как открутить болты головки целидров на ваз-2131??,возможно они прикипели или повело блок целинлров.... как открутить болты головки целидров на ваз-2131??,возможно они прикипели или повело блок целинлров....
Super Swamper Bogger и Simex Extreme лучшие!!! Просто нужно посмотреть на какой резине гоняют спортсмены. BFGoodrich Mud-Terrain - самое говно из резины среднего класса, зато самая популярная. Она раньше всех остальных брендов появилась у нас в стране, да и цена на нее красивая. Лично сам пользую YOKOHAMA GEOLANDER M/T, в дальнейшем пересяду на Simex.
ТАЭРЛОКИ; СТРОПЫ БУКСИРОВОЧНЫЕ, КОРОЗАЩИТНЫЕ. ПРАЙС Стропы: Буксировочные – 4,8т (фиолетовая) 5м – 500 руб. 4,8т (фиолетовая) 10м – 980 руб. 8,6т (зеленая) 5м – 780 руб. 8,6т (зеленая) 10м – 1480 руб. 13,5т (желтая) 5м – 1180 руб. 13,5т (желтая) 10м – 2280 руб. 18т (серая) 5м – 1780 руб. 18т (серая) 10м – 3480 руб. (возможно изготовление на заказ строп до 60т.) Корозащитные – 8,6т (зеленая) 2,4м – 450 руб. 13,5т (желтая) 2,4м – 550 руб.
Таэрлоки: (цена за 1шт.) 12” – 3,900 руб. 15” на 8 – 4,200 руб. 15” на 10 – 4,300 руб. 16” на 8 – 4,200 руб. 16” на 10 – 4,300 руб. (любые другие на заказ)
Доставка по Москве осуществляется курьером. По России - почтой.(оплата при получении)
Нива ВАЗ-2122 Река фотоальбом В ходе испытаний второй серии опытных образцов ВАЗ-2121 Нива в 1974 году под руководством первого Главного конструктора ВАЗа В.С. Соловьева началась проработка автомобиля-амфибии. Тогда был составлен эскизный технический проект на "автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды" заинтересовавший МО. Наличие базовой машины заранее исключило все дискуссии по поводу вариантов кинематической схемы - полностью использовались двигатель и шасси Нивы. Кузов - 4-местный, водоизмещающий, двухдверный, открытый, с мягким съемным верхом. Ветровое стекло - плоское, откидывающееся вперед. Движение на плаву - за счет вращающихся колес, находящихся целиком в воде. Для повышения проходимости и более уверенного выхода из воды было решено увеличить размерность шин с 6.95-16" до 8-16" (то есть ширина шин возрастала со 175 до 205 мм с соответствующим увеличением и внешнего диаметра). Это потребовало, в свою очередь, увеличения передаточного числа главной пары мостовых редукторов (1 = 4,78). Глушитель расположен спереди под бампером. Выхлоп на плаву производится в воду. В Центре Стиля ВАЗа были изготовлены два полномасштабных деревянных макета. Автором обоих был ведущий дизайнер А.Д. Еремеев. После обсуждения макетов на техсовете был выбран один из них. Работы по машине, как и по Ниве, возглавил П.М. Прусов, выросший к тому времени до начальника бюро общей компоновки (ставшего впоследствии отделом). Машина получила заводской индекс 2122.
Были сделаны все необходимые чертежи первой серии (Э2122), по которым и были изготовлены летом 1976 года первые два образца - желтый и зеленый. Оригинально выполненный воздухозаборник моторного отсека размещался не на привычном месте перед радиатором, а наверху, в передней части плоского капота. Тем самым достигалась повышенная герметичность корпуса на плаву, особенно - при входе в воду. Окно заборника имело ограждение в форме перекидного щитка. Откинутый вперед, он на плаву выполнял роль волноотражателя, а при движении на суше его надо было откинуть назад. Не смотря на это была предусмотрена и откачка воды из моторного отсека. На самом первом образце (как и на макете) отсутствовали боковые окна в задней части тента. Первые же выезды выявили совершенно не приемлемую обзорность боковых задних секторов, и уже на втором образце такие окна появились. Первый экземпляр быстро выявил недостаток охлаждения двигателя - в панели перед радиатором пришлось вырезать горизонтальное отверстие по краям подштамповки под номерной знак. Пришлось отказаться от идеи глухой передней стенки моторного отсека - на всех последующих образцах забор воздуха при езде на суше осуществлялся спереди. На плаву же этот передний воздухозаборник закрывался специальной откидной крышкой, и воздух поступал сверху. Но на обоих ВАЗ-Э2122 пришлось эту дыру перед входом в воду закрывать номерным знаком, переставляя его с бампера.
Выявилась низкая надежность всех агрегатов трансмиссии и их перегрев. У всех агрегатов, находившихся внутри кузова (редуктор переднего моста, 4-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка), температура очень быстро достигала запредельных значений. Тем не менее оказался очень высоким уровень проходимости. Сравнительно легкая машина (в полтора раза легче УАЗа) на больших и широких шинах ВлИ-6 Волжского шинного завода, с достаточно мощным двигателем 1,6 л творила буквально чудеса. Ни в чем и нигде не уступая УА3-469Б, она в некоторых случаях (к примеру, на сыпучем песке) была даже лучше. По словам испытателей "таких машин (это относится и к образцам второй серии) у нас больше никогда не было!" Хорошие результаты показывали и водные испытания. Вращающиеся в воде колеса создавали тягу 60 кГс. При оборотах двигателя около 4 000 об/мин машина могла плыть со скоростью 4,3 км/ч. Радиус циркуляции, т.е. радиус разворота на воде удивил тем, что был таким же, как и на суше. Военным понравилась машина и они настояли на изготовлении еще двух таких же образцов, но уже для совместных испытаний.
Два автомобиля ВАЗ-2Э2122 были собраны осенью 1978 года и были окрашены в серо-голубой цвет. От первых образцов их можно было легко отличить по огромному переднему воздухозаборнику. На смену маленьким "жигулевским" зеркалам, установленным на крыльях, пришли большие зеркала заднего вида от КамАЗа (из-за них новые машины сразу же окрестили "ушастиками"). Вскоре они были заменены на зеркала от ГАЗ-53, которые впоследствии прижились. Для лучшего охлаждения агрегатов трансмиссии днище за раздаточной коробкой и оба борта были выполнены двойными. Вентилятор двигателя, прососав воздух через радиатор, гнал его дальше, обдувая коробку передач и раздаточную коробку. Затем через двойные пол и борта воздух выбрасывался наружу через решетки, установленные в задней верхней части каждого борта. В остальном эти образцы от первых ничем не отличались. Испытания второй серии велись практически весь 1979 год, но должного охлаждения и надежности узлов трансмиссии достичь не удавалось. К тому времени ведущим конструктором этой машины был назначен В.И. Доманский, пришедший с УАЗа и имевший немалый опыт по разработке внедорожных полноприводников. Было решено вернуться к старым проверенным шинам ВлИ-5, передаточное число главной пары обоих ведущих мостов уменьшить до 1 = 4,44. К тому же заказчик настоял и на уменьшении мощности двигателя. Для испытания новой комплектации на надежность узлов трансмиссии в 1979-80 годах совместно с заказчиком на четырех Нивах были установлены соответствующие двигатели и агрегаты. Одновременно, на одном из образов второй серии с установленными на него двигателем, мостами и шинами согласно новой концепции, так называемым "ходовом макете" проходили иследования охлаждения агрегатов. Снижение сопротивления воздуховодов привело к тому, что кузов данного макета был основательно переделан. В добавок убрали редуктор переднего моста из непродуваемого "мешка" под двигателем и закрепили его снаружи днища на специальном подрамнике. Летом 1980 года этот образец, окрашенный ярко-голубой краской, проходил испытания в Туркмении, в том числе и на сыпучем песке при 40-градусной жаре. На машине было установлено около пятидесяти датчиков.
Конструкция переделанного кузова себя оправдала. Горячий воздух из моторного отсека, как и в динамической камере, успешно охлаждал агрегаты, да и передний мост, обдуваемый воздухом, сразу перестал греться. Учтенный на тот момент опыт был заложен в чертежи новых, полностью измененных - от кузова до колес - образцов третьей серии (3Э2122). Они сразу же были запущены в изготовление и в начале 1982 года был готов первый образец (сборка второго несколько задержалась, и он вышел из цеха только в середине лета). Эти машины, как и все последующие, красились в темно-зеленый цвет. Машина стала более компактной. На плаву передний воздухозаборник закрывался перекидным щитком, находящимся в передней части капота (что одновременно открывало верхний воздухозаборник). Прижатие щитка к резиновому уплотнителю, окаймляющему проем, обеспечивало надлежащую герметичность. Образцы имели и двойной пол, и двойной правый борт с решеткой выброса воздуха в задней части (к тому времени уже выяснилось, что выброс через один борт эффективнее, чем через два). На образцах третьей серии конструкция уплотнений оказалась настолько удачной, что потом почти не переделывалась - по днищу ниже ватерлинии уплотнялись только выходы карданных валов, вал рулевой сошки и ось маятника - исчезли громоздкие брезентовые чехлы приводов колес и рулевых тяг, удалось отказаться от сальников.
Днище снизу получило несколько герметичных лючков для доступа к агрегатам и обязательный для всех плавающих машин клапан-кингстон.
Испытания третьей серии проводились в 1982 году, в том числе в Туркмении и на высокогорье Памира. До весны 1983 года проводилась доводка автомобиля по программе заводских испытаний. С апреля 1983 года по октябрь 1983 года межведомственная комиссия, возглавляемая генерал-лейтенантом Б.Д. Тютюнником - начальником 21-го НИИИАТ МО проводила государственные (приемочные) испытания. В испытаниях участвовала одна машина 3Э2122 и два образца четвертой серии. По-старому они именовались бы 4Э2122, но уже появилась новая индексация опытных серий, теперь это называлось серия "400". В ходе испытаний комиссия сделала 120 замечаний. В течении 1984 года перерабатывалась документация, дорабатывалась конструкция автомобиля. В феврале-марте 1985 года была изготовлена серия "500", состоящая 10 автомобилей и 3 кузовов. Двумя машинами занялись заводские испытатели (ведущий инженер-испытатель В. Котляров, инженер-испытатель О. Тарасов), 2 попали в Бронницы, а шесть других передали на опытную эксплуатацию к заказчику: 2 - в Минск, 2 - в Кизыл-Арват (Туркмения) и 2 - в Читу. В воинских частях проходила проверка возможностей этих автомобилей делать то, что положено: плавать, перевозить людей, использовать в разных армейских и обычных транспортных операциях. По окончании испытаний в конце 1985 года все автомобили вернули в Тольятти для анализа результатов. На этом этапе осталось менее 10 мелких замечаний, но у военных появились новые предложения по совершенствованию этих автомобилей. В 1987 году была изготовлена, уже с учетом дополнительных замечаний, серия "600", последняя, из трех образцов. Тогда же было подписано решение, согласно которому машину рекомендовали к производству, но заказчик оказался не способен профинансировать подготовку производства, которая нужна была на ВАЗе по организации изготовления деталей оригинальных кузовов, комплектующих и общей сборке автомобиля. ВАЗ-2122 постигла та же участь, что и ульяновский "Ягуар" - проект отправили на полку, а экспериментальные образцы были распроданы. Из числа последних трех автомобилей на 1987 год один находится в Каунасе в музее транспортной техники, второй передали в Бронницы, где автомобиль долго использовался для парадов, а затем его передали Рязанскому автомобильному высшему училищу в Военный автомобильный музей. Третий автомобиль приказом Генерального директора АО "АвтоВАЗ" Каданникова было разрешено приобрести В.И. Доманскому. (источник: сайт Русская сила)
Продажа шевроле нивы Продаю шевроле ниву 2008г черно-синий металлик пробег 50тысяч литые диски подогрев зеркал, за 330 тысяч рублей. Тел. 8-926-859-82-71. Московский регион.
Подскажите Стук сзади на ямах, глухой. Такое ощущение как будто амортизаторы открутились. Проверял норма, полуоси смотрел, все норма. И еще подскажите, что можно сделать с крышкой бордочка, гремит как погремушка.
там где защелки входят в отверстие у бардачка есть планка. она регулируется. Держится она на 3 саморезах откручиваешь настраеваешь и ВСЕ. и ни кого не слушай что нужно подкладывать резинки паралонки трусы носки и т.д.
система охлаждения Подскажите пожалуйста, у меня на шниве выбило тосол, залил до уровня и проехал примерно 100 км и увидел, что температура снова поднялась, открыв капот увидел что тосола в бачке нет и сам бачок смяло( втянуло).Что такое может быть???
Дима, там ни реле, а датчик стоит. Находится он на трубке соединяющей верхние патрубки системы охлаждения, которая находится за гофрой воздушного фильтра.
АВТОЗАПЧАСТИ для легковых иномарок в СПБ. АВТОЗАПЧАСТИ для легковых иномарок в СПБ. С Б/П доставкой по СПБ. BMW, AUDI, MERCEDES, VOLKSWAGEN, OPEL, CHEVROLET. Есть и на другие авто. Оригинал и не оригинал ( не Б/У ). Под заказ с коротким сроком доставки. Приемлемые цены (ниже чем на авторынках). Отдел заказов:+7-952-395-41-18 (с 10.00 до 19.00).
Надежно закрепит под рукой все необходимые в дороге предметы: телефон, навигатор, гарнитуру, блокнот, авторучку, очки, салфетки и пр. И даже при агрессивной езде предметы не окажутся у Вас под ногами и не будут летать по салону.
Идеально держится на приборной панели автомобиля.
Обладает невероятным эффектом сцепления с обоих сторон. Изначально этот материал нашел свое применение для крепления различных предметов в авиационной промышленности Германии.
Моющийся. Производство: Германия. Отличное качество.
10 различных цветов - удобно подобрать подходящий под Ваш интерьер и настроение :)
Продаются запчасти на автомобиль шевроле-нива2005г.в.: 4 двери-2 передние(лев. и правая),2задние(лев. и правая) состояние уточняйте в лс ДВС инжекторный КПП 5СТ РАЗДАТКИ ЗАД.РЕДУКТОР ПЕЧКА ЭЛЕМЕНТЫ САЛОНА СТАРТЕР,ГЕНЕРАТОР,ГУР. ЭЛЕМЕНТЫ ХОДОВКИ НЕКОТОРЫЕ СТЕКЛА КУЗОВ В АВАРИЙНОМ СОСТОЯНИИ ЦВЕТ ТЕМНО-ЗЕЛЕННЫЙ с документами ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ В СБОРЕ
Доброго дня, всех кого интересуют вопросы, связанные со Страховкой, Кредитом, Техосмотром, Юридической помощью, приглашаю в группу, всем поможем, приходите. http://vk.com/id795293#/club35888808
Автомобилисты для Вас Конкурс! Главный приз - iPhone 5! Принять участие очень просто! Оставьте свой уникальный отзыв на шины на сайте www.internet-koleso.ru и примите участие в розыгрыше iPhone 5! Обладатель iPhone 5 будет определен генератором случайных чисел! Подробнее о конкурсе: www.internet-koleso.ru/konkurs
Куплю бампер передний на Шеви Ниву и подкрылок пластиковый правый. Отвечать в пожалуйста личку. Куплю бампер передний на Шеви Ниву и подкрылок пластиковый правый. Отвечать в пожалуйста личку.
Продаю несколько зп для ШнивыНивы 1. Редуктор передний новый без масла на 2123 - 4 000 2. Датчик массового расхода воздуха Бош по сути новый (пробег 50 км), номер 116 - 1 000 3. Два кардана длинных (стандартный и усиленный) с пробегом до 500 км по 1 000 за шт. 4. Усиленный кардан с разрушенной задней крестовиной - 800 5. Спойлер на крышу с доп стопом на Ниву, серый - 500
Кузовной ремонт, покраска. 1- Восстанавливаем геометрию кузова автомобиля после аварии, в том числе на рамных джипах и микроавтобусах. 2- Меняем элементы кузова,как по одному так и комплексно ( замена половины или четверти машины в сборе ) 3- Рихтуем наружные элементы автомобиля,любая сложность. 4- Восстанавливаем классические и старые автомобили ( в меру коррозийные ) 5- Легкий кузовной тюнинг. 6- Ремонтируем бампера, фары и другие пластиковые детали. 7- Устанавливаем и ремонтируем тюнинговые обвесы из стеклоткани. 8- Полируем и лакируем фары, фонари. 9- Красим автомобиль полностью или поэлементно. 10- Предпродажная подготовка. 11- Помощь в преобретении зап-частей на отечественные автомобили и иномарки. http://vk.com/spb__avtoremont
Ремонт и реставрация торсионной балки Реставрация торсионной балки автомобилей PEUGEOT:405,PARTNER.CITRON:Berlingo,Xsara Picasso.Samand. Устанавливаем: - подшипники в 3 раза шире родных; - сальники; - масленки. Меняем оси рычагов.
как открутить болты головки целидров на ваз-2131??,возможно они прикипели или повело блок целинлров....
какие самие лутшее колеса на ниву???
Simex Extreme Tracker
И-520
ПРАЙС
Стропы:
Буксировочные –
4,8т (фиолетовая) 5м – 500 руб.
4,8т (фиолетовая) 10м – 980 руб.
8,6т (зеленая) 5м – 780 руб.
8,6т (зеленая) 10м – 1480 руб.
13,5т (желтая) 5м – 1180 руб.
13,5т (желтая) 10м – 2280 руб.
18т (серая) 5м – 1780 руб.
18т (серая) 10м – 3480 руб.
(возможно изготовление на заказ строп до 60т.)
Корозащитные –
8,6т (зеленая) 2,4м – 450 руб.
13,5т (желтая) 2,4м – 550 руб.
Таэрлоки: (цена за 1шт.)
12” – 3,900 руб.
15” на 8 – 4,200 руб.
15” на 10 – 4,300 руб.
16” на 8 – 4,200 руб.
16” на 10 – 4,300 руб.
(любые другие на заказ)
Доставка по Москве осуществляется курьером.
По России - почтой.(оплата при получении)
Ребята может как нибудь соберемся и покатаемся !!!
Ребята подскажите где можно "сварить" в Питере силовые бампера ? Спасибо
Адмuны - дaвaйте дpyжuть гpyппaмu http://vkontakte.ru/club14267104
В ходе испытаний второй серии опытных образцов ВАЗ-2121 Нива в 1974 году под руководством первого Главного конструктора ВАЗа В.С. Соловьева началась проработка автомобиля-амфибии. Тогда был составлен эскизный технический проект на "автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды" заинтересовавший МО. Наличие базовой машины заранее исключило все дискуссии по поводу вариантов кинематической схемы - полностью использовались двигатель и шасси Нивы. Кузов - 4-местный, водоизмещающий, двухдверный, открытый, с мягким съемным верхом. Ветровое стекло - плоское, откидывающееся вперед. Движение на плаву - за счет вращающихся колес, находящихся целиком в воде. Для повышения проходимости и более уверенного выхода из воды было решено увеличить размерность шин с 6.95-16" до 8-16" (то есть ширина шин возрастала со 175 до 205 мм с соответствующим увеличением и внешнего диаметра). Это потребовало, в свою очередь, увеличения передаточного числа главной пары мостовых редукторов (1 = 4,78). Глушитель расположен спереди под бампером. Выхлоп на плаву производится в воду. В Центре Стиля ВАЗа были изготовлены два полномасштабных деревянных макета. Автором обоих был ведущий дизайнер А.Д. Еремеев. После обсуждения макетов на техсовете был выбран один из них. Работы по машине, как и по Ниве, возглавил П.М. Прусов, выросший к тому времени до начальника бюро общей компоновки (ставшего впоследствии отделом). Машина получила заводской индекс 2122.
Были сделаны все необходимые чертежи первой серии (Э2122), по которым и были изготовлены летом 1976 года первые два образца - желтый и зеленый. Оригинально выполненный воздухозаборник моторного отсека размещался не на привычном месте перед радиатором, а наверху, в передней части плоского капота. Тем самым достигалась повышенная герметичность корпуса на плаву, особенно - при входе в воду. Окно заборника имело ограждение в форме перекидного щитка. Откинутый вперед, он на плаву выполнял роль волноотражателя, а при движении на суше его надо было откинуть назад. Не смотря на это была предусмотрена и откачка воды из моторного отсека. На самом первом образце (как и на макете) отсутствовали боковые окна в задней части тента. Первые же выезды выявили совершенно не приемлемую обзорность боковых задних секторов, и уже на втором образце такие окна появились. Первый экземпляр быстро выявил недостаток охлаждения двигателя - в панели перед радиатором пришлось вырезать горизонтальное отверстие по краям подштамповки под номерной знак. Пришлось отказаться от идеи глухой передней стенки моторного отсека - на всех последующих образцах забор воздуха при езде на суше осуществлялся спереди. На плаву же этот передний воздухозаборник закрывался специальной откидной крышкой, и воздух поступал сверху. Но на обоих ВАЗ-Э2122 пришлось эту дыру перед входом в воду закрывать номерным знаком, переставляя его с бампера.
Выявилась низкая надежность всех агрегатов трансмиссии и их перегрев. У всех агрегатов, находившихся внутри кузова (редуктор переднего моста, 4-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка), температура очень быстро достигала запредельных значений. Тем не менее оказался очень высоким уровень проходимости. Сравнительно легкая машина (в полтора раза легче УАЗа) на больших и широких шинах ВлИ-6 Волжского шинного завода, с достаточно мощным двигателем 1,6 л творила буквально чудеса. Ни в чем и нигде не уступая УА3-469Б, она в некоторых случаях (к примеру, на сыпучем песке) была даже лучше. По словам испытателей "таких машин (это относится и к образцам второй серии) у нас больше никогда не было!" Хорошие результаты показывали и водные испытания. Вращающиеся в воде колеса создавали тягу 60 кГс. При оборотах двигателя около 4 000 об/мин машина могла плыть со скоростью 4,3 км/ч. Радиус циркуляции, т.е. радиус разворота на воде удивил тем, что был таким же, как и на суше. Военным понравилась машина и они настояли на изготовлении еще двух таких же образцов, но уже для совместных испытаний.
Конструкция переделанного кузова себя оправдала. Горячий воздух из моторного отсека, как и в динамической камере, успешно охлаждал агрегаты, да и передний мост, обдуваемый воздухом, сразу перестал греться. Учтенный на тот момент опыт был заложен в чертежи новых, полностью измененных - от кузова до колес - образцов третьей серии (3Э2122). Они сразу же были запущены в изготовление и в начале 1982 года был готов первый образец (сборка второго несколько задержалась, и он вышел из цеха только в середине лета). Эти машины, как и все последующие, красились в темно-зеленый цвет. Машина стала более компактной. На плаву передний воздухозаборник закрывался перекидным щитком, находящимся в передней части капота (что одновременно открывало верхний воздухозаборник). Прижатие щитка к резиновому уплотнителю, окаймляющему проем, обеспечивало надлежащую герметичность. Образцы имели и двойной пол, и двойной правый борт с решеткой выброса воздуха в задней части (к тому времени уже выяснилось, что выброс через один борт эффективнее, чем через два). На образцах третьей серии конструкция уплотнений оказалась настолько удачной, что потом почти не переделывалась - по днищу ниже ватерлинии уплотнялись только выходы карданных валов, вал рулевой сошки и ось маятника - исчезли громоздкие брезентовые чехлы приводов колес и рулевых тяг, удалось отказаться от сальников.
Испытания третьей серии проводились в 1982 году, в том числе в Туркмении и на высокогорье Памира. До весны 1983 года проводилась доводка автомобиля по программе заводских испытаний. С апреля 1983 года по октябрь 1983 года межведомственная комиссия, возглавляемая генерал-лейтенантом Б.Д. Тютюнником - начальником 21-го НИИИАТ МО проводила государственные (приемочные) испытания. В испытаниях участвовала одна машина 3Э2122 и два образца четвертой серии. По-старому они именовались бы 4Э2122, но уже появилась новая индексация опытных серий, теперь это называлось серия "400". В ходе испытаний комиссия сделала 120 замечаний. В течении 1984 года перерабатывалась документация, дорабатывалась конструкция автомобиля. В феврале-марте 1985 года была изготовлена серия "500", состоящая 10 автомобилей и 3 кузовов. Двумя машинами занялись заводские испытатели (ведущий инженер-испытатель В. Котляров, инженер-испытатель О. Тарасов), 2 попали в Бронницы, а шесть других передали на опытную эксплуатацию к заказчику: 2 - в Минск, 2 - в Кизыл-Арват (Туркмения) и 2 - в Читу. В воинских частях проходила проверка возможностей этих автомобилей делать то, что положено: плавать, перевозить людей, использовать в разных армейских и обычных транспортных операциях. По окончании испытаний в конце 1985 года все автомобили вернули в Тольятти для анализа результатов. На этом этапе осталось менее 10 мелких замечаний, но у военных появились новые предложения по совершенствованию этих автомобилей. В 1987 году была изготовлена, уже с учетом дополнительных замечаний, серия "600", последняя, из трех образцов. Тогда же было подписано решение, согласно которому машину рекомендовали к производству, но заказчик оказался не способен профинансировать подготовку производства, которая нужна была на ВАЗе по организации изготовления деталей оригинальных кузовов, комплектующих и общей сборке автомобиля. ВАЗ-2122 постигла та же участь, что и ульяновский "Ягуар" - проект отправили на полку, а экспериментальные образцы были распроданы. Из числа последних трех автомобилей на 1987 год один находится в Каунасе в музее транспортной техники, второй передали в Бронницы, где автомобиль долго использовался для парадов, а затем его передали Рязанскому автомобильному высшему училищу в Военный автомобильный музей. Третий автомобиль приказом Генерального директора АО "АвтоВАЗ" Каданникова было разрешено приобрести В.И. Доманскому. (источник: сайт Русская сила)
Продаю шевроле ниву 2008г черно-синий металлик пробег 50тысяч литые диски подогрев зеркал, за 330 тысяч рублей. Тел. 8-926-859-82-71. Московский регион.
Стук сзади на ямах, глухой. Такое ощущение как будто амортизаторы открутились. Проверял норма, полуоси смотрел, все норма.
И еще подскажите, что можно сделать с крышкой бордочка, гремит как погремушка.
Постоянно разбивает резинку на заднем,правом амортизаторе. Подскажите в чем может быть причина.
Подскажите пожалуйста, у меня на шниве выбило тосол, залил до уровня и проехал примерно 100 км и увидел, что температура снова поднялась, открыв капот увидел что тосола в бачке нет и сам бачок смяло( втянуло).Что такое может быть???
АВТОЗАПЧАСТИ для легковых иномарок в СПБ.
С Б/П доставкой по СПБ.
BMW, AUDI, MERCEDES, VOLKSWAGEN, OPEL, CHEVROLET.
Есть и на другие авто.
Оригинал и не оригинал ( не Б/У ).
Под заказ с коротким сроком доставки.
Приемлемые цены (ниже чем на авторынках).
Отдел заказов:+7-952-395-41-18 (с 10.00 до 19.00).
Отличный подарок любому водителю:
NANO-PAD - универсальный коврик-держатель
http://vkontakte.ru/club23762520
Надежно закрепит под рукой все необходимые в дороге предметы: телефон, навигатор, гарнитуру, блокнот, авторучку, очки, салфетки и пр. И даже при агрессивной езде предметы не окажутся у Вас под ногами и не будут летать по салону.
Идеально держится на приборной панели автомобиля.
Обладает невероятным эффектом сцепления с обоих сторон. Изначально этот материал нашел свое применение для крепления различных предметов в авиационной промышленности Германии.
Моющийся.
Производство: Германия. Отличное качество.
10 различных цветов - удобно подобрать подходящий под Ваш интерьер и настроение :)
4 двери-2 передние(лев. и правая),2задние(лев. и правая) состояние уточняйте в лс
ДВС инжекторный
КПП 5СТ
РАЗДАТКИ ЗАД.РЕДУКТОР
ПЕЧКА
ЭЛЕМЕНТЫ САЛОНА
СТАРТЕР,ГЕНЕРАТОР,ГУР.
ЭЛЕМЕНТЫ ХОДОВКИ
НЕКОТОРЫЕ СТЕКЛА
КУЗОВ В АВАРИЙНОМ СОСТОЯНИИ ЦВЕТ ТЕМНО-ЗЕЛЕННЫЙ с документами
ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ В СБОРЕ
Возможно ли установить раздатку на шеви ниву от обычной нивы? Слышал что меняется механизм переключения и можно ставить
Куплю старые аккумуляторы
покупка и вывоз аккумуляторов Тел. 89045177898 от 100руб./шт.
если поставить 235/75/15 не меняя главной пары редукторов к чему это приведет и как скоро???
Принять участие очень просто!
Оставьте свой уникальный отзыв на шины на сайте www.internet-koleso.ru и примите участие в розыгрыше iPhone 5!
Обладатель iPhone 5 будет определен генератором случайных чисел! Подробнее о конкурсе: www.internet-koleso.ru/konkurs
Неспешно продается автомобиль ВАЗ 2123.
Отличное техническое состояние (любые осмотры - убедитесь сами).
Два комплекта колес с дисками.
Амортизаторы KYB/Bilstein.
Гидроизоляция мотора.
Скрыто переделан воздухозаборник. Глубина брода по лобовое стекло.
В багажнике оборудованы ниши для мелочевки и инструмента.
Такелаж.
Фирменные резиновые коврики.
Дефлекторы боковых стекол.
Замок капота, замок рулевой колонки.
Полная защита днища с дополнительным охлаждением РК.
Фирменные широкие передние брызговики.
В подарок навороченная электронная охранная система.
Цена: 320 000
Фото здесь: http://cars.auto.ru/cars/used/sale/10141220-a0af.html
Вопросы в личку - здесь меня нет.
Куплю бампер передний на Шеви Ниву и подкрылок пластиковый правый.
Отвечать в пожалуйста личку.
1. Редуктор передний новый без масла на 2123 - 4 000
2. Датчик массового расхода воздуха Бош по сути новый (пробег 50 км), номер 116 - 1 000
3. Два кардана длинных (стандартный и усиленный) с пробегом до 500 км по 1 000 за шт.
4. Усиленный кардан с разрушенной задней крестовиной - 800
5. Спойлер на крышу с доп стопом на Ниву, серый - 500
Просьба - отвечать в личку.
Незавестись никак! Штат выдает ошибку 1-0560 кто знает расшифровку я книжку потерял???
Год выпуска 2010.она просто с имобилайзером-вот и смущает этот факт…
подскажите какие размеры шин подойдут на шниву.... у меня заводские на 15... хотелось бы поставить 16-е...
1- Восстанавливаем геометрию кузова автомобиля после аварии, в том числе на рамных джипах и микроавтобусах.
2- Меняем элементы кузова,как по одному так и комплексно ( замена половины или четверти машины в сборе )
3- Рихтуем наружные элементы автомобиля,любая сложность.
4- Восстанавливаем классические и старые автомобили ( в меру коррозийные )
5- Легкий кузовной тюнинг.
6- Ремонтируем бампера, фары и другие пластиковые детали.
7- Устанавливаем и ремонтируем тюнинговые обвесы из стеклоткани.
8- Полируем и лакируем фары, фонари.
9- Красим автомобиль полностью или поэлементно.
10- Предпродажная подготовка.
11- Помощь в преобретении зап-частей на отечественные автомобили и иномарки.
http://vk.com/spb__avtoremont
Здравствуйте!!Подскажите пожалуйста в чем может быть причина нет искры.
Реставрация торсионной балки автомобилей PEUGEOT:405,PARTNER.CITRON:Berlingo,Xsara Picasso.Samand.
Устанавливаем:
- подшипники в 3 раза шире родных;
- сальники;
- масленки.
Меняем оси рычагов.
http://remont-balki.wix.com/remont-balki