геннадий, "С этим нет проблем сейчас,
Ведь серийно выпускает эти тачки "АвтоВАЗ".
"Раньше ездил на трамвае, в душном офисе сидел,
"Потным лохом", издеваясь, обзывал меня отдел.
Есть у них у всех машины: "Киа", "Дэу" и "Хендай".
На работе все на тачках. я ж, как лох, плетусь в трамвай.
Но однажды зырю телик, начался рекламный блок.
Вижу: "Город наш влюбился". Значит есть на свете Бог!
Он мои мольбы услышал, снизошел на благодать,
Именно такой машиной я хотел бы обладать!
Красота и динамичность, Управляемость, комфорт.
Это вам не сраный "Лансер". И не раздолбайка "Форд".
С той поры, как подменили. Потерял покой и сон,
Только выдали зарплату - я бегом в автосалон.
Там, с кредитом от "Сбербанка" я мечту свою купил,
Затонировал, сигналку и фаркоп установил".
И с тех пор, как прочь отъехал я от дилерских ворот,
В жизни у меня случился истинный переворот!
Подъезжаю я к конторе - собирается народ,
Все глазеют на "Калину", изумленье так и прет!
"Ай да Гена! Вот так тачка, молодец, мужик, респект!"
"Сразу видно чувство стиля и недюжий интеллект!"
И не вру! - но в перерыве, как минутка удалась,
Мне в приемной секретарша на копире отдалась."
"Мдааа..." - взохнул печально опель. "Мне бы также зажигать!
Все! Пошел свою помойку на базаре продавать!"
"А продам - куплю "Калину", так как твердо понял я:
Есть на свете две машины:
ВАЗ и прочая фигня!"
=))
Водителей, которые незаконно установили на свои машины ксеноновые фары, ждет еще один неприятный сюрприз. Мало того, что за самопальный ксенон автовладельца могут на полгода лишить прав. Так теперь в ГИБДД объявили: автомобиль с такими фарами попросту не пройдет плановый техосмотр. Водители нервничают и ищут решение в автосервисах. Ну, а те уже предлагают новую услугу.
У автосервисов, занимающихся кустарным ксеноном, работы после его запрета меньше не стало. Раньше был поток из желающих поставить газоразрядные лампы, теперь — из желающих снять. Для тех же, кто хочет произвести тюнинг автооптики несмотря ни на что, появились новые самопальные технологии на грани пластической хирургии. При помощи подручных средств за 30 тысяч рублей родные галогеновые фары превращается в «почти штатные» ксеноновые.
«Был установлен рефлектор — вот он в данном варианте. А в конечном варианте у нас получается установка биксеноновой линзы. И получается вот такой вот конечный вариант», — показывает поделку мастер автосервиса Роман Лебедев.
Более массовый способ, хоть и без гарантий, зато гораздо проще и дешевле — своими руками поменять лампочку и поставить блок розжига. Алексей Ветров так и сделал в свое время. Теперь не может пройти гостехосмотр. «Раньше, когда я это устанавливал, не знал. Теперь, конечно, я в курсе. Буду менять обратно», — говорит он.
На самом деле, при прохождении техосмотра все обладатели самопального ксенона равны — независимо от выложенных за него денег. Инспекторы ГИБДД смотрят на соответствие фар той модели автомобиля, на которую они установлены. И на маркировку, регламентирующая разрешенный для них тип источника света.
«На данной фаре написано DS и HR. DS — это значит для ближнего света фар предусмотрена газоразрядная лампа, так называемая ксеноновая. А HR — это галогеновая лампа дальнего света», — рассказывает Александр Лобойко, заместитель начальника отдела ГИБДД по Люберецкому муниципальному району.
У нарушителей есть вполне реальная возможность не только не пройти техосмотр с самопальным ксеноном, но и понести строгое наказание за его установку. «Лишение водительских прав, дело рассматривается в суде от 6 месяцев до года. У сотрудника ГИБДД есть право снять номерные знаки с автомобиля. Следовательно, водитель в течение суток может автомобиль отогнать на стоянку, чтобы исправить нарушение. Ну и, соответственно, конфискация этих фар», — отметила Тамара Кухлевская, адвокат.
Столь строгие меры не случайны. По мнению врачей, чрезвычайно яркий свет встречных фар на неосвещенной ночной трассе очень опасен. И не только возможностью ослепления. «Внезапное расширение либо сужение зрачка. На фоне ослепления — дезориентация. И, естественно, уже неправильные двигательные реакции. То есть здесь риск повышается. Поэтому в любом случае слепящее действие фар на дороге — это опасно», — подчеркнула Алла Рябцева, руководитель офтальмологического отделения Московского областного научно-исследовательского клинического института им. М. Ф. Владимирского.
Офтальмологи заявляют: жалобы водителей на нехватку света от штатных галогеновых фар, чем обычно и мотивируется установка ксенона, как правило — симптом серьезных заболеваний органов зрения. При которых гораздо целесообразнее пересесть в кресло пассажира или ходить пешком.
Глава ГИБДД расставил точки над «i» в ксеноновом вопросе
Водителям автомобилей с кустарно установленным ксеноном последние две недели приходится ездить в объезд постов ГИБДД и только днем. По правилам, опубликованным недавно на сайте ГИБДД, за такой тюнинг полагается до шести месяцев лишения прав. Волна возмущения, которая поднялась в Интернете, заставила главу ГИБДД Виктора Кирьянова еще раз расставить точки над «i». Правило придумано не вчера и касается только тех, у кого ксенон «внештатный».
О том, что теперь газоразрядным ксеноновым лампам, «нештатно» установленным на автомобили, объявили тот самый последний и решающий бой, можно судить по отдельно взятому невзрачному, на первый взгляд, автосервису. Известно, что в нем уже много лет подряд обслуживают особых клиентов — спецмашины сопровождения VIP-персон, служб ФСО, ФСБ, МЧС и милиции. Именно здесь на их бронированные и не очень автомобили последние три года ставили так называемый «колхозный» ксенон.
В руках у техников-электриков — железные коробочки. Это блоки розжига. Именно благодаря им, ксеноновые лампы горят как головной прожектор на бронепоезде. Но теперь VIP-персоны и представители спецслужб, уверяют их водители, будут ездить, как и все, с обычными лампочками.
Многие из автомобилистов всерьез считали, что ослепительный пучок ксенона, если установить его даже на самую ржавую развалюху, в темноте делал ее дорогим спорткаром. Устанавливали, в основном, недорогие китайские подделки. При встрече с такими «НЛО» на дороге, другие участники движения слепли.
«У вас – галоген, у меня – ксенон. Характеристики моей фары намного лучше, чем вашей, — рассуждает кандидат технических наук Леонид Новаковский. – Значит, я его слеплю, а он на меня воздействовать не может. Мы находимся с вами в разных условиях, что недопустимо!»
Специалисты подсчитали, что за год именно по причине ослепления водителей неправильным ксеноном происходит около 5000 аварий с летальным исходом. Но с учетом сложных погодных условий и плохой освещенности дорог многие автолюбители считали этот свет лучшим средством от колдобин. А еще за фальшивый ксенон уже пять лет, как лишают прав. И для большинства ксенонофилов это оказалось главной новостью.
Автомобилисты разволновались не на шутку, и глава ГИБДД Виктор Кирьянов из-за океана решил всех успокоить. «Мы же говорим о тех пиратских проявлениях, которые сегодня допускают водители, которые управляют такими автомобилями, — уточняет он. — А те, кто законно установил то, что соответствует ГОСТу – пожалуйста, пускай ездят. Мы сегодня об этом говорим только потому, что каждый человек должен посмотреть — съездить на станцию, в сервис и посмотреть, что у него стоит, как поставлено и привести все это в соответствие».
О том, что запрет на нештатные фары и лампы сверхмощного света действует уже несколько лет, знали и продавцы опасного оборудования, и в ГАИ, но бороться по-настоящему с нарушителями закона милиционеры решили только сегодня.
«ГИБДД, наверное, просто задним числом сейчас пытается наверстать то, что они должны были сделать ранее, — предполагает заведующий отделом экспертиз и спецпроектов журнала “За рулем” Михаил Колодочкин. — Они вот сейчас вводят эти драконовские меры. Как они их введут? На каком уровне, когда это появится в ПДД? Это мы, наверное, выясним в ближайшее время».
И все-таки, как пояснили в ГИБДД Московской области, выносить заключение должен не сотрудник ДПС, а инспектор «Ростехнадхзора». И только после этого документы на лишение прав будут направлены в суд.
Читать статью: http://ntagil.geometria.ru/index.php?show=blog&action=show&id=13983
Для тех, кто опасается вирусов в ссылках, ищите статью: Геометрия/ Нижний Тагил/ Блог компетентных персон
Лампочки передние (стандартные)
Philips - 400р
При утечке ОЖ через место стыковки резиновых патрубков, проблема заключается в плохой затяжке хомутов. Проблему можно легко устранить самому.
Что для этого нужно:
Крестовая отвертка, ключ на 10, ключ на 8 (желательно накидной).
Время 20-30 мин (в зависимости от сноровки и количества перекуров).
Что не нужно:
Применения излишней силы. Все закручивается, снимается и одевается легко, чтобы ничего не сломать, надо не переусердствовать.
Не нужно терять время в сервисе и кого-то просить.
Для доступа к хомутам надо снять корпус воздушного фильтра.
Смотрим рисунок А:
Сжимаем пальцами пластмассовые защелки хомутика (красная стрелка) и выталкиваем его вниз.
Вытаскиваем штекер ДМРВ (голубая стрелка). Чтобы его вытащить, надо нажать на фиксатор, который снизу штекера и вытащить, не применяя излишних усилий. Можно это отложить до снятия крышки корпуса воздушного фильтра, тогда будет видно устройство защелки. Силу не применять!
Ослабляем хомут резинового патрубка с ДМРВ (желтая стрелка).
Откручиваем 4 винта крышки воздушного фильтра (зеленая стрелка).
Снимаем крышку воздушного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
Откручиваем 2 болта кронштейнов воздушного фильтра (синяя стрелка). В заводской инструкции пишут про срезание резиновых конусов, на котором держится фильтр, но тогда надо будет новые покупать, проще 2 болта открутить.
Откручиваем гайку крепления воздухозаборника. На рисунке ее не видно, но малиновая стрелка показывает, где она примерно находится.
Переходим к рисунку Б:
Снимаем клапан адсорбера (синяя стрелка). Защелок там никаких нет, надо просто потянуть вверх и снять его с направляющей.
Тянем корпус фильтра на себя, чтобы вытащить резинку из третьей опоры на кронштейне аккумулятора. Кронштейн имеет вырез, поэтому вытаскивать и вставлять резинку очень просто.
Двигаем корпус фильтра по направлению жирной красной стрелки и «опрокидывая» его на себя, вытаскиваем корпус.
Теперь переходим к затяжке самих хомутов:
Можно хомуты закручивать отверткой, но гораздо удобней накидным ключом на 8.
На расширительном бачке хомуты легкодоступны всегда (зеленая стрелка, рис. Б).
На рисунке В самый неудобный от расширительного бачка (красная стрелка). На моей машине там хомут старого образца, но через это соединение тосол течь не должен, поэтому я и не усердствовал и менять хомут не стал. Другие (синяя и зеленая стрелки) затягиваются удобно. Остается подтянуть хомуты, «окружающие» корпус термостата. На рисунке Г видно их два (синяя и красная стрелки), остальные хомуты с другой стороны термостата (на этом рисунке их не видно).
Хомуты затягиваем без излишних усилий!
Обычно дальше пишут «сборку производить в обратном порядке». Но лучше пройдем этот этап вместе.
Ставим корпус фильтра на место. Втыкаем резинку в кронштейн аккумулятора (на резинке есть прорези, лучше посмотреть на них перед установкой, чтобы понять, как ставить).
Одеваем на направляющие клапан адсорбера (рис. Б, синяя стрелка).
Прикручиваем 2 болта кронштейнов воздушного фильтра (рис. А, синяя стрелка), гайку воздухозаборника (малиновая стрелка) и вставляем на место пластмассовый хомутик (рис. А, красная стрелка).
Вставляем фильтрующий элемент, чтобы он лег без перекосов, всей поверхностью бортиков. Направление гофры должно быть по ходу движения машины, а не поперек (об этом напоминает надпись на дне корпуса воздушного фильтра.
Одеваем крышку воздушного фильтра, надевая одновременно резиновый патрубок на ДМРВ и закручиваем 4 винта (рис. А, зеленая стрелка). Крышка должна ложиться без перекосов. Затягиваем хомут ДМРВ (желтая стрелка).
Вставляем штекер в гнездо ДМРВ (рис. А, голубая стрелка) до щелчка, без излишних усилий.
Закрываем капот, гордимся собой :)
Список неисправностей и их возможные причины:
Из печки дует прохладный воздух, при увеличении оборотов начинает теплеть... - если температура ОЖ - 90С или больше - У вас пробка в системе охлаждения.
У вас постояно скачет температура от 90С до 110С, и часто включается вентилятор на радиаторе, а из печки все равно дует прохладный воздух - у вас большая пробка и крышка расширительного бачка либо не плотно прикручена, либо не держит давление.
После запуска двигателя, при первых нажатиях на педать газа у вас слышны шуршание в печке - у вас пробка в системе охлаждения.
Из печки дует прохладный воздух, температура ОЖ не поднимается до 90-80С вообще - у вас проблемы с термостатом. (возможно на замену).
Проблема 2. самая распространенная из вышеперчисленных проблем. Причины возникновения пробок несколько:
У вас где-то не затянут хомут на одном из шлангов системы охлаждения.
У вас неисправная крышка на расширительном бачке системы охлаждения.
У вас пробита прогоревшая прокладка в двигателе и отработанные газы просачиваються в систему охлаждения.
Самая распространенная проблема под 1. Все перед тем как исправить проблему 1, пытаются заменить крышку. Я считаю это не правильным, так как для начала надо убедиться, что у вас герметична система охлаждения.
Предварительный процедуры для доступа ко всем хомутам описаны выше Чючюндриком, я лишь покажу подробно, как протянуть все хомуты. На рисунке 1 показаны инструменты, которые пригодятся для работы. Это плоскогубцы, крестовая отвертка и ключ на 8. Дальше на рисунках 2, 3, 3-А и 3-Б показаны хомуты, которые необходимо подтянуть. на рисунке 3-А показаны хомуты на шлангах, идущих к печке. (Дотянуться до них - проблема).
После протяжки необходимо выгнать пробку из системы охлаждения, для этого достаточно закрутить плотно крышку расширительного бачка, встать на горочку передом вверх и показовать минут с 10-15... Пробка выйдет в расширительный бачек.
Пробка в СО - это 90% проблем в СО. Протяните хомуты, выгоните пробку, замените крышку расширительно бачка и все... Работы на час. Со "специалистами" я потерял до этого часов с 10... Думайте сами...
У МЕНЯ УЖЕ ПОЛ ГОДА НИКАКИХ ПРОБЛЕМ НАПРИМЕР . НО МНОГОЕ МОЖНО ОБСУДИТЬ. ПОСОВЕТОВАТЬСЯ
..
Примерив на «Калину» несколько комплектов амортизаторов и другого «железа», а также шин разной размерности, в роли педагогов выступили Сергей Воскресенский и Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.
Задумав привить «Калине» хорошие манеры, мы даже не предполагали, с какими трудностями столкнемся. Одну из передовых моделей ВАЗ выпускает уже третий год, а на прилавках и в интернет-магазинах многие оригинальные детали до сих пор в дефиците. Ни российские, ни зарубежные производители особо не рвутся «улучшать» автомобиль.
Комплект амортизаторов от питерской фирмы «Плаза» обойдется в 5–6 тыс. руб. Но мы-таки собрали с миру по нитке, точнее, по «железке». К штатным амортизаторам СААЗ добавились демпфирующие элементы питерской «Плазы» и самарского предприятия «Система технологий». Кстати, вдобавок к последним, грозно именуемым SS20, получили оригинальные верхние опоры амортизаторных стоек, увеличивающие угол продольного наклона (кастер). Компанию им составила растяжка передних стоек. Калужская фирма «Автоэлектроника» предложила электроусилитель руля, который будут устанавливать на конвейерные автомобили.
Амортизаторы SS20 вот-вот появятся в продаже – ориентировочные цены для «Калины» 6,5–7,5 тыс. руб. Комплект со стойками в сборе с передними пружинами и верхними опорами, изменяющими кастер, будет дороже примерно на 2,5–3 тыс. руб. Еще решили поиграть шинами – проверить, как ведет себя «Калина» в обувке разной размерности. Для максимальной корректности взяли 13-, 14- и 15-дюймовые типоразмеры одной модели – отечественные Amtel Planet-301. С них и начнем!
Они одинаковые не только по модели, но и по рисунку протектора. Но как меняет поведение «Калины» каждый дюйм! НЕ В ДЮЙМАХ СЧАСТЬЕ
175/70R13. Бюджетность этих шин чувствуется сразу. Видимо, ориентиром для разработчиков послужили далеко не самые современные автомобили, будь то наши или зарубежные. «Калина» на таких покрышках ведет себя вяло и скучно. Легкий, но совершенно «пустой» руль, задумчивые реакции в поворотах и откровенное желание при первой же возможности вывалиться передней осью наружу виража. В скольжении автомобиль очень неохотно реагирует на доворот руля и сброс газа.
Замеры на динамометрической дороге выявили стабильные, но совершенно неинформативные тормоза. Зато на 13-дюймовых покрышках автомобиль мягко и далеко катится. Как следствие – самый низкий расход топлива.
Три типоразмера – 13, 14 и 15 дюймов. Согласитесь, если оценивать глазами, выбор очевиден. 175/65R14. По тому, как заскрипели разболтанные жизнью обивки салона, чувствуем – машина стала жестче. Хотя чуть большая вибронагруженность – сравнительно небольшая плата за приобретенную цельность реакций и неожиданную активность при маневрах, которой «Калина» не славится. Даже усилитель руля, будто спохватившись, попытался нагрузить баранку хоть какой-то обратной связью. Конечно, реакции далеки от совершенства – в быстром повороте и на «переставке» водителю по-прежнему мешают большие крены кузова и запаздывания, но машина едет надежнее, понятнее.
На трех комплектах амортизаторов «Калина» не только показала разную скорость на «переставке», но в зависимости от марки демфирующих элементов выделывала самые разнообразные «па». Тормозной же путь практически не изменился, хотя 14-дюймовые шины резче срываются в блокировку. Зато более внятное усилие на педали позволяет точнее управлять замедлением. Совершенно неожиданно у «Калины» ухудшилась способность к свободному качению – иными словами, выбеги, что сказалось на расходе топлива, хотя и незначительно. Посему имеет смысл задуматься: стоит ли пожертвовать лишней порцией бензина ради лучшего поведения на дороге.
185/55R15. Эти шины добавили «Калине» привлекательности не только внешне, но и в поведении на дороге. Она стала чуткой, импульсивной, послушной. Нормально заработал и усилитель руля – в крутом повороте теперь не приходится угадывать, на какой угол повернуты колеса. Но самое главное – «Калина» почти безупречно отслеживала заданную траекторию, что, безусловно, сказалось на «переставке».
Экспертную оценку подкрепляли объективные данные, полученные на динамометрической и специальных дорогах. Однако это полбеды – вдобавок стало тяжелее тормозить, поскольку машина начала рыскать из стороны в сторону. Более того, возникло ощущение, что сцепные свойства шин превышают возможности стандартных тормозов. Выросло усилие на педали, появились рывки при интенсивном замедлении. Возможно, поэтому завод не рекомендует переобуваться в покрышки этого типоразмера. Почитателей больших дисков и низкопрофильной резины, пожалуй, еще сильнее расстроит, что автомобиль растерял несколько километров максимальной скорости. Не говоря о том, что хуже стала эластичность на высоких скоростях, вырос аппетит.
Предварительный итог: «Калине» больше по нраву шины, рекомендованные заводом-изготовителем, – 13- и 14-дюймовые. Причем последние – оптимальный вариант с точки зрения комфорта, экономичности, устойчивости и управляемости.
ХОД АМОРТИЗАТОРОМ
СААЗ. Перед тестом на машину установили комплект новых демпфирующих элементов Скопинского автоагрегатного завода, которыми сейчас комплектуют новые «калины». По настройкам видно – разработчики пытались улучшить аморфную управляемость «Калины», с ленцой реагирующей даже на довольно резкие движения рулем. С ростом скорости «Калина» активизируется и выглядит довольно бодро на «переставке» и в поворотах. Но и здесь не хватает быстродействия и точности рулевого управления. Хотя надо отдать автомобилю должное – ведет он себя вполне логично и ожидаемо.
Не все так однозначно с плавностью хода. Если передняя подвеска неплохо справляется с обязанностями, разве что жестко и шумно отслеживает мелкие неровности, то задняя проявляет излишнюю самостоятельность. Она явно грубее реагирует на ямы и колдобины, старательно передавая их на кузов. В результате «Калина» ощущается излишне жесткой. Хотя запаса энергоемкости в подвесках и так даже с избытком.
Амортизаторы СААЗ работают стабильно, но им не хватает сбалансированности характеристик. Непонятно, зачем делать столь упругими демпфирующие элементы задней оси. Если таким образом пытались улучшить управляемость, то почему увеличили именно вертикальную жесткость?
«Плаза». Передняя подвеска стала мягче и комфортнее. Зато на пологих волнах появилась вальяжная раскачка кузова, увеличились крены. Прежде чем повернуть, машина заваливается в противоположную от виража сторону и только потом реагирует на руль. При этом задние амортизаторы, наоборот, пытаются продемонстрировать жесткий, «плазовский» характер, собирая с дороги всю мелочь. Получается, что оси «едут» словно бы отдельно друг от друга, а это здорово вредит управляемости. Комфорта тоже нет – на неровностях седоков все равно изрядно потряхивает.
И это не самое досадное. В некоторых ситуациях «Калина» стала коварной: ведь «в унисон» увеличившимся кренам кузова активнее заработали жесткие задние амортизаторы. В быстрых поворотах появилась склонность к заносу. Возникает он неожиданно и развивается очень резко, требуя от водителя недюжинной реакции и мастерства, чтобы вернуть автомобиль на траекторию. Пожалуй, производителю не мешало бы отшлифовать характеристики. Можно сместить баланс в сторону комфорта либо, наоборот, сделать машину по-спортивному жесткой. Но главное – не стоит ухудшать и без того посредственную управляемость.
SS20. Кто бы мог подумать, что за названием «Комфорт» скрывается почти 50-процентное увеличение усилия при ходе отбоя, а вариант, более близкий по характеристикам к заводскому, назвали «Стандарт»? Впрочем, это право изготовителя, который, кстати, обещает начать серийное производство таких амортизаторов к весне. Мы испытали новинку одними из первых.
Заметно меньше стали крены кузова, но задняя ось, увы, «выключилась» из работы – в быстрых поворотах машина все норовит распрямить траекторию. Такие же проблемы на «переставке» – при скоростях, близких к предельным, водителю мешает скольжение передней оси. Надеемся, разработчики прислушаются к нашим рекомендациям и еще поколдуют над характеристиками.
Несмотря на небольшие недочеты, SS20 – оптимальный из трех испытанных комплектов. «Калина» с ним довольно комфортна на плохих дорогах, а при резких маневрах – прогнозируема и не опасна.
МЕНЯЕМ КАСТЕР
Это помогут сделать нестандартные опоры передних стоек, выпускаемые предприятием «Система технологий» (на фото слева, справа – штатная опора). В отличие от оригинальной детали, у самарской опоры точка крепления стойки сдвинута назад, из-за чего продольный угол наклона (кастер) увеличился. АВТОВАЗ рекомендует не более +1,5° – после установки тюнинговой опоры он вырос до +2,5°. Кстати, абсолютно нормальный показатель для современных автомобилей, и «Калине» он явно пришелся впору. Машина стала четкой, цельной, напористой в управлении, что отрадно сказалось на предельной скорости при выполнении «переставки» (быстрее на 1,1 км/ч). Но главное, заметно улучшились водительские ощущения – руль стал точным и понятным.
ПРОВЕРИМ НА ЖЕСТКОСТЬ
Растяжка – в числе немногого, что удалось приобрести для «Калины». Видимо, особым спросом не пользуется? Наши испытания показали, что, в отличие от «десятки», особых изменений в поведение автомобиля она не вносит. «Калина» лишь чуточку прибавила в скорости на «переставке» (0,5 км/ч на 14-дюймовых покрышках). Вывод: кузов достаточно жесткий и не нуждается в дополнительном усилении.
РУЛИМ ЛУЧШЕ
Заодно мы решили попробовать на «Калине» электроусилитель руля, изготовленный ОАО «Автоэлектроника» (Калуга), которым будут комплектовать часть новых автомобилей. Различия в настройках с прежним прибором из Махачкалы проявились в первую очередь при больших углах поворота руля и на скоростях выше 70–80 км/ч – калужский усилитель поддерживает водителя более четкой обратной связью. Правда, ему все-таки недостает отзывчивости при небольших отклонениях штурвала. Хотя 15-дюймовые покрышки заметно улучшили реактивное действие, а близким к идеальному оказался вариант с увеличенным (за счет верхних опор) продольным углом наклона амортизаторных стоек. Кстати, при кастере 2,5–3° даже на 13-дюймовых шинах рулевое управление приобрело приемлемую информативность.
Как сделать «Калине» хорошо? Наш рецепт – 14-дюймовые шины, амортизаторы SS20, увеличенный кастер.
На данный момент изготавливаются методом из двух один! Срезают все на станках, отцентровывают на станке и сваривают полуавтоматом!!
Диски принимаются исключительно с РОВНОЙ, ПРОКАТАННОЙ внутренней кромкой, иначе срез получится не очень ровный, или за отдельную сумму их можем прокатать и мы!
С ввариванием полосы работать пока не будем пока, но можем попробовать на ваш страх и риск))).
Ширина диска получается ровно 200мм!!
Срок изготовления до 7-и дней, но предварительно с выяснением загруженности!!
ЦЕНА за 4шт готового продукта!!
R13 - от 3500 р.
R14 - от 4000 р.
Пишем в ЛС!!
Кароче едешь норм, через некоторое время бензин перестает поступать, давишь педаль обороты падают, через раз глохнет. Поменял прокладки в бензонасосе километров 10 норм ехал, потом опять тоже самое, пришлось тянуть на тросе... Протечки нигде нет, Топливный насос вроде в порядке... Че делать, может было у кого? - 21093 карбюратор
еще толкатель сточен немного, может быть из-за этого? толкатель то купил, но проверить не могу пока что: из-за него или нет ,т.к. маховик меняю, хочется сразу сделать все, машина срочняк нужна...
Пацаны, подскажите где можно посмотреть ченть для тюнинга Kalina?
http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/carphoto.pl?id=250
ВАЗ 21093 карб машина не заводилась, Поменял Бендикс, не помогло, Поменял Маховик на том зубцы сточены были.
Седня завелся вроде норм, кароче раза 3 пробовал нормально все было, проехал километров 5, домой пошел, через минут 5 решил переставить машину и опять такая же херь :( думал на прогретой не завводиться, подождал минут 30 всеравно, мб больше надо было... Че делать помогите очень надо уже за*бался..
Аккумулятор заряжен перед выездом заряжал, разриядиться не мог новый месяц ему.
Как приятно в путешествии не зависеть от экскурсионных групп, свободно передвигаться по любой стране на своем собственном или арендованном автомобиле. Возможность управлять автомобилем в любой стране мира могут дать только международные водительские права. Это может потребоваться не только при выезде заграницу на ПМЖ, но и при туристических и деловых поездках, долгосрочных командировках и путешествиях. Отправляясь в зарубежную поездку, и планируя передвигаться по стране на автомобиле, прежде всего, необходимо выяснить, а действительны ли будут там ваши права.
Ряд стран разрешает путешествовать по стране на автомобиле с национальными водительскими правами РФ, но нужно быть готовым к тому, что около 200 стран мира доверяет только международным водительским удостоверениям.
Получить международные водительские права Вы можете в отделении ГИБДД. Для этого необходимо иметь при себе все документы, которые необходимы для выдачи национальных водительских прав, плюс действующее водительское удостоверение. При получении международных прав пересдача экзамена не требуется. Международные водительские права действительны только при наличии национальноговодительского удостоверения. Они выдаются сроком на 3 года, но при этом не более, чем до окончания действия водительских прав РФ..
IDL (международные водительские права) оформлены по стандарту, выработанному на основании Международной Конвенции ООН, и составлены на восьми языках, основной из которых французский. Они представляют собой книжку 148 на 105 мм состоящую, из нескольких страниц – 8ми белых и 4х цветных. Корочка прав серого цвета. Непосредственно на ее страницах есть перечень стран, в которых желательным условием для вождения автомобиля является наличие международного водительского удостоверения.
Во многих странах, помимо того, что они дают право на управление автомобилем, они еще и выполняют функцию удостоверения личности. Используя международные водительские права можно снять гостиницу, предъявить их вместе с кредитной картой и т.п. Если Вы считаете, что национальные водительские права, которые на сегодняшний день используются в России международные, то Вы ошибаетесь. Да, они очень похожи дизайном на пластиковые карточки, удостоверяющие право вождения автомобиля во многих странах, но международными не являются.
Стоит заметить, что во многих странах мира ПДД очень строгие и водители очень дисциплинированные, поэтому наличие международных водительских прав не освобождает водителя от ответственности за несоблюдение правил дорожного движения той или иной страны.
Международное Водительское Удостоверение не является документом, заменяющим водительские права, на территории России, и может использоваться только на территориях других стран совместно с национальным водительским удостоверением. Получение международных прав, особенно если Вы заядлый автопутешественник или часто бываете заграницей в деловых поездках, даст вам гарантию, что везде, куда бы не забросила вас жизнь, у Вас будет возможность взять на прокат автомобиль – это несравнимое ни с чем чувство свободы передвижения по миру!
Ирина Гудкова,
специально для http://www.gazu.ru.
что думаете?
да
нет
радио=)
техно
xp projekt
электро
шамсон(бутыкра,михаил круг)
не нровиться ездить с музыкой
мне безразднице
какуето другую!
от 10-13
от13-15
от15-18
от20-30
не содился и не собираюсь!
Выкладывайте свои обьявления!
1,2 HTP 12V, ЛИТЫЕ ДИСКИ R14(МОЖНО ПОСТАВИТЬ R13-R15), MP3 МАГНИТОЛА, АБС, ГУР, 2 ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК, ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ, РЕЗИНА-ЛЕТНЯЯ+ЗИМНЯЯ, МКПП, МИКРОЛИФТ ВОДИТЕЛЬСКОГО СИДЕНЬЯ, РЕГУЛИРОВКА РУЛЯ В 2-Х НАПРАВЛЕНИЯХ, КОРРЕКТОР ФАР,
ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ,СИГНАЛИЗАЦИЯ С АВТОЗАПУСКОМ,
ЦВЕТ КРАСНЫЙ.
ПРОБЕГ 40000
ЦЕНА 300000 СБОРКА ЧЕХИЯ торг уместен
ТЕЛ 89196297934,89172966327
никак))))
1)ДА
2)НЕТ