Вопросы по ЭЛЕКТРИКЕ

ВВ провода , крышка трамблера , место где подсоединяется ВВ провод к катушке зажигания ! А еще проще ночью по лужам поездить и в темноте открыть капот и пробовать заводить авто и сразу увидишь куда искра уходит!

Александр, ВВ провода и катушка отпадают, при всех случаях они были сухие, да и поменял я их...в темноте тож нигде не сечет...трамблер тож вроде не при чем - тож бывал сухой при этих случаях...

Эрнесто, лужи какой глубины штурмуешь? А когда машина не заводится, все остальные приборы работают?

Значит нужно проверить в момент когда авто не заводится есть ли вообще искра при прокрутке стартера!

Дергай все раземы связанные с зажиганием под капотом и смотри следы окисления... тогда будет ясно где была вода

Михаил, да бывает даже самая безобиднаям лужица приводит к такому,..все остальное работает исправно...
Александр, искра есть...
Евгений, вот и дергали все подряд) а когда друган дернул разъем коммутатора - она завелась! Коммутатор сухой, так что тож может совпадение...

Скорее, совпадение. Очень часто в ВАЗах плавающая неполадка - окисление клемм системы зажигания. Больше половины автомобилей, которые приходят на ремонт с проблемой зажигания, имеют эту проблему.

корпус камутатора целый?

кстати о птичках карб то какой? датчик эпхха есть?

Евгений, коммутатор вроде целый - единственное, он же крепиться двумя болтами к кузову, тем самым образуя массу, у меня же он на одном болту,..карб вроде солекс, датчик холла есть...

да холла вообще в трамблере стоит) если он отключается тоже глохнуть будет. у тя электромагнитный коапан есть? провод с него на катушку или на эпхха идет?

Евгений, да, да, есть такой клапан,..в электрике я лошара, хотя имею 4разряд)))))))

вот смотри цепь... датчик хола-камутатор-датчик эпхха(если есть)-электромагнитный клапан
один элемент на мгновение отключается и машин глохнет (ну если электромагнитный отрубить или эпхха еще повозится мало мало)

массу коммутатора обязательно надежнее сделай.насчет клапана, что в карбюраторе - прозвони,около 60-70 Ом должно быть сопротивление между массой и клеммой. при подаче плюса с аккумулятора на клемму клапана и минуса аккумулятора на массу, клапан должен щелкать.

Евгений, а причем тут вода тогда??? когда сухо, все идеально работает(
Юрий, клапан тож рабочий
...ежели не разберусь - буду снова потрошить всю проводку(((

но при неработающем клапане машина будет заводиться, только холостой ход пропадет

Юрий, kjubxyj// pyfxbn ghjgjlftn bcrhf b ghbye bcrfnm yflj d lfnxbrt [jkf bkb rfvenfnjht

не нужно все потрошить.на 21213 смотреть нужно наличие напряжения на клемме + катушки зажигания.нет напряжения-провод с клеммы + ведет к реле зажигания.при включенном зажигании на контактах 30 и 85 реле зажигания относительно массы автомобиля должно быть от 12 до 15 Вольт.Нет напряжения только на клемме 87-меняй реле.Нет напряжения на клеммах 87 и 30-проблема в проводе от клеммы 30.он идет напрямую к той клемме генератора,которая соединена с аккумулятором.Есть напряжение на 30 и нет на клемме 85 реле зажигания-смотри провод от клеммы 85 до клеммы "15" замка зажигания.Если нет напряжения на клемме "15" замка зажигания, но есть на клемме "30/1" замка-виноваты контакты замка зажигания.Если нет напряжения на клемме "30/1" замка зажигания- на клемму "30/1" замка зажигания идет питание с той же клеммы генератора, что и на реле зажигания.На клемме "86" реле зажигания должна быть масса.Если на клеммах реле зажигания "87","30","85" есть плюс,то на катужке зажигания на клемме "+ " напряжение тоже будет.

Как проверить цепь "катушка зажигания-коммутатор-датчик Холла" с минимумом инструментов.
подключаем к катушке зажигания высоковольтный провод со свечой,снимаем крышку трамблера, снимаем трамблер,не отключая проводов с датчика Холла,крутим ось трамблера.искра есть-цепь, как правило, в порядке.Нет искры-смотрим датчик Холла, коммутатор, провода и все остальное.

и чем последний абзац отличается от выше сказанного?

Евгений, объясняю. Выше мною была описана последовательность проверки проводки ДО катушки зажигания,электромагнитного клапана холостого хода,коммутатора, датчика Холла.В последнем абзаце был описан способ проверки ЦЕПИ "КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ-КОММУТАТОР-ДАТЧИК ХОЛЛА" с минимумом инструментов.

Юрий, принцип то ясен,..вся проблема только в том, что никогда не знаешь, когда водой зальет в очередной раз)))...

сам намочи, из ведра).открывай капот-и погнал по проводам водой.по коммутатору, и так далее. только чтоб не в масло, не в карб, не в аккумулятор и не внутрь трамблера). если все правильно с проводкой - заведется сразу.на ходу мочить опасно-высокое напряжение.

только чтоб резинки были везде одеты.если не заведется-просуши все, собери, и силиконовым спреем сверху тонким слоем.

Юрий, да надо время как то выбрать, да заняться) А то летом из-за этого даже стартер спалил, пока пытался завести))))))))))...