Вообще при заносе,не важно упровляимом или нет(пофиг какой привод)забудте про педаль сцепления и тормоза!!ток газзз)))и чащще всего просто отпускать!)))

Занос задней оси - ногу с педали и руль в сторону заноса. Снос передней оси - ногу с газа и дальше по ситуации. Эт не 6-ка и не 10-ка,тут свой метод вождения особый нивовский =) Правильно на первой странице сказано - выберите место пустынное и специально сделать и Снос и ЗАнос - выруливайте и проблем не будет,или будет куда меньше!!!

на ниве занос прогнозируем - машина ползет бортом (более или менее) плавно сбрасывать - прибавлять газ и рулем

Может на другой машине это занос...На Ниве, в сходных условиях, все происхдит так стремительно, а раскручивает так быстро, что среагировать почти невозможно. А уж про "плавно сбрасывать- прибавлять" и говорить нечего...
Нива срывается в занос тогда, когда другие машинки уже "лежали б в кювете", или вообще с места не сдвинулись бы - шлифовали бы на месте.
Из за этого и последствия могут быть круче.
Об этом нужно всегда помнить. Начинающие нивоводы, как правило, почувствовав превосходство в проходимости, в сцеплении с дорогой, начинают себе позволять вольности.
Это может плохо кончиться. Как пример, слегка подтаявшая грязь, проселок, идет прекрасно, человек это чувствует, подкидывает газку и машинка, сделав пару-тройку оборотов, на боку...
Короче, на практике про заносы только "непуганные" нивоводы рассуждать будут.
Я не имею ввиду профи...извините.
Одно дело стадион, или замерзший водоем, другое - реальные условия гололеда и отсутствие серьезной подготовки.

токо что с практики заноса! ехал на кама евро 228 по мосту км 80 вдруг машину неожиданно начало нести газ сбросил но тормозить всетаки начал и рулем выравнивать! в итоге отбойник который на встречке оказался мой! благо небыло встречки! замял только угол крыла так что колесо трет! впринципе считаю что легко отделался! а ехал как раз переобуватся!

Николай, в рубашке родился;)

это точно потому что шел поток сплошной из области а тут почему то было окно возможно из за светофора! Да и ощущение не из приятных когда машину не котролируеш!

Нива отлично управляется зимой, несмотря на короткую базу. Занос предсказуем и контролируем. Побольше практики где-нить на большой заснеженной площадке.
(1) руль в сторону, куда поворачивать, газ до пробуксовки (не в пол, а лишь до начала пробуксовки) - вход в занос;
(2) руль максимально быстро в сторону заноса (на сколько - придет из практики), газ держать - едем боком;
(3) меньше газа - выровнять, больше газа - больше занос. ну и рулем рулить не забываем :))) Рулить быстро, газом работать тонко.
(4) включение межосевого блока усиливает занос. Можно включать прямо в движении.

Все это лучше проделывать в безопасном месте, а на дороге, чтоб избежать заноса и сноса, в поворот входить с понижением передачи, тормозя лишь двигателем. Тормозами помогать только до начала смены траектории, после - только двигатель. Ну и, конечно, скорость должна быть адекватная обстановке.

Отдельная тема - колея (не в говнах, а на дороге) Чтоб спокойнее ее переваривать нужны колеса пошире и давление в них поменьше. Чем опаснее колея, тем на меньшей скорости из нее выбираться, иначе может развернуть. Это явление связано с переруливанием. Т.к. колея препятствует попытке вылезти из нее, то вам приходится вывернуть руль на несколько больший угол, чем траектория, по которой вы собираетесь двигаться. Чем глубже колея - тем больше угол. Когда передние колеса выехали из колеи, то они оказываются не параллельно траектории, а под углом к ней. В таком положении сила трения стремится развернуть автомобиль. Если скорость слишком большая, и положение колес вовремя не привести в соответствие с траекторией, то может развернуть и на сухом асфальте (скорость только побольше надо раза в два и колею поглубже)
Получается, что выбираясь из колеи, рулить надо с опережением, сделать выравнивающее движение рулем до того, когда ощутите, что это нужно. Когда ощутите - будет поздно.

Парни, о чем спор? Вы же видите какая у Нивы база. На стандартных 16х тазикай и на ВЛИ - она еще хоть как то напоминает прямоугольник. А на вылетах более близким к 0(нулю) - уже почти квадрат получается, даже визуально заметно. И о какой управляемости на снежной скользкой дороге может быть разговор? Прямоугольник более статичен, так было всегда (школьный курс физики). А крокодил полюбомуболее устойчив в заносе. А как из заноса выходить тут и до меня уже написано много, работать рулем и газом, постоянно. Даже на прямой скользкой дороге. Именно скользкой. Квадрат он сцуко динамичен)

книжка Цыганкова вам в руки! написана для ЗП, но для 4х4 ее тоже можно переосмыслить, а точнее применять некоторые приемы.

Нива это уникальное авто. 70% веса на переднюю ось 30 на заднюю по большей части из-за этого тебя и занесло. Самый частый прием потери управления на этой машине при экстренном торможении.Совет "бывалых" который и я перенял- мешок цемента в багажник на зиму, станет намноооого лучше. Это не шутка.

хм, цыганков много книг писал, там и про контраварийную подготовку полного и переднего привода многое написано. И по полному/переднему есть одно замечание, которое я забил для себя. Не тормозить без повода в поворотах, движком, тормозами - чем угодно) Моя нива и шнива этого не прощают. При торможении двигателем она как передний привод пытается швырнуть жопу. Зачастую при сносе передней оси это конечно помогает, но потом один фиг начинаешь машину газом вытаскивать. И про передачу пониже - это абсолютно согласен. Цыганков тож самое пишет. При подходе к повороту особенно на ниве с ее недомотором надо распологать всей его мощностью.
При 50км/ч и 4 передаче газвпол нива воспримет, как.. хм.. ничего)

///Это не шутка
Да ерунда это) На ниве и пустой нормально.
Я на уазике плиту бетонную в 250кг зимой ложил, чтоб без передка нормально трогаться, но нахера это в ниве?

с сообщением 34 согласен полностью

По своему опыту скажу-Ниву,в отличие от классики,вывести из заноса гораздо сложнее.Советы типа "руль в сторону заноса" обычно не срабатывают-крутнешь на занос,тут же начинает заносить в другую сторону,причем довольно быстро.А пераый признак того,что Нива хочет улететь с дороги-это когда даже на небольшой скорости зад начинает вилять влево-вправо. И самый плохой вариант зимней дороги-это даже не блестящее "стекло",а накатанный снег с прокатанными до асфальта 2-мя колеями,в которых обычно все и едут,а края этих колей покрыты замерзшим настом.Высокую машину в таких колеях раскачивает.Меня и выкинуло с такой трассы в сугроб,притом что дорога была совершенно прямая,скорость 35 км/ч и не сцепление,не тормоз не нажималось.Было ощущение,что машине просто дали пинка под зад,даже не успел среагировать рулем,1 секунда-и машина летит в сугроб на обочину.Повезло,что ехал небыстро.
Так что главное зимой-это скорость.Ползите хоть 20 км/ч на 2-й передаче,если чувствуете,что машина "рыскает",пусть сожжете больше горючки и будете дольше ехать,но зато доберетесь куда надо целыми и невридимыми.И не обращайте внимание на "крутых гонщиков" в тонированных оттюнингованных иномарках,которые будут вам раздраженно гудеть и обгонять на скорости под сотню.Таких говорят,потом из смятых машин очень хреново вырезать......

Андрей, а что за шины были на Ниве?

ВЛи-5,хоть и новые.Для зимы это не лучший вариант,но других нет.

Вли пять в гололед или по накату только самоубийцы используют.Сцепление нулевое.
Могу понять по глубокой грязи, но не больше...
Шайба на льду лучше управляется, чем Нива на этой резине.

Они и по снегу нормально идут.Иногда выбирать не приходится,потому и ехал небыстро,не ожидал честно говоря,что такая поганая дорога будет.
А до этого зиму были Гудьер,не могу сказать,что сильно лучше.

Пока сам опыт не накатаешь .книги не помогут.машину нутром чуять надо

Нууу,блин... полный привод разный бывает. Бывает субару а бывает нива. Две большие разницы. Если кто-то считает,что зад утяжелить мешком цемента ерунда,так он на ниве ни одну зиму наверное не ездил. Да вы когда пассажиров сзади везете не чуствуете,что машина на дороге стоит более уверенно,и повороты берет четче? если нет,то вам хоть три мешка цемента с 10-ю книжками умными не помогут))))) И еще. О чем мы тут говорим?! Когда владелец был на резине ВЛИ-5, это ппц, камикадзе))))(в хорошем смысле слова,не обижайтесь).Опять же, каждый нормальный нивовод знает,что вли-5 это исключительно ЛЕТНЯЯ резина!!! Специально для этого годах в 80-х выпустили ВЛИ-10,универсальную!!!!Вы хотябы ее поставьте!Она тоже по зиме говно,но все лучше.А миф про вли-5 зимой из головы людей не выбить ничем! Ни форумами, ни правильными продавцами резины!Хоть в поиск забейте,и почитайте, что к чему!Кстати, зимняя резина это не просто протектор, это,прежде всего упругость резины!! Зимние колеса мягче, так как летняя на морозе дубеет.Офигенные коньки у вас из ВЛИ-5 получились))) Короч, ставьте КАМУ-ФЛЕЙМ, и круглый год живите счастливо!!!!!!!!!

Посты #36, спасибо за солидарность))), и #42-считаю самые главные слова в этом обсуждении на три страницы

"Специально для этого годах в 80-х выпустили ВЛИ-10,универсальную!!!!Вы хотябы ее поставьте!Она тоже по зиме говно,но все лучше"
Не в 80-х,а в начале 90-х,и года с 94-го новые Нивы 21213 шли с завода уже в основном на ней.Лучше (по ездовым качествам) она только тем,что радиальная,а по остальному проигрывает ВЛ-5 (у них и разница в цене всего 200 руб.).
Не надо путать понятия универсальность и всесезонность резины.Универсальность говорит о типе дорог,а сезонность-о времени года.То,что 10-ку громкоголосно назвали универсальной,толку не дает-поездите на ней по грязи-протектор забивается моментально,не чета ВЛ-5.В общем считаю,что покупать для Нивы ВЛи-10-выброшенные деньги (конечно если целый год не съезжать с асфальта,то покатит).
А самая жопа зимой-это ВЛ-10 на передке и ВЛ-5 сзади,вот тут даже по слегка припорошенной дороге машина вообще едет сама по себе из-за разной жесткости резины (радиалка и диагоналка),в поворотах просто не удержать.Вообще же если все 4 ВЛ-5 новые или несильно стертые,то зиму на них пережить вполне реально,главное не злоупотреблять скоростью и стараться не ездить в гололед.Если износ уже процентов 50 и более,то на таких ездить зимой уже опасно.И ВЛ-5 лучше Волтайровская,омская или "Днепршина" хуже (быстрее стираются).

"Кстати, зимняя резина это не просто протектор, это,прежде всего упругость резины!! Зимние колеса мягче, так как летняя на морозе дубеет"
ВЛ-5 с завода тоже идет как всесезонка.А дубеет она потому что диагональная (более жесткая).

Так а ни кто не говорил,что вли-10 в грязи хорошо.она как бы шоссейная резина,если вы помните протектор, все что названо универсальным, всесезонным-выдающимися качествами блистать не будет. Вл-10 и зимой плохо и летом плохо.Это и так ясно, я лишь говорю,что это лучше зимой чем вл-5.если конечно 90% пути не бездорожье.Кама флейм,например, считается зимней шиной, на ее отлично пользовать круглый год. Самый лучший компромис- зимой\ летом не меняешь, более менее проходимая, цена очень низкая,по сравнению с импортными аналогами.ИМХо. Да, конструкия корда (радиальный или диагональный) никак не повлияет на "дубение" шины при понижении температуры. Я говорил про саму резину, а не про ее корд.

"цена очень низкая,по сравнению с импортными аналогами"
2800-3000 руб. за покрышку это совсем не низкая цена,учитывая ее ресурс,ненамного превышающий ВЛ-5 и -10.

"Да, конструкия корда (радиальный или диагональный) никак не повлияет на "дубение" шины при понижении температуры."
В таком случае предлагаю при морозе примерно -15-20 перебортировать вручную диагоналку и радиалку...Минусовая температура влияет еще как,тем более учитывая то,что ВЛ-5 обычно делаются из вторсырья-отходов резиновой промышленности.