оставляйте пожалуйста свои отзывы о тусовке от МотоМира в ангаре, будем оч благодарны)

здесь будет много отборных статей и советов...
(некоторые статьи перенесены из других уже удаленных тем)

Надеемся что вы возьмете что-то полезное из ниже написаного...

Всем мир на дорогах...Будьте аккуратны и думайте на 10 а иногда и на 20 секунд вперед...учитесь думать за других участников движения !

Кому из нас не знакома проблема весеннего запуска мотоцикла после зимовки в гараже? Кому не знакома, может дальше не читать. Кто мотоцикл покупает чиста на сезон, и кому пофигу его состояние, тоже может не продолжать. Эта статья предназначена для тех, кто холит и лелеет свой аппарат, пылинки с него сдувает, заботится о его здоровье и высокой остаточной стоимости даже после долгих лет эксплуатации. В основном, конечно, данные советы относятся к уже изрядно поездившим аппаратам, новые (до 4-5 лет) обычно не требуют какой-либо специальной консервации, особенно если хранятся в отапливаемом помещении.

Перед отправкой мотоцикла на заслуженный зимний отдых необходимо обязательно сменить масло. С течением времени неподвижное холодное масло расходится на высшие и низшие фракции, которые оседают на дне картера и, если масло действительно грязное, могут даже блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Кроме того, растворенные в масле пузырьки отработанных газов вызывают активные коррозионные процессы на соприкасающихся с таким маслом металлических частях.

Если вы используете синтетику, менять на зиму тип масла в целях экономии не рекомендуется: смешивание синтетики с минералкой (а слить масло полностью все равно не удастся, 10% остается в двигателе по-любому) может дать эффект вспенивания, что отрицательно сказывается на состоянии рабочих поверхностей цилиндров.

Примечание: не все минералки вспениваются в смеси с синтетикой, но лучше держаться от греха подальше. Если есть сомнения в том, что залито в данный момент в двигатель, лучше лишний раз сменить масло, чем сменить поршневую. Внимание: если пользуетесь синтетикой, производители теперь вместо промывочного масла (оно на минеральной основе) рекомендуют промывать двигатель таким же количеством синтетического же масла, желательно даже той же марки. Денег, конечно, уйма, зато спокойнее за мотоцикл.

Примечание 2003 года: в дискуссии, менять масло осенью или весной, однозначно победили сторонники осенней смены масла, если после последней замены Вы проехали менее 200 км (рекомендации производителей мотоциклов).

Наиболее практичным на сегодняшний день способом предохранения от ржавчины внутренней поверхности бака и резинок в карбюраторах от рассыхания признан следующий: залить на зиму полный бак со стабилизатором топлива (fuel stabilizer, продается в автохимиях, а также в Магазине Мото.Ру). Практика показывает, что это в 95% случаев достаточно для того, чтобы обеспечить беспроблемный запуск мотоцикла весной. При этом необходимо добиться того, чтобы в карбюраторах тоже уже находился бензин, смешанный со стабилизатором. То есть лучше всего напоследок перед постановкой на зимнюю стоянку сначала влить требуемую дозу стабилизатора (читайте этикетку), заправиться под горлышко, доехать до гаража и перекрыть краник. Осторожно: обычный пузырек стабилизатора, купленный в автохимии, рассчитан на автомобильный бак, не переборщите с дозировкой. Моторексовский стабилизатор, который продается в Магазинах Мото.Ру, рассчитан на мотоциклетный бак.

По своей природе бензин, как и любые другие углеводороды, химически нестабилен и через некоторое время (в зависимости от качества) портится, завести на нем мотоцикл становится трудным делом, по крайней мере до тех пор, пока все количество старого бензина из поплавковых камер не будет «продуто» через цилиндры. А количество бензина там немаленькое: пока он «продувается», можно легко успеть и свечи залить, и аккумулятор посадить.

Если вы по каким-то причинам хотите слить бензин из карбов, делается это так. Сначала нужно найти слив. Выглядит он обычно как металлическая трубка длиной примерно сантиметр или полсантиметра, сделанная с помощью литья и выходящая из поплавковой камеры карбюратора строго вниз. Отличительный признак, по которому легко обнаружить слив – прямо в этой же трубочке располагается винт с тонким шлицем, отвернув который на два-три оборота, мы освобождаем выход топливу из поплавковой камеры карбюратора. Из трубочки должен закапать, а потом политься бензин. Если резинового шланга на

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло:
Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 - ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru .

Коробка передач:
Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке - High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки:
Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм.
Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм.
А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения:
Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы:
если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведет к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить..

Рулевой демпфер:
Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли , то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.

Дуги:
В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк.

К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защит

Всех Японцев.

здесь мы ждем ваши вопросы,постараемся дать развернутые ответы;)

здесь обсуждаем и говорим обо всем на свете!!!!!!!

Марка Вашего мотоцикла и чем нравится Вам эта марка..

Подскажите

Тесты экипировки IXS

С этим брендом я не был близко знаком, все мои познания ограничивались только тем, что довольно большое количество мото спортсменов успешно выступают в швейцарской экипировке. И вот и мне, наконец, выпала возможность, как следует познакомиться. Кое-что вычитал в интернете, посмотрел сайт компании, дизайн экипировки меня впечатлил сразу же, яркий и стильный, но только ли в дизайне были все прелести, это и предстояло выяснить.
Мотосалон "МотоМир" предоставил мне полный комплект качественной швейцарской экипировки IXS, и сразу же начались изнурительные тесты экипа на моих тренировках, тем более погодные условия были как нельзя кстати.

Шлем IXS HX 410 Chrome
Признаться честно вначале мне приглянулся другой шлем фирмы IXS, а скромненький икс хром лежал себе на полочке пока его не потревожил управляющий МотоМира Илья, и вот стою я уже в примерочной у зеркала и только одно ощущение, что лучше в жизни ничего на голову не одевал, ну хотя это понятно, потому что шлема у меня были не дороже 4-5 тыс руб.
Дизайн впечатляет, когда проглянуло солнышко, я снял его с головы и просто не мог налюбоваться, как он отражает лучики. Шлем хорошо смотрится на райдере не зависимо от цвета экипа и мотоцикла. В шлеме полноценный обзор, это немаловажный фактор для стантрайдеров, особенно начинающих, при выполнении различных трюков, это придает чувство уверенности. Антизапотеватель, который дается в придачу к шлему, действительно отличная и эффективная штучка, отличное преимущество для райдеров, которые не намериваются ставить мотики на зимнее хранение. Меня сразу поразил вес шлема, это нельзя не оценить, и это ощущение легкости и комфорта на голове. Шлем спроектирован с наивысшей степенью аэродинамичности, так что и на высоких скоростях райдеру будет столь же комфортно и голова его не будет трястись. Ну и немного о характеристиках шлема: изготовлен из высококачественных материалов: карбон-кевлар-стекловолокно, регулируемая вентиляция в зоне лба и подбородка, прозрачное, устойчивое к царапинам, быстросъемное стекло, дефлектор дыхания, съемная вентиляция подбородка Qwick Dry

В дополнении, держите шлем в чистоте и блеске, чтобы идущие по тротуару девочки отчетливо видели свои отражения! =)

Куртка IXS Kaito
Осень- это пора дождей, в основном на каждой тренировке попадал в дождь, это был и ливень, и мелкий дождик. Тут и выявился положительный аспект, куртка не промокает, она на фирменной мембране компании IXS SoltoTEX. Мембрана воду не пропускает через себя, а пот выпускает. Фишка в том, что молекула пота в 20раз меньше молекулы воды и поры мембраны без проблем выполняют свои "дышащие" функции! На тренировках не испытывал дискомфорта, как это было с остальными куртками, ее не продувало, защита плотно прилегает и не сковывает движения, куртка мне не мешала прыгать на мотоцикле. Если вдруг стало жарко, есть два вентиляционных карманчика на молнии, который в жаркую погоду будут весьма кстати.
Отличная цветовая гамма куртка-штаны-перчатки-кроссовки. На тренировках несколько раз падал прямо на плечи, из-за мягких защитных подушечек на куртке, болевых ощущений никаких не почувствовал, даже потертостей не осталось, это говорит о качественном материале. Теперь я знаю кому доверять свое здоровье.

Куплю мотоцикл , до 50тыс.рублей 125 кубов желательно , можн и больше , главное чтобы был на ходу и с Калиниградской обл.
Внешний вид значения не имеетт
Писать сюда.

все ваши вопросы касаемо подготовки техники до выполнения трюков!

Kenig Stunt Association
Объединение стантрайдеров Калининграда и области

Стантрайдинг или трюковая езда все больше и больше набирает обороты в нашей области. Из-за недостатка знания и навыков уровень наш стоит на месте, в то время как желающие прибавляются с каждым днем. В целях развития, популяризации этого вида спорта в нашем регионе, а также привлечение молодежи к активному время провождению, МотоМир начинает собирать настоящее движение
В наше объединение мы собираем всех желающих заниматься стантрайдингом, и тех, кто уже занимается. Тем самым мы и покажем всем о своем существовании, стантрайдеров не так много, так, шаг за шагом, мы и будем развиваться вместе, идти вперед!

“Два года назад, когда я только начинал свою карьеру стантрайдера, было очень тяжело, и в данный момент я осознаю, как мне не хватало именно такой поддержки”

Преимущества:
1) Специальные цены в МотоМире на швейцарскую экипировку IXS, а также на остальной товар магазина
2) Спец цена на продукцию Мотюль
3) Каждодневные тренировки, моя помощь, поддержка
4) Участие в спортивных и развлекательных мероприятиях с показательными выступлениями и шоу программами
5) Профессиональные фото и видео сессии
6) Активный отдых и время провождение
7) У всех будут футболки с логотипом стантрайдинг объединения
8) О лучших я буду публиковать статьи и новости на одном из самых крупных экстрим порталов spox.ru ,а также стантрайдинг портале stunter.ru

Мы надеемся, что вы с радостью поддержите данное движение. Кто вступает в наши ряды, оставляем свои данные: ФИО, дата и год рождения, инфо о себе( интересы и тд), ваш транспорт, контактный телефон, ваши пожелания

Следите за дальнейшей информацией в нашей группе, а пока, можно почитать интересные темы, в том числе и о стантрайдинге

Популярность , число посетителей очень малое !!!
МЫ постараемся это исправить !!! Х_О?

Вопрос-ответ

Итак, давайте для начала определимся с темой!!!!!
Какие Ваши предложения?????

пишите

Что не так исправим , пожелания учтем

При выполнении художественных, дизайнерских, архитектурных работ, росписей автомобилей, тканей, фарфора и т.д. встает вопрос о выборе инструмента для качественного нанесения жидких красок, красителей, лаков. Наиболее совершенным, а часто и просто незаменимым инструментом для такого рода работ является аэрограф – миниатюрный распылитель. При умелом обращение у исполнителя появляется возможность выполнить тончайшие тональные и цветные переходы, наносить высококачественные лаковые покрытия, создавать необычные красочные эффекты и многое другое.

Аэрограф (Airbrush) – инструмент для нанесения жидких материалов посредством пневматического распыления. Любая жидкость, разбавленная до консистенции молока, может быть распылена аэрографом. Однако если жидкость слишком разбавлена, она может неправильно ложиться, поэтому выбор консистенции жидкости – очень важная деталь. Кроме того, для распыления аэрографом не подходят масляные и гуашевые краски. Другой, не менее важной деталью, является и тип аэрографа. Преимущество аэрографа заключается в том, что с его помощью можно окрашивать любую поверхность – от обычного листа бумаги до сложного по конфигурации предмета – в обоих случаях краска ляжет идеально ровно и гладко. С помощью аэрографа можно сделать необыкновенно тонкие лессировки и необыкновенно плавные переходы. Никакими другими средствами вы не добьетесь такого качества, как бы филигранно вы ими не владели.

Каждый художник, решивший заняться аэрографией, должен хорошо изучить принципы работы и устройство своего инструмента – ведь аэрограф требует тщательного ухода. И главное в уходе за аэрографом – постоянные промывки – при смене краски, в конце работы, даже если вы просто решили передохнуть – аэрограф надо промыть, иначе высохшие кусочки краски засорят его.

Аэрографы делятся на два типа: одинарного и двойного действия.

Одинарного действия – это самый простой и доступный вид аэрографов. Когда педаль (контроль подачи воздуха) нажата, краситель распыляется с постоянными характеристиками. Изменить эти характеристики просто: нужно прерваться и слегка повернуть вентиль подачи краски. Аэрографы одинарного действия полезны для хобби, ремесла, нанесения краски через трафарет, настенной живописи. Акриловые краски, керамические и автоэмали обычно распыляются при помощи аэрографов одинарного действия.

Двойного действия – то есть одновременно можно контролировать подачу воздуха и краски. Если педаль аэрографа двойного действия медленно подвинуть назад, то количество распыляемой краски плавно возрастет. Таким образом, вы сможете контролировать толщину линий и насыщенность цвета во время нанесения краски.

Кто хочет работать пишите.