самая путевая это 03

и сколько он стоит???

LG

1973

Правда ли то, что ГРМ от Нивы придает "дури" на классике???

Ваз 2108 = 165км/ч (больше не брал)
Может до 170 смогбы разкачегарить, но по нашим дарогам очко жмет))))))

У меня Л@$то4к@ =)

Дрифт — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости.

дрифт и дрэг)

продается турбо мотор полностью сделан был в motorcraft зимой проехал максимум 1500км.замер 465 л.с вопросы по телефону 89513028283 здесь фото http://vkontakte.ru/album-4140440_100811853

Прямой многодроссельный впрыск-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Термины «многодроссельный "впрыск" и "многодроссельный мотор" звучат в среде тюнеров довольно часто. Вспоминают их обычно, когда речь заходит о дрэг-рейсинге, реже – в дискуссиях об автоспорте.
Узнать многодроссельный (число привязано к количеству цилиндров, то есть 4-дроссельный, 6-дроссельный и т.д.) мотор довольно просто – впускные коллекторы таких машин не связаны в один узел. К каждому цилиндру подходит свой металлический патрубок, изогнутый или прямой. По компоновочным соображениям второй вариант используют чаще. Хотя, спору нет, «дудки», особенно импортные, выглядят жутко красиво. Сверкающие хромом, а порой даже золотом, нацелившиеся по ходу движения «дула», прямо-таки завораживают. Мотор сразу узнается как гоночный.

В принципе, «мультидроссели» предлагают для любых импортных бензиновых автомоторов. Но многие фирмы-производители указывают, что их бессмысленно применять для низкофорсированных или «средних» двигателей: ITB должны быть последней стадией форсировки после изменения степени сжатия и перепрограммирования электронного блока управления («перепрошивки мозгов»). Если речь идет не о специально сконструированном, а о стандартном, но переделанном моторе, требуется замена форсунок на более производительные или установка пары форсунок на каждый тракт. Необходимы и другие модификации, в том числе полное изменение системы выпуска: пара впуск/выпуск из-за тех же рабочих тактов должна четко соответствовать друг другу. Распредвалы, коленвалы, поршни, кольца и прочие детали тоже, конечно, меняются. Если собрать все переделки вместе, фактически получается совершенно другой мотор.

Что касается ресиверов и их отсутствия, сторонников и противников той и другой схемы примерно поровну. Напомним, что это устройство – некий накопитель воздуха, связанный с впускными коллекторами, – проще говоря, металлическая банка определенного объема. Ресивер обеспечивает необходимое давление (подпор) в коллекторе на высоких оборотах.

Многодроссельная система улучшает наполнение цилиндров – это следствие усиления волн давления и разрежения во впускных каналах.
«Мультидроссель» требует трудоемких расчетов под каждый конкретный мотор. И все равно газодинамика не укладывается в формулы, поэтому после изготовления системы нужны испытания, доводки и новые расчеты. И снова тесты. Для тюнеров, как это легко понять, алгоритм совершенно неприемлемый. Да, эмпирическим путем получили, что для вазовского 8-клапанника близкая к оптимальной длина впускного тракта – около 400 мм, круглого сечения, с определенной обработкой внутренних поверхностей.

Кроме того, возникает довольно много «побочных эффектов»: сниженный ресурс двигателя и повышенный из-за измененной системы питания расход бензина. Важно также, что производство и обслуживание таких систем, тщательность выбора материалов и изготовление деталей – довольно дорогое удовольствие. Все это веские причины для того, чтобы на «гражданских» автомобильных ДВС «волшебные дудки» не прижились.

Те же причины делают их объектом «нон грата» и в тюнинге. Для клиента тюнинговой мастерской стоимость многодроссельного впрыска примерно равна цене серьезной комплексной доводки отечественного ДВС. Зато масштабы влияния на ресурс двигателя здесь несравнимы – «мультидроссель» сокращает ему жизнь намного активнее.

Группа компаний "Мир тюнинга MotorSportRacing"
Многоканальный телефон:
(495) 669-30-09 (Пн-Пт с 10:00 - 19:00)

Внимание!
Доставка товаров осуществляется в любые регионы России.

Оптовая продажа:
(499) 795-19-43

График работы:

Прием заказов по телефону - в рабочее время.
Обработка заказа и выставление счетов на оплату - в течение рабочего дня;
Доставка по Москве и МО в течение 1-2 рабочих дней после заказа.
Доставка в другие регионы осуществляется согласно графику работы почты России и транспортных компаний
Центральный офис
123100, Москва, ул. Сергея Макеева, д.9
(метро "ул. 1905г.")
Тел. (495) 669-30-09
График работы:c 10 до 19.00 (суб и вос выходной день)

пишем - не стесняемся)))

Здесь Вы можете оставлять свои положительные и отрицательные отзывы. Обязательно будут рассмотрены все претензии и предложения.
Отчет о проделанной работе будет отражаться в сводке новостей. Заранее спасибо.

давайте обсуждать!!!!!!!

выходить по одному!!! вам грозит двухлетний расстрел из танка!!! =)))

если же Вы принимали где-либо участие, поделитесь опытом. =)

Какой автомобиль Советского автопрома, вам нравится?

В других городах существуют отдельные клубы москвичеводов. Почему бы не создать аналогичное и в Чернигове? Я не мало видел молодых москвичеводов по городу. Я думаю, это было бы неплохо... Вобщем, для начала пока все. Если есть знакомые москвичеводы в Чернигове и близлежащих его окрестностях - приглашайте в группу) Всем будем рады!

Отписываемся в теме, если у кого есть свои мысли-соображения.

roadrage.ru/testovaya

ссылка на тест. Результаты публикуем в этом посте)