При покупке б/у машины есть всего лишь два самых важных критерия. Это двигатель и кузов. Если одно из них справно то можно покупать. Если обе детали требуют ремонта то машину ф топку.
для кого как,мне 15 и тратится на новый двиг лавэ)))))))) а кузов,если купить и с двиглом отличным и кузовом(лонжероны,пороги и др.важные вещи целы),а дырки в полу и корозии убрать могу! ну в общем за 30-35 тысяч можно купить ниву,так чтоб купил и без вложений денег(не считая касметику,ржи поверхностной и расходн.материалов),ездит ну минимум 3-4года??
Даже купив апсолютно новую ниву ты проедешь на ней максимум полгода, а потом начнешь ее чинить, что уж говорить о старых мохнатых нивах, ни о каких трех четырех годах и речи быть не может, неделя другая и вперед на яму, смотреть где че шатается и болтается.. Если возьмешь ниву и будешь использовать ее по прямому назначению (леса-поля) то готовся ее постоянно ремонтировать. Причем ломаться все будет совершенно неожиданно, благодаря качеству наших запчастей.
да вот в это лето ездил на копье............ну да,через неделю потек редуктор и подшибники осей развалились и тормоза потекли))))да и траить начала)))но все же разобравшись и по матерившись в конце концов ездить стала как новая))
поезди на ней тест-драйв, послушай, ничего не должно завывать, хрустеть, тереть, обрати внимание на звуки при езде с полностью выкрученным в обоих направлениях рулем, покрути привода за палки, не должно быть люфта, пыльники на шрусах должны быть целыми, осмотри двиг на подтеки масла и задние тормозные щитки... Подергай рычажки, поезди на блокировке и пониженной, послушай... Любой посторонный звук сложно не заметить...
Если не включается/выключается блокдиф, надо разогнатся и не выжимая сцепления отпустить газ, в этот момент воздействуя в нужном направлении на рычажок...
я не понял,насчет "покрутить привода за палки"!! и переключатся должно все!!!!!а переключать передний,задний,пониженную при полной остановке? и как проверить,что все точно переключилось?
ну вот, опять началось )))))) Краткое пособие по приводу Нивы: Привод ПОСТОЯННО полный, при разблокированном МЕЖОСЕВОМ диффиренциале, крутящий момент делится также как и в редукторах мостов. При заблокированном диффиренциале соответственно все понятно, момент идет всегда на переднюю и заднуюю оси. Это не УАЗка, где вторым рычажком отключается передний мост!
Понижайка-повышайка переключается всегда, приноровившись, можно даже это делать на ходу.
А блокировка диффа Может не переключится, если диффиренциал встал к муфте блокировки не зубчик-к-пазику, а зубчик-к-зубчику, также и не разблокируется если муфту зажал дифф... Это нормальные явления.
Шевелить нужно палки, которые идут от РПМ к колесам, при изношенных гранатах, появляется осевой люфт...
ну понижайку-повышайку ты почувствуешь сразу, а с блокировкой попробуй развернись при полностью вывернутом руле на асфальте, машина поедет как-будто на ручнике, естественно этим злоупотреблять ниразу не стоит, тронулся с вывернутым рулем, понял, что авто не хочет ехать, суши весла...
хочу купить,но в нивах начинающий)))))
я склоняюсь к средне ржавому кузову)))варить умею да и это дешевле..........
а кузов,если купить и с двиглом отличным и кузовом(лонжероны,пороги и др.важные вещи целы),а дырки в полу и корозии убрать могу!
ну в общем за 30-35 тысяч можно купить ниву,так чтоб купил и без вложений денег(не считая касметику,ржи поверхностной и расходн.материалов),ездит ну минимум 3-4года??
мне не хватит опыта.......
#11 Точно подмечено... Выходные вылазки в говны - неделя ремонта...
Подергай рычажки, поезди на блокировке и пониженной, послушай... Любой посторонный звук сложно не заметить...
Если не включается/выключается блокдиф, надо разогнатся и не выжимая сцепления отпустить газ, в этот момент воздействуя в нужном направлении на рычажок...
и переключатся должно все!!!!!а переключать передний,задний,пониженную при полной остановке?
и как проверить,что все точно переключилось?
Краткое пособие по приводу Нивы:
Привод ПОСТОЯННО полный, при разблокированном МЕЖОСЕВОМ диффиренциале, крутящий момент делится также как и в редукторах мостов. При заблокированном диффиренциале соответственно все понятно, момент идет всегда на переднюю и заднуюю оси.
Это не УАЗка, где вторым рычажком отключается передний мост!
Понижайка-повышайка переключается всегда, приноровившись, можно даже это делать на ходу.
А блокировка диффа Может не переключится, если диффиренциал встал к муфте блокировки не зубчик-к-пазику, а зубчик-к-зубчику, также и не разблокируется если муфту зажал дифф... Это нормальные явления.
Шевелить нужно палки, которые идут от РПМ к колесам, при изношенных гранатах, появляется осевой люфт...
так вот насчет цен-за 35тысяч(максимум)можно взять хорошую???
эй кто как еще думает????