переход на АИ 80
С повышением цен на бензин и с пугалом об исчезновении 92-ой марки стал актуален вопрос о переводе своей 21213 на 80 марку бензина.Кто с этим сталкивался или просто моторист?:) Слышал есть способ сделать бутерброд из еще дополнительных двух прокладок...Но тогда и с зажиганием надо будет наверняка что то колдовать.А есть свой вариант- ставить свечи с короткой юбкой, тем самыым увеличивая камеру сгорания.Но из за разниц диаметров камеры сгорания и свечи-обьем увеличится ненамного.В связи с подобными размышлениями возникает острая нужна в совете.Ведь если ставить прокладки-то это надо разбирать двигатель,и соответственно не упуская случая обслужить его внутренности.Станет ли постановка коротких свечей решением?
Это было актуально лет 25-30 назад,когда были проблемы с 93-м бензином,а когда разница в цене межу 80-м и 92-м 1 рубль- 50 копеек,то с переводом на 80-й окажешься только в минусе-разгоняется машина хуже и жрет литра на 2-3 больше.Так что насчет экономии от перевода на 80-й-это миф.Экономить могли только те,у кого был неограниченный и бесплатный доступ к 80-му.А переделывать ради заправки им на АЗС-это только увеличение расходов.Да и разборка исправно работающего мотора ресурса ему не прибавляет.Не говоря уже о том,что 80-й бензин к нынешнему лету пропадет с АЗС.
//А есть свой вариант- ставить свечи с короткой юбкой, тем самыым увеличивая камеру сгорания.Но из за разниц диаметров камеры сгорания и свечи-обьем увеличится ненамного//
Это лажа,степень сжатия от коротких свечей не уменьшается.Да и потом,какие короткие свечи ты найдешь для ВАЗовского мотора? Только если А-11 от 130-го ЗИЛа,которая не подходит для ВАЗа по калильному числу и быстро выгорает.
В СССР некоторые экспериментировали с длинными футорками,которые заворачивали в свечные отверстия,а в сами футорки-свечи,тоже думая,что это снижает степень сжатия.В результате только сгорали электроды свечей и прогорали поршни.
//Слышал есть способ сделать бутерброд из еще дополнительных двух прокладок//
На 213-м моторе гораздо лучшим решением была замена родной головки блока на головку 21011 от классики (у нее меньше степень сжатия-8,5),головка ставилась на одну прокладку и из-за наличия в 213-х поршнях выемок и наличия на моторе 1,7 системы рециркуляции детонации на 76-м бензине не было.
//Но тогда и с зажиганием надо будет наверняка что то колдовать//
Есть только один самый простой способ безразборного перевода ВАЗовского мотора на 80-й бензин-это замена жесткой пружинки грузиков под бегунком в трамблере на мягкую (пружинок там две-жесткая и мягкая,жесткую убирали и ставили две мягких),из-за этого изменялось опережение зажигания и сильной детонации на 80-м не было.Правда этот способ годится для классических моторов со степенью сжатия 8,5 (знаю жигулистов,которые годами ездят на 80-м,просто поигравшись с этими пружинками,не вскрывая мотор),а как это будет выглядеть на 213-м со степенью сжатия 9,4 сказать не могу.
Хотят оставить только 95-й и солярку,98-го вроде тоже не будет.
http://vkontakte.ru/topic-199814_23888040