Вопросы по ЭЛЕКТРИКЕ

стартер редукторный "вкусно" машину заводит.мне очень нравится.у меня на родном тоже обмотка сгорела прошлой зимой.

Юрий, у меня такой и стоит)

и я такой взял.

Все дело в конденсаторе(стоит внутри трамблера) вернее снизу ))) есть простое решение- идем в аптеку, покупаем хирургическую перчатку, надеваем на трамблер предворительно продев через пальцы бронепровода и разъем через большой палец, остается поработать изолентой и опять на штурм)))
P.S.
Если все правильно сделать остается только один источник влаги- конденсат из картера, но как правило он очень не велик...

Нет конденсатора в трамблерах электронного зажигания.Он ставится для подавления помех от искры на контактных прерывателях механической системы зажигания.

Юрий, конденсатор подключают для уменьшения обгорания контактов прерывателя. Для подавления помех, ставится резистор в крышке трамблера.
Просто убил совет полить из ведра...)))) Лучше уж сразу на мойку, предварительно сняв капот...
Это называется: Надоели проблемы с электрикой? Полей водой ИЗ ВЕДРА, и замени ее полностью!!!! )))))

Михаил, Да, согласен, и для снижения искрообразования, что в результате приводит к уменьшению обгорания контактов и снижению уровня помех от искры. Ведь в катушке в процессе размыкания из-за собственной индукции накопленный ток все же продолжает течь в течении некоторого времени.Дальше-цитата из школьного пособия по математике:
"При любом изменении силы тока в проводящем контуре возникает э.д.с. самоиндукции, после чего в контуре появляются дополнительные токи, называемые экстратоками самоиндукции. Экстратоки самоиндукции, по правилу Ленца, всегда имеют такое направление, чтобы оказывать сопротивление изменениям тока в цепи, т. е. имеет направление, противоположное току, создаваемому источником. При выключении источника тока экстратоки так же направлены, как и ослабевающий ток. Значит, наличие индуктивности в цепи приводит к замедлению исчезновения или установления тока в цепи.

Исследуем процесс выключения тока в цепи, содержащей источник тока с э.д.с. ξ , катушку индуктивностью L и резистор сопротивлением R . Под действием внешней э. д. с. в цепи течет постоянный ток .В момент времени t=0 отключим источник тока. Ток в катушке индуктивностью L начнет убывать, что приведет к возникновению э.д.с. самоиндукции ξs = -L(dI/dt) оказывающей препятствие, согласно правилу Ленца, уменьшению тока. В каждый момент времени ток в цепи задается законом Ома I= ξs/R. IR=-L (dI/dt).Разделив в формуле переменные, получим (dI/I) = -(R/L)dt . Интегрируя эту формулу по I (от I0 до I) и t (от 0 до t), найдем ln (I/I0) = –Rt/L.где τ = L/R — постоянная, которая называется временем релаксации. Таким образом, видно, что τ есть время, в течение которого сила тока уменьшается в е раз.

Значит, в процессе отключения источника тока сила тока уменьшается по экспоненциальному закону. Чем больше индуктивность цепи и меньше ее сопротивление, тем больше τ и, значит, тем медленнее убывает ток в цепи при ее размыкании.При замыкании цепи помимо внешней э. д. с. ξ возникает э. д. с. самоиндукции ξs = -L(dI/dt) оказывающая препятствие, согласно правилу Ленца, возрастанию тока. По закону Ома, IR = ξ+ξs.Сила тока увеличивается от начального значения I=0 и асимптотически стремится к установившемуся значению I0=ξ/R . При этом, скорость нарастания тока задается тем же временем релаксации τ = L/R, что и убывание тока. Установление тока осуществляется тем быстрее, чем меньше индуктивность цепи и чем больше ее сопротивление.т. е. при значительном возрастании сопротивления цепи (R/R0>>1), которая обладает большой индуктивностью, э.д.с. самоиндукции может во много раз быть больше э.д.с. источника тока, включенного в цепь. Значит, необходимо учитывать, что контур, который содержит индуктивность, нельзя резко размыкать, так как при этом (возникновение значительных э.д.с. самоиндукции) может привести к пробою изоляции и поломке измерительных приборов. Если в контур сопротивление вводить постепенно, то э.д.с. самоиндукции больших значений не достигнет."

Существуют три основных метода шумоподавления. Первый метод заключается в установке дополнительного резистора в цепях, склонных к формированию переходных процессов. Этот метод применяется для высоковольтного кабеля катушки зажигания, проводов свечей зажигания и свечей зажигания. Второй метод заключается в фильтрации сигнала шума от низковольтных проводников за счет применения КОАКСИАЛЬНЫХ РАЗВЯЗЫВАЮЩИХ КОНДЕНСАТОРОВ. Третий метод заключается в управлении процессом разряда статического электричества.
Как видите, у моих слов про подавление помех есть основания.

Про полить из ведра-поверьте на слово, нива 21213 с хорошей проводкой действительно этого не боится, если не залить трамблер внутри.Вода просто стечет.Оставшаяся жидкость не обладает сопротивлением, способным оказать помех системе питания.Цитата из данных МГУ : "Минерализация воды резко понижает ее удельное электрическое сопротивление. Так, у ладожской воды оно составляет 2,6•100000 Ом•м, а у морской — порядка 0,3 Ом•м (для сравнения: бумага — 1015, медь — 2•10^-8 Ом•м). По приведенным значениям удельного электрического сопротивления можем судить, что вода является плохим проводником электричества"
Так как вода из водопровода по степени минерализации гораздо ниже морской воды, ее условно можно считать чистой.По закону Ома I=U/R.Итак, сила тока в водопроводной воде будет равна 12/100000=0,00012A.для сравнения, сила тока лампочки 5 Ватт равна 0.4 A. Следовательно, вода в бортовой сети автомобиля не сожжет проводку.
Как видите, и тут есть основания.

Юра, фильтрующий конденсатор стоит в генераторе, а в трамблере он стоит
для повышения вторичного напряжения и уменьшения обгорания контактов прерывателя. При размыкании контактов прерывателя, когда зазор еще минимальный и вполне может проскочить искра, идет зарядка конденсатора. Далее конденсатор будет разряжаться через первичную обмотку катушки, создавая в начальный момент импульс тока обратного напряжения, что ускоряет исчезновение магнитного потока и способствует росту вторичного напряжения.

И по поводу последнего поста.. Я конечно понимаю, что это физика, но той проблеме, которая у Эрнесто, видимо на физику плевать))) И Эрнесто, эти формулы никак думаю не помогут ее решить..

для повышения вторичного напряжения -тоже согласен.)

напишу сюда,шоб новую тему не плодить по электрике: началась такая дурь -заводишь на холодную ,включаешь габариты,мафон,как только включаешь ближний свет(след. положение клавиши после габаритов) вырубается ВС!!(даже мафон) и больше не вкючается, машина не глохнет, при повторном пуске все также не работает (пока машина не постоит несколько часов)(предохранители в норме) в чем может быть прикол?

на крышке трамблера могут быть микро трещенки или вода поподает на генератор.

Господа, такая проблема. Включил дворники, когда на лобовом было много снега, что-то щелкнуло и на приборке умер тахометр вместе с датчиком бензина и температуры, из лампочек рабочей осталась только подсветка и индикация обогрева заднего стекла. Самое интересное, что все приборы начинают работать, когда включаешь дворники, и работают ровно столько, пока включены дворники. При этом прерывистый режим дворников тоже глючит - вместо полного цикла через каждые 3 секунды дворники застревают каждую секунду где попало. Постоянный режим нормально работает. Массу за приборкой проверил, обрывов нигде нет, предохранители все целые. Пробовал отключать приборку, дворники все равно глючат, отсекал моторчик дворников - приборка не работает, но зато реле дворников в прерывистом режиме щелкает через нужные 3 секунды. Мужики, голову уже себе сломал) Есть у кого идеи?

Похоже проблемы с "массой" скорее всего на приборной панели. Нужно осмотреть плату приборной панели.

проблема решена. с массой все в порядке было, тестер не врал, я уверен =) косяк оказался в слабом контакте и, как следствие, обгоревшем предохранителе 2. Заменил его, поджал контакты и все заработало как надо

В общем мой вопрос под эту тему подходит, спрошу тут, не загорается на 213 ниве лампочка сигнализирующая что в бачке тормозной жидкости нет. причем когда завожу машину (кручу стартер) то она моргает (как и положено, для контроля исправности лампы), а когда на датчике (крышке бачка) топлю поплавок то нет реакции. замыкаю обе клеммы, этого датчика, тоже нет реакции. эти два проводка уходят в общий жгут в салон. может кто подскажет где ловить неполадку( а то как раз потек главный, домой приехал жидкости осталось в бачке - столовая ложка.. хотелось бы чтоб работала эта вещь.

Возможно окислились контакты под клеммами на датчике, возмозно обрыв проводов (прозвонить провода), возмозно проблема в разъемах (проверить все разъемы). Если короче нужно проверить все провода до датчика и от датчика до панели приборов, а также лампу на панели приборов.

Эрнесто, У меня в точности такая же проблема... Я шевелил разъем с проводами, идущими к катушке - разъединял его и обратно соединял при включенном зажигании... По другому не получалось устранять эту проблему... Иногда хватает на долго, иногда на пару минут езды.. )) Искру проверял замыкая плюсовую клемму на катушке с ее массой... Простейший способ проверки искры только он привел к тому что пришлось менят катушку... В прошлом году, поменял катушку и коммутатор, все было хорошо, но вот сейчас прошел год, проблема вернулась... устраняется опять так же как я уже описывал выше... Контакты разъема менять пробовал, осматривал всю проводку, которая связана с "искрой", советовался с многими электриками, все разводят руками и не понимают меня... Говорят не может быть такого... С проблемой смирился - уже просто опусились руки, приходится возить с собой новую катушку, коммутатор, бегунок, крышку трамблера, релюшки и прочий хлам.... .

Андрей, я думаю залить силиконом все эти разъемы...

Эрнесто, Ты тоже так и не разобрался с проблемой?? )))) У тебя кстати нива-то какая??? 213??? )

Андрей, 213я, 98г...был тут давече на мойке, думал опять не заведется, ан нет - завелась...просто страшно заезжать в глубокую воду то, вдруг заглохнет посередине) ) )...

О как я тебя понимаю!!! ))))