Ремонт подвески
Хочу отремонтировать переднюю подвеску(подшипники,шаровые,ступицы). Вопрос тем,кто с этим сталкивался - во сколько примерно может вылиться по деньгам ремонт и детали? И реально ли это сделать самому или в сервис? И сколько может заломить сервис? (21213)
Рычаги надо покупать новые с запрессованными резинками, стоят они копейки, рычагов не много, а экономия этих копеек на ручной запрессовке резинок киянкой при переборке всей подвески обязательно в паре мест вылезет потом (не сразу) боком. Заводская запрессовка резинок - это сила.
Шаровые в 99% процентах случаев снимаются/выбиваются нормально. Съемник жигулевский для шаровых стоит недорого. Если нет съемника ни в коем случае не надо с усилием бить по самой шаровой - надо хорошенько молотить кувалдой сбоку по корпусу куда она вставлена, у Нивы это непосредственно корпус ступицы, литой, чугунный, хорошо держит любые удары. Временами без большого усилия (но и не совсем уж легко) постукивая по самой шаровой для закрепления эффекта. Если эти удары сбоку по корпусу в котором на конусе сидит шаровая будут достаточно звонкими, то даже хорошо запрессованный ездой по кочкам конус рано или поздно выскочит. На шаровую надо накрутить, но не затягивать ее же старую гайку - сподручнее будет бить, кроме того если придется ставить потом выбитую шаровую обратно, то резьба будет целая. "Выбивательную" гайку естественно надо потом заменить. Хинт: можно использовать одну выбивательную гайку на все шаровые. Впрочем по технологии самоконтрящиеся гайки для шаровых строго рекомендуется использовать 1 раз, но случаи бывают разные, лишняя, даже б/у, гайка еще ни разу не помешала. Способ этот без съемников проверен неоднократно в полевых и "домашних" условиях на самых разных авто. Он кстати используется точно так же и в 1% тяжелых случаев, когда его надо комбинировать со съемником, обливаниями тормозухой и нагревом деталей. Но такое редко бывает, обычно этим методом шаровая выбивается за 5-10 минут. Кстати сказать в этом плане конструкция Нивы довольно удобна - корпус ступицы в сборе с шаровыми снимается и оперировать его можно в более удобном месте чем под разобранной машиной. На большинстве машин шаровые приходится выбивать на месте из рычагов.
С подшипниками проще, но возится придется дольше. Главное 2 вещи. 1-е - найти подходящий по диаметру пробойник для выбивания корпуса внешней обоймы из посадочного места в корпусе ступицы. 2-е - подходящий упор для корпуса ступицы, чтобы на заключительном этапе, когда выбиваемый подшипник вылезет за габариты корпуса он все равно хорошо опирался на что нибудь и держал удар. Тиски, наковальня, железный слесарный стол на литом основании тут рулят без вопросов. Использовался как то для этого и А-образный корпус тракторного плуга, но это было неудобно и помощник был нужен, не говоря у же о соблюдении ТБ :). Старый подшипник как правило разбивается в хлам при выбивании, а его корпус наружной обоймы используется для осаживания нового на его место. При этом полезно корпус распилить старый корпус на 2 половинки чтобы он не запрессовывался вместе с новым и бить соотв. через пробойник. Так же бывают проблемы с доставанием старого стопорного колечка, но они в крайнем случае решаются его поломкой. Естественно при этом надо иметь новое стопорное кольцо. В крайнем случае можно собрать все без стопорного кольца и поехать за ним позже на машине, но тогда придется еще раз разбирать ступицу (не до конца - подшипник вынимать не надо), дабы поставить его на место.
Теоретически можно так же снятый корпус ступицы отвезти в сервис, располагающий специальным прессом для выпрессовки/запрессовки подшипников, но на практике мне такие автосервисы не встречались, везде е...шат кувалдами, а "крутые" иномарочные сервисы меняют все в с сборе за космические бапки. Прессы теоретически должны быть во всяких производствах/лабораториях/НИИ но о5 таки практически пользоваться ими в целях обслуживания авто не доводилось, так что че-как не знаю. Вобщем легенда о "цивилизованной" опрессовке подшипников похожа на историб про неуловимого Джо. Имитировать пресс домкратами и прочими самодельными инструментами, как советуют некотор
Вуф! Вроде все.
З.Ы, Гайки ступиц затягиваются не моментом, а с проверкой люфта подшипника, тут вам не зубила с двухрядным подшипником.
Александро Kott Николаев. Вы знаете,по образованию я не механик и считаю,что НЕ СПЕЦИАЛИСТУ вполне реально не знать этих вещей,а насчет второго - цитирую инструкцию -".....затяните гайку ступицы моментом 19,6 Н - м (2 кгс-м)". Уж с книгой,написаной профи(5-ю профи) вы спорить не собираетесь???
А так прямыми руками 2х дней на подвеску хватит.
Цена 1- часа- 360 рупиий и это без стоимости деталей. Дешевле самому сделать. что и делаю собственно.))
А шаровые можно снимать съемником от 8-ки.