Евгений, я сам езжу на эксплорере 1995-м, коробка автомат. Я чтото тоже благодаря мощному двигателю тоже не беспокоюсь как кого обогнать, просто вжимаю педаль газа в пол. Не так важна коробка, как сам по себе двигатель. Если двигатель у машины слабый, вы хоть задергайтесь педалями сцепления и газа. Кстати дешевый автомат на гранте, а можно подумать мкп будет дорогая.
Сергей, американцы они почти все с автоматами!Я сам ездил 2,5года на Оке и мне движка мощности хватало в городе за глаза!Я протестировал в своем регионе практически все машины и с ручкой и с автоматом и разница одного и того же автомобиля с одинаковым объемом двигателя,но разными коробками весьма ощутима!
Евгений, безусловно автомат кое-что свое берет, в этом спору нет. За комфорт платить надо. Кроме американца есть еще и другой опыт с акп, правда к машинам не совсем относящаяся. Был у меня в 2008 50кубовый скутер с акп, естественно всем механическим 50кубовым он уступал в динамике. Но когда позже появился 150кубовый, он их уже обгонял даже не задумываясь, даже 100кубовые. Это мне еще раз показало, что сам по себе двигатель многое значит. Ну если сравнивать один и тот же объем двигателя то разница конечно есть. Но лично я сравниваю разные литражи, за все платить надо.
У меня у самого в 2008 был скутер 2-х тактный 50 кубовый,но он делал всех 4-х тактных!Но у нас сейчас тема про гранту ведь!И 3 типа движков на нее будет ставиться!На стандарт скорее всего автомат не поставят,на норму может тоже нет,а вот на люкс с приоровским движком-самым мощным будут ставить!Поездим на тест-драйве у дилеров тогда и посмотрим!Но я даже на своей Калине-стандарт с Е-газом большинство иномарок на светофоре делаю!На трассе конечно мощи не всегда хватает!
И так, все вышеописанные домыслы в топку! Технические характеристики Гранты автомат: Гранта седан с мотором только 21126 от Приоры и коробкой автоматом японской фирмы Жатко, имеет 4 передачи и ручку переключения "положений" с одной кнопкой на рукоятке и одной кнопкой на панельке рядом с ручкой. Положения коробки автомат: 1 - 1 передача (принудительная), 2 - 2 передача (кажись, включается 1 и 2 передачи, но не более), N - нейтраль (на ровной дороге стоит, на наклоне может откатиться немного), P - положение парковое, стояночное, D - движение вперед (автомат сам думает какую передачу за вас воткнуть) Z - задняя передача. кнопочка D/C - позволяет двигаться на любой передаче из первых трех, кроме четвертой. И так, позиционирование этого автомобиля на рынке: Это автомобиль для тех кто хочет автомат но в отечественном авто :) Автомобиль будет полностью городским (причем в городе советую пользоваться кнопкой D/C, так как реально не разгонитесь вы не где в городе до 4 передачи, кроме того, в этом режиме она чуть более бодрее ведет себя и можно поиграть в "шахматы", почти не хуже как на "ручке" ), для тех кому лень еще левой ногой что то делать))) Кроме того, благодаря режимам принудительных передач, позволяет зимой не встрять в сугробе, можно выехать за город и немного помесить грязь, но немного)))) На трассе ведет себя достойно, но проверить полностью не удалось, на что она способна. Из минусов: жрет как "классика", около 10 литров на сотку в городе, с трассой может будет около 9 литров, но меньше кушать не может или не хочет, опять же все зависит от водителя, может можно и меньше выжать) По динамике, тупит страшно, хочешь резко нажать на педаль и полететь, автомат перекидывает на 2 передачи вниз и двигатель ревет, но не едет быстрее, а потом только подбирает передачу повыше и начинается разгон нормальный. Алгоритм отечественный, так что если не переубедят по калибровкам, то так коряво и пойдет "тупая" прошивка на автомат в серию. Клиренс автомобиля с автоматом чуть уменьшился и кстати со стороны левого переднего колеса, если приземлитесь на рычаг продольный левый то возможно пробьете и тонкий лист днища коробки вместе со сливной пробкой и лишитесь масла, но это предположения и реальных случаев не было еще. Цена трансмиссионного масла прилично дороже чем для ручной коробки, но менять надо не так часто, раз 60 тысяч кажется. Итоги: ручка для тех кто привык думать головой и топить на машине не по-детски по городу или по бездорожью и о комфорте для ноги одной не особо думает) Автомат для тех, кто ездит не спеша и с комфортом по городу до Окея и обратно, ну может быть еще для тех, кто любит прокатиться, чтобы сделать новую прическу, не особо парясь с управлением автомобиля и стоимостью эксплуатации.
'ручка для тех кто привык думать головой'' - да, автомобиль создавался первоночально для великих мыслителей. кому нравиться ананировать в машине - ручка с помощь.
в основном автомат хаят те, кто им не пользовался... ну а разговоры, типа "ручка для реальных пацанов" или "топить по городу не по децки" -это все малолетний базар.
Была механика. Хотел брать Гранту тоже механику. Поездил тест драйв автомат ну очень понравился-взял автомат, в итоге не разу не пожалел-пробки, поговорить по телефону, ну в общем получаешь удовольствие. ;) А на счет выехать из грязи так там есть положение 1 и выше первой не переключится. ;)
10 лет ездила только на механике, в том числе на Нивах. Поэтому и Гранту собиралась брать только на механике. Но после тест-драйва и с учетом предложенной хорошей скидки на АКПП мнение изменила, а после покупки вообще кажется влюбилась))
АКПП очень умна, привыкнуть можно если гордость вырубить, тихо давишь на 4-й -60км/ч, тапку в пол и ты уже на 2-й -80км/ч, пробег 3900, пока выше 4500об. не поднимал, кручу двиг потихоньку
Получил свою с АКПП. Пока рад, даже по сравнению с лачетти и WV кэдди и со своим старым скорпом (правдв, все они на меху). Динамики хватает, что в городе, что на трассе, при том, что выше 3000 не кручу. Никаких недопониманий с АКПП не происходит. Если газ лишний раз не дрюкать, все алгоритмы четки и предсказуемы. Понравилось - не чувствуется, что педаль газа электронная, ощущение, что там старый добрый тросик, никаких провалов (Кэдди 2011 г. 1,2 TSI - как будто от педали до дросселя резинка протянута))), порадовала эта "виртуальная" передача - при лекгих/средних ускорениях начиная с 60 км/ч АКПП не скидывает с 4-й на 3-ю, а на 4-й "подыгрывает" гидротрансформатором. Пока более 110 км/ч не гонял. До 110 все норм, только колеса с завода не очень-то отбалансированы.
Это мне еще раз показало, что сам по себе двигатель многое значит. Ну если сравнивать один и тот же объем двигателя то разница конечно есть. Но лично я сравниваю разные литражи, за все платить надо.
Технические характеристики Гранты автомат: Гранта седан с мотором только 21126 от Приоры и коробкой автоматом японской фирмы Жатко, имеет 4 передачи и ручку переключения "положений" с одной кнопкой на рукоятке и одной кнопкой на панельке рядом с ручкой. Положения коробки автомат:
1 - 1 передача (принудительная),
2 - 2 передача (кажись, включается 1 и 2 передачи, но не более),
N - нейтраль (на ровной дороге стоит, на наклоне может откатиться немного),
P - положение парковое, стояночное,
D - движение вперед (автомат сам думает какую передачу за вас воткнуть)
Z - задняя передача.
кнопочка D/C - позволяет двигаться на любой передаче из первых трех, кроме четвертой.
И так, позиционирование этого автомобиля на рынке:
Это автомобиль для тех кто хочет автомат но в отечественном авто :) Автомобиль будет полностью городским (причем в городе советую пользоваться кнопкой D/C, так как реально не разгонитесь вы не где в городе до 4 передачи, кроме того, в этом режиме она чуть более бодрее ведет себя и можно поиграть в "шахматы", почти не хуже как на "ручке" ), для тех кому лень еще левой ногой что то делать))) Кроме того, благодаря режимам принудительных передач, позволяет зимой не встрять в сугробе, можно выехать за город и немного помесить грязь, но немного)))) На трассе ведет себя достойно, но проверить полностью не удалось, на что она способна.
Из минусов: жрет как "классика", около 10 литров на сотку в городе, с трассой может будет около 9 литров, но меньше кушать не может или не хочет, опять же все зависит от водителя, может можно и меньше выжать) По динамике, тупит страшно, хочешь резко нажать на педаль и полететь, автомат перекидывает на 2 передачи вниз и двигатель ревет, но не едет быстрее, а потом только подбирает передачу повыше и начинается разгон нормальный. Алгоритм отечественный, так что если не переубедят по калибровкам, то так коряво и пойдет "тупая" прошивка на автомат в серию.
Клиренс автомобиля с автоматом чуть уменьшился и кстати со стороны левого переднего колеса, если приземлитесь на рычаг продольный левый то возможно пробьете и тонкий лист днища коробки вместе со сливной пробкой и лишитесь масла, но это предположения и реальных случаев не было еще.
Цена трансмиссионного масла прилично дороже чем для ручной коробки, но менять надо не так часто, раз 60 тысяч кажется.
Итоги: ручка для тех кто привык думать головой и топить на машине не по-детски по городу или по бездорожью и о комфорте для ноги одной не особо думает)
Автомат для тех, кто ездит не спеша и с комфортом по городу до Окея и обратно, ну может быть еще для тех, кто любит прокатиться, чтобы сделать новую прическу, не особо парясь с управлением автомобиля и стоимостью эксплуатации.
ананировать в машине - ручка с помощь.
ну а разговоры, типа "ручка для реальных пацанов" или "топить по городу не по децки" -это все малолетний базар.
Пока более 110 км/ч не гонял. До 110 все норм, только колеса с завода не очень-то отбалансированы.