Интересовался-в Геленджике-замена нижних осей от 1500-если более менее все пучком будет делаться,а если нет то возрастает цена...

У меня просто нет гаража и в своей квалификации(в подвеске) я не уверен,по книге ремонта просмотрел - у них все просто при наличии спецоборудования. Движок с коробкой весь сам перебрал,но вот подвеска.... У меня подозрения на шаровые и подшипники.

заедь-они поднимут на подъемнике-повертят покрутят-может скажут чего.

Ну если движок с коробкой перебирали, то проблем я думаю не будет. Сложности представляют действительно только шаровые и подшипники, все остальное элементарно.

Рычаги надо покупать новые с запрессованными резинками, стоят они копейки, рычагов не много, а экономия этих копеек на ручной запрессовке резинок киянкой при переборке всей подвески обязательно в паре мест вылезет потом (не сразу) боком. Заводская запрессовка резинок - это сила.

Шаровые в 99% процентах случаев снимаются/выбиваются нормально. Съемник жигулевский для шаровых стоит недорого. Если нет съемника ни в коем случае не надо с усилием бить по самой шаровой - надо хорошенько молотить кувалдой сбоку по корпусу куда она вставлена, у Нивы это непосредственно корпус ступицы, литой, чугунный, хорошо держит любые удары. Временами без большого усилия (но и не совсем уж легко) постукивая по самой шаровой для закрепления эффекта. Если эти удары сбоку по корпусу в котором на конусе сидит шаровая будут достаточно звонкими, то даже хорошо запрессованный ездой по кочкам конус рано или поздно выскочит. На шаровую надо накрутить, но не затягивать ее же старую гайку - сподручнее будет бить, кроме того если придется ставить потом выбитую шаровую обратно, то резьба будет целая. "Выбивательную" гайку естественно надо потом заменить. Хинт: можно использовать одну выбивательную гайку на все шаровые. Впрочем по технологии самоконтрящиеся гайки для шаровых строго рекомендуется использовать 1 раз, но случаи бывают разные, лишняя, даже б/у, гайка еще ни разу не помешала. Способ этот без съемников проверен неоднократно в полевых и "домашних" условиях на самых разных авто. Он кстати используется точно так же и в 1% тяжелых случаев, когда его надо комбинировать со съемником, обливаниями тормозухой и нагревом деталей. Но такое редко бывает, обычно этим методом шаровая выбивается за 5-10 минут. Кстати сказать в этом плане конструкция Нивы довольно удобна - корпус ступицы в сборе с шаровыми снимается и оперировать его можно в более удобном месте чем под разобранной машиной. На большинстве машин шаровые приходится выбивать на месте из рычагов.

С подшипниками проще, но возится придется дольше. Главное 2 вещи. 1-е - найти подходящий по диаметру пробойник для выбивания корпуса внешней обоймы из посадочного места в корпусе ступицы. 2-е - подходящий упор для корпуса ступицы, чтобы на заключительном этапе, когда выбиваемый подшипник вылезет за габариты корпуса он все равно хорошо опирался на что нибудь и держал удар. Тиски, наковальня, железный слесарный стол на литом основании тут рулят без вопросов. Использовался как то для этого и А-образный корпус тракторного плуга, но это было неудобно и помощник был нужен, не говоря у же о соблюдении ТБ :). Старый подшипник как правило разбивается в хлам при выбивании, а его корпус наружной обоймы используется для осаживания нового на его место. При этом полезно корпус распилить старый корпус на 2 половинки чтобы он не запрессовывался вместе с новым и бить соотв. через пробойник. Так же бывают проблемы с доставанием старого стопорного колечка, но они в крайнем случае решаются его поломкой. Естественно при этом надо иметь новое стопорное кольцо. В крайнем случае можно собрать все без стопорного кольца и поехать за ним позже на машине, но тогда придется еще раз разбирать ступицу (не до конца - подшипник вынимать не надо), дабы поставить его на место.

Теоретически можно так же снятый корпус ступицы отвезти в сервис, располагающий специальным прессом для выпрессовки/запрессовки подшипников, но на практике мне такие автосервисы не встречались, везде е...шат кувалдами, а "крутые" иномарочные сервисы меняют все в с сборе за космические бапки. Прессы теоретически должны быть во всяких производствах/лабораториях/НИИ но о5 таки практически пользоваться ими в целях обслуживания авто не доводилось, так что че-как не знаю. Вобщем легенда о "цивилизованной" опрессовке подшипников похожа на историб про неуловимого Джо. Имитировать пресс домкратами и прочими самодельными инструментами, как советуют некотор

...как советуют некоторые умельцы, не рекомендуется, ибо бесполезно, а ежели что и получится можно легкоперекосить и заклинить при опрессовке новый подшипник и тогда уж точно менятьвсе в сборе.

Вуф! Вроде все.

Не фигня...Спасибо!!!

Кстати,проверил согласно книжке на зазоры в подшипниках(задомкратить машину, нажать на тормоза и проверить диск на вертикальный люфт). Вроде бы люфт исчез,попробую сделать зазоры,но менять шаровые точно буду,да и подшипники проверю. Кстати, Сергей Бернасовский, спасибо за инструкцию,как говориться - разжевали!

Кстати,я как то гранаты внешние менял,и гайку со стороны колеса закручивал. С какой силой ее надо закручивать? Как ориентироваться?

ну я на глаз закручивал, можно так сказать, колесо вывешивал, и по мере занягивания крутил, как только убирается вертикальный люфт и колесо крутится свободно значит угадал, а вот если перетянуть можно подшипничек сжечь))))

Надо же-я чисто по своим соображениям так же затягивал-только на люфт не проверял-только крутил. По книжке просто написана была определенная сила в цифрах-наверно в ньютонах. Но в гаражных условиях я думаю это усилие не померить.

Да я тоже книжку изучил на этот предмет - куча цифр - типа затяните гайки крутящим моментом ..... Н-м. Для кого они это написали - вопрос. А вот как поступать только при наличии стандартного набора инструментов и домкрата? На глаз? Не получилось бы как в одной пословице- хотели как лучше.....

Эт точно...

Купить динамометрический ключ не судьба, да? Щас их полно в продаже есть. Вполне доступные вроде.
З.Ы, Гайки ступиц затягиваются не моментом, а с проверкой люфта подшипника, тут вам не зубила с двухрядным подшипником.

Уважаемый
Александро Kott Николаев. Вы знаете,по образованию я не механик и считаю,что НЕ СПЕЦИАЛИСТУ вполне реально не знать этих вещей,а насчет второго - цитирую инструкцию -".....затяните гайку ступицы моментом 19,6 Н - м (2 кгс-м)". Уж с книгой,написаной профи(5-ю профи) вы спорить не собираетесь???

если бы все книги были профи написаны... )))

Берешь книжку и читаешь??

Гайку затянуть до упора от руки,полоборота назад.Всегда так делал. А сайленты менять... Лучше в сборе с рычагами,не так вспотеете.
А так прямыми руками 2х дней на подвеску хватит.

Я ступичную гайку затягиваю до упора, затем почуть-чуть отпускаешь и пробуешь колесо качать в осевом направлении как только еле заметный люфт появится контришь гайку бородком.И будет всем счастье. Мнго раз так делал, проблем никаких.

Подскажите, на 21213 2001 года можно поставить пружины и амортизаторы от ШЕВИ?

у нас за замену сайлентов по кругу в сервисе определили 10 часов работы.
Цена 1- часа- 360 рупиий и это без стоимости деталей. Дешевле самому сделать. что и делаю собственно.))
А шаровые можно снимать съемником от 8-ки.

Пружины от шевика можно поставить,тока надо проставки под шаровые еще ставить и при этом т.к. морда поднимится,увеличится износ шрусов,зато вариант-большие колесья можно ставить!!!

которые заклинят в арках при первой же серьезной диагоналке...

Дак ты не от "Беларуся" ставь же!

ремонт передней подвески**мы тоже все это за неделю съделалт,подшипники оба меняли, оба шруса,обе ступици(ели сняли у нас подшипники рассыпались, так их чуть выбили двуля кувалдами),пружину,тормозной диск,руливую трапецию,, калодки,встало в 5-6т.р.там не ложно, скора шаравые менять будем))

нива - как конструктор, можно все сделать на улице, при хорошей погоде, я так и делаю. на переднюю подвеску хватит одного дня,чтоб всю ее перетряхнуть, даже заржавевшие болты в нижних рычагах не проблема.для шаровых и рулевых пользуюсь съемником.