люди обьясните по генератору

обороты действительно падают ибо на статоре возникает большее магнитное сопротивление при включеных потребителях. спасиб за совет.

это действительно так , что статор принимая магнитное сссопротивление изза вкл потребителя сам способен тем самым затормаживать коленвал?

нет такого сильного сопротивления что аж обототы падают быть не может мне так кажеться

силовое магнитное поле может быть на столько велико что может даже заглушить. эт я вам как электрик говорю. в новых поездах такое поле используют для тормозов.

Сергей Филиппов
13 окт 2010 в 22:57
В 213 штатно стоит гена на 55А от 2108.
Мошность = Напряжение Х Сила тока. 55АХ12V=660 W

Алексей Николаич Лапонов
13 окт 2010 в 22:59
во во и у мя до х получается.

Ну еще бы...55 А/ч - это емкость...Посчитайте, что у вас жрут приборы, и от этого уже пляшите...а с аккума можно и 250 А снять, что, собственно, стартер и делает=)) Считаем общую мощность потребителей, которые могут быть включены одновременно, делим на 12. Что сложного?

55 это сила с гены. а не с акума... у меня штатный и боль 55 он невыдаст...

Ога...а ниче так, что 55 А гена выдаст только на определенных оборотах? =)

Крутни двиг до 5,5 килооборотов и замеряй силу тока=)) И на холостых замеряй *-)

а ты в курсе нет что сила тока пряма пропорциональна напряжению... а реле регулятор те на хрена нужен... 55А это на холостых если не в курсе...

Сила тока прямо пропорциональна напряжению, , и обратно пропорциональна электрическому сопротивлению.
вспомни физику.. 5 класса...

to Алексей Николаич Лапонов
сегодня в 21:25
а ты в курсе нет что сила тока пряма пропорциональна напряжению... а реле регулятор те на хрена нужен... 55А это на холостых если не в курсе...

это не так
В ТТХ генератора 213 написано что:
Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 5000 мин-1), 55А
Передаточное отношение двигатель-генератор 1:2,04
Максимальная частота вращения ротора, мин-1 13000

Вот и получается что свои 55 А он сможет отдать только при оборотах ДВС не ниже 2450.

это максимальная... пойди замерь для интереса я замерил и знаеш чего получил? 49А включил фары включил туманки работала печь и магнитофон. получил падение напряжения до 11.2в а сила стала 48А...

это не так
В ТТХ генератора 213 написано что:
Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 5000 мин-1), 55А
Передаточное отношение двигатель-генератор 1:2,04
Максимальная частота вращения ротора, мин-1 13000

Вот и получается что свои 55 А он сможет отдать только при оборотах ДВС не ниже 2450.

вот смотри просто элементарно если брать все как написано и тупой сухой расчет. откуда ты получил 2450 я так и не высчитал..
но. при 5000об\мин частота вращения ротора будет 10200об\мин
5000*2.04=10200 эт получается что при 10200об\мин ротора выдает 55А

получаем величину одного оборота 10200/55=185.45
получаем велечину твою. 185.45*2450=45А... косячек....

генератор устроен так что при разных оборотах будет выдоваться почти одинаковое кол во ампер но при этом мошности генератора будет расти прямопропорционально кол-ву оборотов... и на че бы на холостых ни чего неработало а на 5000 все сгорело. а если бы не сгорело то смотри че было бы.
возьмем идеальный случай. 5000 -10200 =55А
хху нас 860-920... давай возьмем 900
получаем 900об\мин коленвала =1836 об\мин ротора гены
получаем что при 1836*185,45=34А... маловато...

мощьность тожепо сути найти не трудно. Р=М(момент) *w(угловая скорость)= 3.14*М(момент)*n(число об\мин) и все эт деленное на 30... вот тока где взять момент и угловую скорость я хз.... да и лень высчитывать....

Момент взять из крутящего момента движка,откуда же еще?)

там вычислять надо шкивы то разные.

Понаписали то ))))))) Масса плохая между АКБ и кузовом и АКБ и двиглом)))) Физики)))))

масса нормальная эт сто пудово..

Откуда такая уверенность?

ну мотому что переделывал это все. масса у мя отдельно на двиг отдельно на корп и скорп ехе на двиг.

Алексей Дело в том что нигде не написано, что 5000 это обороты не ДВС, а скорее всего это обороты ротора т.к. нет смысла делать так чтобы генератор мог отдать максимальную мощность на предельных оборотах ДВС потому что обычный автолюбитель крайне редко раскручивает свой мотор до таких оборотов, а ездить с нагрузкой на генератор приходится чаще(работают фары, печка,дворники, вентеляторы системы охлаждения и т.д)генератор все эти потребности должен удовлетворить + он должен обеспечить заряд аккумуляторной батареи. обороты ротора при которых он дает наменальное напряжение/передаточное отношение двс генератор=обороты ДВС при которых генератор дает заявленый ток 5000/2,04=2450 Дело в том что мощность генератора не связана так линейно как ты посчитал иначе бы писали на нем мощность при максимальных оборотах ДВС. А на оборотах ХХ он и будет выдавать где то 30-35А. Только не пойму однго что ты хочешь понять? Если у тебя нехватает мощности генератора ставь на 80А от 214. Но я бы на твоем месте подумал о установке менее мощных противотуманок с ксеноном на крышу 30W тебе за глаза хватит и столько же на бампер и будет тебе счастье.

в принципе да об этом я не подумал.... но ксенон ни когда... особенно в ниву.... ибо сам не навижу тех кто ставит ксенон в неправильные фары да и в правильные тоже. не хочу становиться подобием эгоиста я вижу а остальные слепните.... был просто такой случай когда ехал на вертлюге стояла люстрана крыше в 8 фанарей так один хер ксеноном залупнулся шел на дальнем я поморгал тот как спецально врубил еще 4 туманки дальних на.... я ему в ответ как в....б все свое добро жалко было как тот в кювет слетел но сам виноват... у мя на хх без нагрузки выдает 49.... дело вот и в том что я понять не могу почему не хватает мошьночти ведь я не п...ц как обвесился а проктически как все.... буду смотреть провода.... а к тому же задал этот вопрос потому что хочу поставить люстру....

Ксенон нужно правильно поставить и фары перенастроить даже если они не расчитаны заводом, ведь заводской ксенон светит хорошо и не слепит, пример тому немецкие машины у них очень теплый и приятный свет фар. А насчет идиотов согласен на дорогах встречаются часто.

ксенон в круглые и нелинзаванные фары ставить нежелательно. а к тому же у нас сами фары высоко стоят и нихрена не светят если их чуть поднять то уже встречке по глазам бьет

Ксенон в фары под галогенку ставить нельзя по двум причинам

(1) Источники света у галогенной и ксеноновой лампы лампы имеют разную геометрию, поэтому пучок от ксеноновой лампы будет неправильно фокусироваться.

(2) Ксеноновая лампа дает свет с более короткой длинной волны, следовательно, требуется отделка поверхности отражателя более высокого класса. В противном случае лучи на отражателе рассеиваются шероховатостью поверхности, что так же делает невозможной правильную фокусировку.

С этими двумя причинами в принципе кроме замены фар ничего сделать невозможно.

Но у ксенона есть существенный плюс: это гораздо меньшее по сравнению с аналогичной по яркости гаалогенкой энергопотребление. Поэтому ксенон очень хорошо ставить в люстры. И светит когда надо, и генератору не напряжно, и на дороге никому не мешает.