Тюнинг Лада Калина → Это интересно

В декабре автомобили LADA KALINA можно купить по специальным ценам и сэкономить от 36 до 49 тысяч рублей в зависимости от выбранной модели и ее комплектации.

В акции участвуют седаны и хэтчбеки (кроме LADA KALINA Sport) 2008 – 2009 годов выпуска, отправленные в сервисно-сбытовую сеть более полугода назад.

Автомобили указанных моделей 2008 года выпуска (по дате выдачи ПТС) можно купить со скидкой от 45 до 49 тысяч рублей от действующей рекомендованной розничной цены.

На седаны и хэтчбеки LADA KALINA, изготовленные в 2009 году и отгруженные с завода более 180 дней назад, снижение рекомендованной розничной цены составило 36 – 37 тысяч рублей.

Количество автомобилей, участвующих в акции, ограничено. Информацию об их наличии необходимо уточнять на предприятиях сервисно-сбытовой сети.

Скидки действуют до 31 декабря 2009 года.
свернуть ветку

Marat Marat[te] Kayumov
20 фев 2009 в 22:41
Предлагаю к обсуждения текст двух статей, посвященный убиению Daewoo.

http://offline.business-magazine.ru/2004/55/112943/p...
http://offline.business-magazine.ru/2004/56/113296/p...

Очень интересен с точки зрения теории финансового заговора, который угробил мощнейший конгломерат Daewoo Group, вследствие чего пропали с дорог автомобили этой успешной марки.
свернуть ветку

Список оцинкованных деталей LADA KALINA
Итак, оцинкованные детали (обозначен коде детали и наименование)
11180510105600 Соединитель
11180510105700 Соединитель
11180530109400 Усилитель
11180540120400 Желобок
11180540120500 Желобок
11180120310400 Экран защитный пола кузова (двухстороння оцинковка)
11180120602000 Экран
11180340308600 Кожух защитный
11180510102400 Панель пола передняя
11180510103400 Панель пола средняя
11180510104200 Панель пола задняя
111805101006875 Соединитель порога пола
11180510134875 Усилитель порога пола
11180510712200 Ниша для з/колеса
11180530141300 Усилитель
11180540106000 Боковина правая
11180540106100 Боковина левая
11180540109275 Панель
11180540110275 Накладка
11180540129275 Соединитель задней арки передний
11180560108400 Панель задка
11180560108400 Панельзадка
11180560125200 Поперечина рамы задняя
11180560402200 Панель крышки багажника
11180560403200 Панель крышки багажника внутренняя
11180610101400 Панель двери наружная правая
11180610101500 Панель двери наружная левая
11180610102400 Панель двери внутренняя правая
11180610102500 Панель двери внутренняя левая
Редактировать
Удалить


#2
Александр Григорьев
7 авг 2008 в 12:48
Кузов автомобиля LADA KALINA спроектирован с учетом действующих и перспективных требований по пассивной безопасности. В нем применено 12% деталей от веса кузова, изготовленных из сталей повышенной прочности; 65% поверхностей деталей с цинковым покрытием против 33% на автомобиле Лада 110 (за счет более широкого применения сталей с двухсторонним цинкованием). Об этом рассказал главный испытатель проекта Сергей Мединец в заводской газете "Волжский автостроитель".
Жесткость кузова на кручение нового автомобиля на 20% выше, чем у "десятки".
свернуть ветку

Примерив на «Калину» несколько комплектов амортизаторов и другого «железа», а также шин разной размерности, в роли педагогов выступили Сергей Воскресенский и Максим Сачков. Фото: Александр Кульнев.
Задумав привить «Калине» хорошие манеры, мы даже не предполагали, с какими трудностями столкнемся. Одну из передовых моделей ВАЗ выпускает уже третий год, а на прилавках и в интернет-магазинах многие оригинальные детали до сих пор в дефиците. Ни российские, ни зарубежные производители особо не рвутся «улучшать» автомобиль.

Комплект амортизаторов от питерской фирмы «Плаза» обойдется в 5–6 тыс. руб. Но мы-таки собрали с миру по нитке, точнее, по «железке». К штатным амортизаторам СААЗ добавились демпфирующие элементы питерской «Плазы» и самарского предприятия «Система технологий». Кстати, вдобавок к последним, грозно именуемым SS20, получили оригинальные верхние опоры амортизаторных стоек, увеличивающие угол продольного наклона (кастер). Компанию им составила растяжка передних стоек. Калужская фирма «Автоэлектроника» предложила электроусилитель руля, который будут устанавливать на конвейерные автомобили.

Амортизаторы SS20 вот-вот появятся в продаже – ориентировочные цены для «Калины» 6,5–7,5 тыс. руб. Комплект со стойками в сборе с передними пружинами и верхними опорами, изменяющими кастер, будет дороже примерно на 2,5–3 тыс. руб. Еще решили поиграть шинами – проверить, как ведет себя «Калина» в обувке разной размерности. Для максимальной корректности взяли 13-, 14- и 15-дюймовые типоразмеры одной модели – отечественные Amtel Planet-301. С них и начнем!

Они одинаковые не только по модели, но и по рисунку протектора. Но как меняет поведение «Калины» каждый дюйм! НЕ В ДЮЙМАХ СЧАСТЬЕ

175/70R13. Бюджетность этих шин чувствуется сразу. Видимо, ориентиром для разработчиков послужили далеко не самые современные автомобили, будь то наши или зарубежные. «Калина» на таких покрышках ведет себя вяло и скучно. Легкий, но совершенно «пустой» руль, задумчивые реакции в поворотах и откровенное желание при первой же возможности вывалиться передней осью наружу виража. В скольжении автомобиль очень неохотно реагирует на доворот руля и сброс газа.

Замеры на динамометрической дороге выявили стабильные, но совершенно неинформативные тормоза. Зато на 13-дюймовых покрышках автомобиль мягко и далеко катится. Как следствие – самый низкий расход топлива.

Три типоразмера – 13, 14 и 15 дюймов. Согласитесь, если оценивать глазами, выбор очевиден. 175/65R14. По тому, как заскрипели разболтанные жизнью обивки салона, чувствуем – машина стала жестче. Хотя чуть большая вибронагруженность – сравнительно небольшая плата за приобретенную цельность реакций и неожиданную активность при маневрах, которой «Калина» не славится. Даже усилитель руля, будто спохватившись, попытался нагрузить баранку хоть какой-то обратной связью. Конечно, реакции далеки от совершенства – в быстром повороте и на «переставке» водителю по-прежнему мешают большие крены кузова и запаздывания, но машина едет надежнее, понятнее.

На трех комплектах амортизаторов «Калина» не только показала разную скорость на «переставке», но в зависимости от марки демфирующих элементов выделывала самые разнообразные «па». Тормозной же путь практически не изменился, хотя 14-дюймовые шины резче срываются в блокировку. Зато более внятное усилие на педали позволяет точнее управлять замедлением. Совершенно неожиданно у «Калины» ухудшилась способность к свободному качению – иными словами, выбеги, что сказалось на расходе топлива, хотя и незначительно. Посему имеет смысл задуматься: стоит ли пожертвовать лишней порцией бензина ради лучшего поведения на дороге.

185/55R15. Эти шины добавили «Калине» привлекательности не только внешне, но и в поведении на дороге. Она стала чуткой, импульсивной, послушной. Нормально заработал и усилитель руля – в крутом повороте теперь не приходится угадывать, на какой угол повернуты колеса. Но самое главное – «Калина» почти безупречно отслеживала заданную траекторию, что, безусловно, сказалось на «переставке». Увы, беспл

свернуть ветку

Увы, бесплатных пирожных не бывает: автомобиль чувствовал на дороге каждый шовчик, каждый камешек – в общем, обстоятельно вытрясал душу.

Экспертную оценку подкрепляли объективные данные, полученные на динамометрической и специальных дорогах. Однако это полбеды – вдобавок стало тяжелее тормозить, поскольку машина начала рыскать из стороны в сторону. Более того, возникло ощущение, что сцепные свойства шин превышают возможности стандартных тормозов. Выросло усилие на педали, появились рывки при интенсивном замедлении. Возможно, поэтому завод не рекомендует переобуваться в покрышки этого типоразмера. Почитателей больших дисков и низкопрофильной резины, пожалуй, еще сильнее расстроит, что автомобиль растерял несколько километров максимальной скорости. Не говоря о том, что хуже стала эластичность на высоких скоростях, вырос аппетит.

Предварительный итог: «Калине» больше по нраву шины, рекомендованные заводом-изготовителем, – 13- и 14-дюймовые. Причем последние – оптимальный вариант с точки зрения комфорта, экономичности, устойчивости и управляемости.

ХОД АМОРТИЗАТОРОМ

СААЗ. Перед тестом на машину установили комплект новых демпфирующих элементов Скопинского автоагрегатного завода, которыми сейчас комплектуют новые «калины». По настройкам видно – разработчики пытались улучшить аморфную управляемость «Калины», с ленцой реагирующей даже на довольно резкие движения рулем. С ростом скорости «Калина» активизируется и выглядит довольно бодро на «переставке» и в поворотах. Но и здесь не хватает быстродействия и точности рулевого управления. Хотя надо отдать автомобилю должное – ведет он себя вполне логично и ожидаемо.

Не все так однозначно с плавностью хода. Если передняя подвеска неплохо справляется с обязанностями, разве что жестко и шумно отслеживает мелкие неровности, то задняя проявляет излишнюю самостоятельность. Она явно грубее реагирует на ямы и колдобины, старательно передавая их на кузов. В результате «Калина» ощущается излишне жесткой. Хотя запаса энергоемкости в подвесках и так даже с избытком.

Амортизаторы СААЗ работают стабильно, но им не хватает сбалансированности характеристик. Непонятно, зачем делать столь упругими демпфирующие элементы задней оси. Если таким образом пытались улучшить управляемость, то почему увеличили именно вертикальную жесткость?

«Плаза». Передняя подвеска стала мягче и комфортнее. Зато на пологих волнах появилась вальяжная раскачка кузова, увеличились крены. Прежде чем повернуть, машина заваливается в противоположную от виража сторону и только потом реагирует на руль. При этом задние амортизаторы, наоборот, пытаются продемонстрировать жесткий, «плазовский» характер, собирая с дороги всю мелочь. Получается, что оси «едут» словно бы отдельно друг от друга, а это здорово вредит управляемости. Комфорта тоже нет – на неровностях седоков все равно изрядно потряхивает.

И это не самое досадное. В некоторых ситуациях «Калина» стала коварной: ведь «в унисон» увеличившимся кренам кузова активнее заработали жесткие задние амортизаторы. В быстрых поворотах появилась склонность к заносу. Возникает он неожиданно и развивается очень резко, требуя от водителя недюжинной реакции и мастерства, чтобы вернуть автомобиль на траекторию. Пожалуй, производителю не мешало бы отшлифовать характеристики. Можно сместить баланс в сторону комфорта либо, наоборот, сделать машину по-спортивному жесткой. Но главное – не стоит ухудшать и без того посредственную управляемость.

SS20. Кто бы мог подумать, что за названием «Комфорт» скрывается почти 50-процентное увеличение усилия при ходе отбоя, а вариант, более близкий по характеристикам к заводскому, назвали «Стандарт»? Впрочем, это право изготовителя, который, кстати, обещает начать серийное производство таких амортизаторов к весне. Мы испытали новинку одними из первых.

Автомобиль стал плотным, упругим и, пожалуй, более логичным. На небольших скоростях он подробно повторяет профиль дороги, старательно потряхивая седоков на почти незаметных глазу неровностях. Но эдакая спортивность не воспринимается телом как диско
свернуть ветку

дискомфорт, поскольку машина стала цельной. Она не глотает мягко передними колесами неровности, но и не «лягает» увесисто седоков задними – подвеска равномерно распределяет амплитуду перемещений кузова между колесами. Зато энергоемкость выше всяких похвал, да и на высокой скорости «Калина» ведет себя стабильно.

Заметно меньше стали крены кузова, но задняя ось, увы, «выключилась» из работы – в быстрых поворотах машина все норовит распрямить траекторию. Такие же проблемы на «переставке» – при скоростях, близких к предельным, водителю мешает скольжение передней оси. Надеемся, разработчики прислушаются к нашим рекомендациям и еще поколдуют над характеристиками.

Несмотря на небольшие недочеты, SS20 – оптимальный из трех испытанных комплектов. «Калина» с ним довольно комфортна на плохих дорогах, а при резких маневрах – прогнозируема и не опасна.

МЕНЯЕМ КАСТЕР

Это помогут сделать нестандартные опоры передних стоек, выпускаемые предприятием «Система технологий» (на фото слева, справа – штатная опора). В отличие от оригинальной детали, у самарской опоры точка крепления стойки сдвинута назад, из-за чего продольный угол наклона (кастер) увеличился. АВТОВАЗ рекомендует не более +1,5° – после установки тюнинговой опоры он вырос до +2,5°. Кстати, абсолютно нормальный показатель для современных автомобилей, и «Калине» он явно пришелся впору. Машина стала четкой, цельной, напористой в управлении, что отрадно сказалось на предельной скорости при выполнении «переставки» (быстрее на 1,1 км/ч). Но главное, заметно улучшились водительские ощущения – руль стал точным и понятным.

ПРОВЕРИМ НА ЖЕСТКОСТЬ

Растяжка – в числе немногого, что удалось приобрести для «Калины». Видимо, особым спросом не пользуется? Наши испытания показали, что, в отличие от «десятки», особых изменений в поведение автомобиля она не вносит. «Калина» лишь чуточку прибавила в скорости на «переставке» (0,5 км/ч на 14-дюймовых покрышках). Вывод: кузов достаточно жесткий и не нуждается в дополнительном усилении.

РУЛИМ ЛУЧШЕ

Заодно мы решили попробовать на «Калине» электроусилитель руля, изготовленный ОАО «Автоэлектроника» (Калуга), которым будут комплектовать часть новых автомобилей. Различия в настройках с прежним прибором из Махачкалы проявились в первую очередь при больших углах поворота руля и на скоростях выше 70–80 км/ч – калужский усилитель поддерживает водителя более четкой обратной связью. Правда, ему все-таки недостает отзывчивости при небольших отклонениях штурвала. Хотя 15-дюймовые покрышки заметно улучшили реактивное действие, а близким к идеальному оказался вариант с увеличенным (за счет верхних опор) продольным углом наклона амортизаторных стоек. Кстати, при кастере 2,5–3° даже на 13-дюймовых шинах рулевое управление приобрело приемлемую информативность.

Как сделать «Калине» хорошо? Наш рецепт – 14-дюймовые шины, амортизаторы SS20, увеличенный кастер.
свернуть ветку

Новый Renault Logan стартовал в России

Позавчера на московском заводе «Автофрамос» прекратилось производство седанов Renault Logan. Почему перестали выпускать самую популярную иномарку в России (по итогам 11 месяцев 2009 года), которая у нас разошлась тиражом в четверть миллиона экземпляров? Ответ прост – его сменит обновленная модель, с которой мы познакомились на вчерашней презентации.
http://auto.mail.ru/article.html?id=30442

http://vkontakte.ru/photo-384105_146538207
свернуть ветку

Как сообщает "Самарское обозрение", главный конструктор ОАО "АвтоВАЗ» Евгений Шмелев публично выступил против концепции превращения предприятия в площадку по сборке лицензионных автомобилей Renault-Nissan.
Согласно новой концепции стратегического развития ОАО «АвтоВАЗ» до 2014 года, в ближайшем будущем с производства должны быть сняты «классические» модели и «Самара».
Их место займут новые автомобили, первым из которых будет RF 90 на платформе «Рено». Позже в производство поступит автомобиль низкой ценовой категории на платформе «Калины».
Против данной концепции выступил главный конструктор Евгений Шмелев. До своего назначения на должность главного конструктора ОАО «АвтоВАЗ» Евгений Шмелев руководил работами по проекту С.
Впервые свое несогласие с концепцией разыития завода он высказал еще на правлении ОАО «АвтоВАЗ» во время обсуждения принятой позже стратегии. Тогда его замечания не были приняты во внимание.
После этого Е. Шмелев выступил с критикой этого проекта на совете главных конструкторов России, который возглавляет председатель правительства РФ Владимир Путин. Тезисы своего выступления Шмелев направил В.Путину в письменном виде.
В письме, в частности, говорится, что новая стратегия ВАЗа – это «поэтапное преобразование предприятия в сборочное производство лицензионных автомобилей с утратой собственной компетенции разработки автомобиля по полному циклу».
Кроме того, конструктор указал на остановку разработки платформы C и нового двигателя с рабочим объемом 1, 8 л. В письме Шмелев также утверждает, что новые разработки, которые, согласно новой стратегии, должны быть прекращены в завершающей стадии, были выше по уровню, чем лицензионные автомобили, которые должен будет выпускать АвтоВАЗ.
«Эти разработки проводились в тесном сотрудничестве с авторитетными инжиниринговыми фирмами, прошли аудит технических специалистов фирм Magna, FIAT, Renault, были публично представлены на международных форумах специалистов и получили достойную, документально подтвержденную оценку», пишет конструктор.
Также Шмелев просит В.Путина вернуть стратегию ВАЗа на доработку и обеспечить ее новое обсуждение «на основе публичной состязательности мнений».
Как отмечает издание, Шмелев не исключил, что вскоре оставит свой пост главного конструктора ВАЗа.

(c) За рулем
свернуть ветку

На АВТОВАЗе началась модернизация главного конвейера

Первая нитка конвейера освобождается под совместные проекты c Renault-Nissan

Ремонтные службы АВТОВАЗа приступили к плановому новогоднему обслуживанию оборудования, сообщается в пресс-релизе компании.
В течение рождественских каникул будет проведен комплекс работ по переносу выпуска моделей LADA SAMARA на вторую нитку главного конвейера, на которой объединят линии сборки этого семейства и LADA 2105/2107.
Первая нитка конвейера будет освобождена для модернизации под совместные проекты АВТОВАЗа и альянса Renault-Nissan.
На сборочном конвейере начался ремонт оборудования, предназначенного для предварительной сборки узлов и агрегатов; модернизируется транспортная система, с помощью которой происходит "стыковка" кузова с мотором, трансмиссией и задней подвеской.
В ходе новогодней модернизации главного конвейера работы будет вестись по всей технологической цепочке, начиная момента поступления сваренных кузовов на окраску.
С января 2010 года все автомобили "классической" серии (LADA 2105/2107) окрашиваются по технологии LADA SAMARA - впервые в практике АВТОВАЗа для заднеприводных моделей начнут применяться металлизированные эмали. Это существенно улучшит внешний вид автомобилей, повысит качество окраски и коррозионную стойкость кузовов.
Помимо работ в цехах окраски и сборки, около 2500 сотрудников ремонтных служб АВТОВАЗа будут задействованы в других производствах: прессовом, металлургическом, механосборочном, пластмассовых изделий.
В общей сложности на новогодние каникулы запланировано более 12 тысяч работ (23700 чел/смен) на 4010 единицах оборудования.

(c) За Рулем, http://zr.ru
свернуть ветку

"...количество выявляемых дефектов за первые три месяца эксплуатации составляло 306 для Lada Priora и 268 для Lada Kalina, при том что для лучших марок в этом классе этот показатель равен 20..."

(c) За Рулем, http://zr.ru
свернуть ветку

Вот интересная статья про движки Логана...
""Восставшая мумия или двигатель Logan'a""
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=229415&postdays=0&postorder=asc&start=0
свернуть ветку

LADA KALINA: максимум комфорта

68 комплектаций, 15 оттенков для окрашивания кузова, 46 цветовых решений салона - такое разнообразие предлагает сегодня потребителю семейство LADA KALINA. Неудивительно, что даже в нынешних финансово-экономических условиях «Калина» входит в пятерку самых продаваемых легковых автомобилей в России.

Эта модель, отметившая в ноябре свое 5-летие, действительно стала уникальной для российского автопрома – начиная с конструкции и заканчивая технологией производства. В рамках проекта LADA KALINA было защищено почти 100 патентов на новые технические решения. В конструкцию изначально заложено 33 новых материала и оригинальные позиции металлопроката. Кузов спроектирован с учетом не только действующих, но и перспективных требований по активной и пассивной безопасности…

Именно LADA KALINA стала “первопроходцем” в освоении автомобилями нашей марки таких опций, как АБС, электроусилитель руля, климат-система, полный электропакет и др. Плюсом к тому – потребитель может выбрать различные двигатели: объемом 1,4 литра 16-клапанный, 1,6 литра 8-клапанный и 1,6 литра 16-клапанный. А вкупе с улучшенной шумо- и виброизоляцией, информативностью панели приборов, удобством посадки и обзором водительского места, множеством приятных “мелочей” в интерьере автомобиль стал машиной действительно современного европейского уровня и на равных конкурирует с представителями своего класса от зарубежных производителей.

Несмотря на то, что и в сегодняшнем виде “люксовые” варианты исполнения семейства LADA KALINA по обилию опций опережают своих “одноклассников” иностранного производства, развитие модели продолжается.

С октября прошлого года начался серийный выпуск автомобилей, оснащенных более мощным – “приоровским” – двигателем. По словам ведущего испытателя проекта LADA KALINA Александра Терянова, 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра улучшил динамику разгона автомобиля, сделав его более безопасным и комфортным при движении, особенно на трассе.

Еще одно новшество, освоенное семейством LADA KALINA в прошлом году, – наружные зеркала улучшенной формы и обзорности. В исполнении «люкс», кроме этого, новые зеркала окрашиваются в цвет кузова…

И совсем недавно LADA KALINA с 16-клапанным двигателем получила модернизированную коробку передач с улучшенными характеристиками и повышенной надежностью. Причем для модификации с объемом двигателя 1,4 л передаточное число главной пары КП изменено с 3,7 до 3,9, что повышает динамические качества автомобиля.

Работа команды проекта LADA KALINA не прекращается: со временем имеющийся опцион планируется расширить за счет внедрения очередных новшеств, что не просто выведет автомобиль на более высокий уровень развития, но сделает его еще комфортнее и привлекательнее для покупателя.

Елена Демина.
http://ladanews.ru

Ура, товарищи!
свернуть ветку

http://cs401.vkontakte.ru/u1843281/103604192/x_e2509... Проект 2190
свернуть ветку

ОАО "АвтоВАЗ" в сотрудничестве с Renault-Nissan планирует в 2014 году поставить на конвейер новое поколение Renault Logan и Sandero, а также разработанный специально для производства в России автомобиль под брендом Nissan на той же платформе. Техническое название платформы, на которой выпускаются Logan и Sandero, – X90, на ee модификации F90 и R90 (универсал и минивэн) АвтоВАЗ купил лицензию и будет выпускать их под брендом Lada. Сейчас же прорабатывается возможность выпуска автомобилей на новой платформе – X52, рассказал агентству (С) Reuters источник на АвтоВАЗе. По его словам, Х52 – это следующее поколение Logan и предполагается, что на этой платформе и будут выпускаться автомобили под брендами Renault, Lada и Nissan.

Партнеры уже объясняли, что модернизированная линия конвейера АвтоВАЗа будет задействована под выпуск 360 тысяч автомобилей в год под брендами Renault, Nissan и Lada. Инвестиции Renault и Nissan в этот проект должны составить около 300 млн евро, в том числе 240 млн вложит Renault в виде оборудования и ноу-хау, а 60 млн евро Nissan инвестирует деньгами в качестве платы за сборку своих моделей на АвтоВАЗе. Ранее газета "Коммерсантъ" писала, что производство Logan и Sandero, которые сейчас выпускаются на московском заводе "Автофрамос", может быть перенесено в Тольятти, а мощности "Автофрамоса" будут загружены выпуском более дорогих моделей. Однако в Renault это предположение пока не подтвердили.

Дожили, млин....................
свернуть ветку

Китайская Geely подписала соглашение о покупке за 1,8 миллиарда долларов шведского подразделения Ford - Volvo Car Corporation, сообщает в воскресенье китайское агентство Синьхуа.
Сделка прошла в шведском городе Гетеборг, где расположена штаб-квартира Volvo Car Corporation.
Как передает РИА Новости, соглашение подписали финансовый директор Ford Motor Co. Льюис Бут и председатель правления Geely Ли Шуфу.
На церемонии присутствовали Министр промышленности и информационных технологий КНР Ли Ичжун и вице-премьер и министр по делам предприятий и энергетике председательствующей в ЕС Швеции Мауд Олофссон.
"Китай, крупнейший автомобильный рынок в мире, станет вторым родным рынком для Volvo. Volvo получит уникальную возможность стать лидирующим премиум-брендом на быстрорастущем рынке Китая", - заявил Ли Ичжун.

(c) http://zr.ru
свернуть ветку

Ура! Ура! Ура! Ford - Volvo Car Corporation - китайский ширпотреб))))))))))))))))))))))))
свернуть ветку

Статья в Авторевю - Хроники Проекта С http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=70878&SECTION_ID=2042
свернуть ветку

АвтоВАЗ возобновляет работу над седаном С-класса...

http://www.autotat.ru/road_chronics/?id=12653

http://www.kolesa.ru/news/2010/05/28/vazovskiy_proekt_s_vnov_ozhivaet
свернуть ветку

"речь идет о проекте, который ранее имел название Lada Силуэт или Lada 2116"
Малость путают они, а первый коммент на первой ссылке жжет =)
свернуть ветку

Lada Granta - дикая смесь сбоку калины (как приоры от десятки), Логана (когда бампера не в цвет) и шевроле, салон - мне нравится
свернуть ветку

http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2011/02/22/1646401

"" мне уже нравится.
свернуть ветку

на сайте автоваза появилась информация об обновленных комплектациях калин и тд
свернуть ветку

Статья от автоклуба "ЛАДОВОД".
Зап.части. История всероссийского обмана. Часть1. Ассортимент.

Как часто вы себя ловите на мысли, какой товар выбрать? Делают ли за границей запасные части для наших автомобилей? Как определить подделку?
Если вы эксплуатируете собственный автомобиль, то я думаю эти вопросы у вас рано или поздно возникают. Определенность чаще всего присутствует у автолюбителей касательно основных эксплуатационных материалов, таких как моторное масло и бензин. С этими вещами мы сталкиваемся чаще и, в большинстве случаев, выбор наш осознанный.
Теперь по порядку нескольно советов:
1. В больших сетевых магазинах квалификация продавцов не всегда высокая, поэтому при общении постарайтесь обратить внимание на их владение данной темой. По настоящему квалифицированный продавец не плавает в запчастях, знает отличия по применимости и модельному ряду, характерных особенностях данных групп товаров. Если он сомневается, особенно в том смысле подойдет ли ремень генератора 2101 на 21043 (ситуац.), то лучше больше опираться на свои знания или попросить консультации более квалифицированного человека.
2. В маленьких магазинах, как правило выбор меньше, либо он специализирован. Квалификация продавцов зачастую выше.
3. Если вы уже определились с выбором магазина, то перейдем к выбру товаров.
3.1. Акционный товар. Чаще всего товар хороший (в большинстве своем). Цена реально ниже рыночной. В список акции могут попасть не ходовые товары, что не исключает их высокого качества.
3.2. Иностранные бренды на наши автомобили? Тут ситуация сложная. Брендов много, чтобы не заблудиться предварительно посмотрите информацию о бренде в интернете. Хорошие мировые бренды являются поставщиками сборочных заводов в Европе и России!!! Сам товар производится в Турции, Китае, Тайване. Если вы покупаете товар иностранного бренда, убедитесь в его мировой известности!!! Часто под маркой иностранного бренда продаются Китайские товары, которые имеют итальянское или немецкое название, но к Европе отношения не имеют никакого. Там может находится только юридический адрес. Вы скажете, что вот Китайцы, заполонили рынок!!! Это правда, но только отчасти!!! Сомнительные иностранные бренды, произведенные в Китае, очень часто имеют Российские корни...
3.3. Очень часто иностранные запчасти представляют собой первые (не модернизированные) образцы. Лучше выбрать тот же водяной насос современной конструкции, особенно для инжекторных автомобилей!!!
3.5. Самый лучший вариант - это покупка запчастей от фирм - поставщиков завода или в фирменной заводской упаковке. Многие не знают, что те же ШРУСа иностранных брендов не проходят ВАЗовский ОТК, такая же ситуация с тормозными колодками и пр. Если касаться эксплуатационных малериалов, то следует выбирать либо рекомендованные заводом изготовителем жидкости и смазки, либо аналоги по своим характеристикам не ниже рекомендованных.
свернуть ветку

Россия начинает переход на новые автомобильные права, которые соответствуют международному стандарту. Водители смогут обзавестись удостоверениями нового образца уже с 1 марта 2011г., то есть с завтрашнего дня. Как пишет сегодня газета "Известия", старые права останутся в силе до истечения срока действия, однако их можно будет поменять на новые досрочно.

Удостоверение нового образца – это пластиковая карточка размером 8,5 на 5,5 сантиметров синего и розового оттенков. На той стороне карточки, где находится фотография автовладельца, присутствует также штрихкод, в котором зашифрованы данные о том, где и когда был выдан документ.

Эта мера призвана защитить карточку от подделки, а также облегчить работу автоинспекторов, которым отныне не придется заполнять протокол. Работник ГИБДД сможет просто приложить штрихкод к системе считывания и распечатать данные о водителе.

На обратной стороне карты будут размещены картинки-расшифровки обозначений "А", "В", "С", "D", "BE", "CE", "DE". Это сделано для того, чтобы дорожная полиция тех зарубежных государств, в которых данные обозначения не приняты, могла определить, какими видами транспорта имеет возможность управлять российский турист. Предусмотрена и графа, в которой обозначена дата открытий и окончания действия каждой водительской категории.

В ГИБДД России изданию рассказали, что размер госпошлины за выдачу нового удостоверения на сегодняшний день составляет 800 рублей. Обладателям новых прав теперь не придется оформлять международное водительское удостоверение для автомобильных путешествий по странам, подписавших Венскую конвенцию о дорожном движении от 1968г. Тем не менее для въезда в арабские и некоторые азиатские государства оформление этого документа необходимо.

ист: http://top.rbc.ru/society/28/02/2011/551241.shtml
свернуть ветку

Только международными они не будут.
свернуть ветку