Ремонт ходовой в домашних условиях.ШРУС

Павел, обьяснение офигенно!)))

Лиса, люфт-это когда шатается...или что-то не так понял вопрос?

Павел, я понимаю что люфт - это когда шатается)) мне не понятно как шатание НЕ нормальное отличить от нормального! Я же не знаю как там и что, я там еще не была)) Или там вообще ни чего ни куда не должно шататься?

если колесо затянуто и подшипник отрегулирован правильно, то шататься там нечему в принципе. а если шатается, то тут уже надо смотреть где. Для этого домкратите под рычаг, или подставляете под рычаг опору и опускаете домкрат, пока пружина не зарядится, и начинаете шатать колесо. В этот момент не помешала бы помощь иных лиц, которые могли бы или пошатать или посмотреть где что болтается...вот:)

Павел, на счет шаровых я говорила, что мне их как раз таки не так давно меняли и сказали что они накрыться не могли.

Лиса, кстати, я когда купил машину, на ней только что были заменены шаровые...но стоял жуткий треск, который со временем превратился в скрип. пришлось сделать иньекцию маслом через пыльник шаровой. с тех пор скрип пропал:)

хм...

Павел, что же делать?

Лиса, смотря в каком случае?

Павел, хрустит же!

Лиса, опишу несколько ситуаций. Если повторил кого, прошу прощения:) 1. Если при повороте руля НА СТОЯЧЕМ автомобиле скрипит, то это может быть: сухие шаровые, сухие или изношенные рулевые тяги, маятники. 2. Если на СТОЯЧЕМ автомобиле НЕ хрустит, а ари ДВИЖЕНИИ ивтомобиля ХРУСТИТ, то на 90 процентов наружний шрус. 3. Если Вы лифтанули автомобиль С ПРОБЕГОМ, и у Вас начало хрустеть сначала на поворотах а потом и на прямой, то скорее всего 2крякнул" шрус внутренний.

Павел, хрустит только при повороте. Стоя и по прямой не хрустит.

Лиса, пункт 2 подразумевает движение НЕ по прямой, а движение при повороте

Лиса, значит скорее всего наружний шрус. Осталось выявить, с какой стороны. Если Вам уже известно, то можно приступать к замене:) Еще можете осмотреть на вывернутых колесах пыльники шрусов. Если пыльник порван, то и так все понятно:)

А в книге не написано, как именно извлечь саму гранату?

а у меня нет ни какой книги, кроме "Жалобной"))

Лиса, я полностью с вами согласен и все же рекомендую как легче, если у вас нет порядочных сервисов, то тут мой совет конечно же неуместен. В этой группе абсолютно разные люди!!! Кому-то легче в сервисе, кому-то легче самому, а кто-то работает в сервисе и им может быть неприятно ваше обобщение. Все же советую проводить ремонт со знающим человеком, а не "по инструкции" из интернета, т. к. в таких делах могут быть свои подводные камни. Желаю удачи с решением вашей проблемы.

ну, короче, как-то так:) если что- Вы лучше в л.с. пишите. я новости редко смотрю...

Лиса, у меня был, пока его не съела собака, талмуд по ремонту ШНивы. Там было все написано пошагово и с картинками. Книга дельная. Я ей ни разу не пользовался, т.к. не люблю подобного рода литературу, ибо пользуясь ею, начинаешь деградировать в сфере ремонта автомобилей, но для тех, кто не знает, как устроен автомобиль - книга очень полезная. Советую Вом приобрести ее.

рекламу книги и ее издания не даю по понятным причинам, по этому интернет Вам в помощь:)

Сержио, Обижаться могут только те, на меня, кто считает что и к ним мое заключение относится)) А вообще я говорю про то не меренное количество сервисов, которое я уже вдоль и поперек объехала конкретно в своем городе.

Лиса, Тут закон таков-Кто не косячит, тот не работает)))))))))))))))))))))

Сержио, ну.. в этом есть доля смысла))

Итак! Подводя итоги проделанной мною работы по замене ШРУСов спешу отписаться по результатам:)
Снять гранату внешнюю не составило большего труда, проблемы возникли со снятием внутреннего шруса. Вопреки ремонту подобного же на обычных Нивах наши Шниводелы решили не искать легких путей и не загеморроиться так, что бы при снятии внутреннего шруса надо было разбирать полмашины...
Тем, кто ни разу не делал ни чего подобного, теперь, могу дать пару советов. Если решили менять гранату:
- лучше делать это на яме. Не смотря на то, что для внешней гранаты яма не нужна, может оказаться, что надо менять еще и внутреннюю и вот тогда-то и наступает момент истины! Когда понимаешь, что без ямы будет очень не удобно.
- помошник вам не помешает))
- НЕ ПЫТАЙТЕСЬ монтировкой вытащить гранату из редуктора!! Потому как внутри него граната держится на крышке, которую держит подшипник, который в свою очеред держит СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО (совсем не похожее на те, что держат ось в самой гранате на сепараторе) и оно просто так без снятия крышки не снимается.
- просто так снять и поставить крышку на редуктор у вас без разбора тоже не получится, потому как со всех сторон хоть на пару милиметров но все так или иначе мешается. Лучше не тратьте на это время. ПРОВЕРЕНО!

ИНСТРУКЦИЯ по замене ШРУСов (внутреннего и внешнего) :)
- поставьте машину на яму
- снемите защитный колпак со ступицы
- открутите гайку ступицы (не поднимая машины, что бы колесо не крутилось)
- открутите гайки и снимите колесо
- домкрат, пришло твое время))
- поднимаем машину и ставим чурочки под рычаги ведущие к шаровым.
- опускаем машину до тех пор пока она не встанет на чурки в ее естественное положение.
ПОКА ПРУЖИНА СЖАТА НИКУДА ОНА НЕ ДЕНЕТСЯ! НО! на всякий случай фиксируем ее съемниками для дальнейшего снятия.
- откручиваем шаровые (три гайки снизу и три сверху)
- поворачиваем под нужным углом и выниваем гранату из ступицы. Если не вынимается из шлицов - акуратно выстукиваем.
НЕ ОТОРВИТЕ ШЛАНГ (тормозной)! Для этого суппорт, ступицу и иже с ней или подвешиваем на проволоку к верхнему рычагу или ставим на чурочку рядом.
- откручиваем амортизатор (я делала это сверху)
- поднимаем машину так, что бы вышла пружина (заранее зафиксированная в сьемниках) Если пружина не вытаскивается отгибаем акуратно монтировкой или еще каким рычагом нижнюю часть куда вставляется пружина и вынимаем пружину.
Того что уже сделано вполне достаточно что бы НЕ удобно, но снять внешний шрус.А если хотите удобно и если вам нужно снять и внутренний то делаем следующее:
- для удобства можете снять защиту.
- откручиваем по одному болту крепления крышек (куда заходят левая и правая внутренние гранаты) редуктора к передней подвеске. Они держатся в "ушках" приваренных к балке.
- лезем под машину и откручиваем передний карданный вал. Откручиваем ПОСЛЕ ТОГО, как отмечаем его расположение относительно фланца редуктора. То же самое отмечаем на другом конце вала. Для того, что бы вал не крутирся - переключите раздатку в необходимое положение. Сняли вал.Прибрали.
- откручиваем 4 гайки крепления самого редуктора (находятся снизу от того места где вы откручивали сам вал). Желательно подпереть открученный конец чем-нибудь. Потому как теперь он прекрасно двигаетеся в любом направлении))
- вылазим из под машины.
- откручиваем три гайки крепления крышки к самому редуктору и вместе с крышкой вытаскиваем гранату.
Теперь у вас в руках обе две гранаты в сборе на ос. С ними можно делать все что угодно в том числе и снимать, разбирать и прочее)) Каждая граната держится на стопорном кольце, которое при определенных усилиях снимается. Когда будете снимать внутренний подшипник с внутренней гранаты будьте акуратны! Не сломайте и не повредите крышку. Подшипник лучше поменять на новый. Это уж по вашему желанию)) Собирается все в обратном порядке.
Вот собственно такая не хитрая методика. Надеюсь для тех, кто ни разу этого пока еще сам не делал будет полезно.
Еще раз повторюсь - не стоит изобретать велосипед и придумывать новые способы!! Мы пробовали, результат - куча убитого времени, потраченных сил и ... и в итоге мы все таки сделали именно так как и предусмотрено Шниводелами (описано выше))