Да уж... Дизель - это то, чего Ниве, вот уж действительно, не хватает... Карбюратор или инжектор? Пробовал и то и то. Однозначно - инжектор! Что до инжектора - я счастлив. Особенно зимой. Полный восторг. Сел и поехал. Средний расход по городу в агрессивном режиме (педаль газа до отказа) 12, 5 литров на 100 км. На карбюратоной Ниве то же самое обходилось мне в 15-20 литров на 100 км. И прием просто отличный.
Дизельные нивы кстати есть)) Старенькие, 2121 еще помоему, малыми партиями , но делались. А я за карбюр, проблем он у меня ниразу не вызывал. В инжектор в говнах не полезешь если что случится...
По поводу дизеля в Перми в "Из рук в руки" видел продавались нивы с дизелем пежо. На ниву давно ставят пежо-1.9л Еще ставили барнаульский дизель но че то передумали и забросили.
по моему нива совсем не городская машина и не повседневная .исключительно месить говно с этим она справляется .я лично на лето хочу взять карбюратор потому что: система зажиганья не зависит от мозгов,датчиков и всякой хни;по любому доедешь в случае чего;никакой сервис не наебет .и наконец это ваз а не "gm" япошки и др.ВСЕзапчасти говно лично убедился на инж 2115
Хочу дизельный Вранглер, стоит-то он всего ничего на миллиончик деревянных подороже нивашки. Умерьте пыл ребята, было б у меня бабло на вранглер, ябы не вступил в клуб любителей нив!!!
да дизельная Нива существует это не миф ВАЗ-21215 двигатель 1,9 Пежо в Питере на рынке как то давно стояла,но стоила 10000$,вообще видел Шеви дизель 1,9 Пежо единственная в Питере,в Тольятти покупаешь новую Шеви отдаешь ее на переделку и будет дизель +300000 руб немного не выгодно
У меня карбюратор. Раньше возил его разбирать и чистить к знакомому механику, а потом по-немного сам стал разбираться, отрегулировал карбюратор под свой стиль вождения. Оказалось, что ничего сложного нет. Говорят, что инжектор экономичней...
Карбюратор. Но начать надо с того, где вы живете. Если в теплой части России - берите инжектор, а если в Сибири, как я, где зимой морозы до -45 бывают, то берите лучше карб. Объясняю почему. В морозы инж. часто не хочется заводиться (если не ставить прогрев), а карб. можно завести (при условии, что у тебя норм. стартер, АКБ, зажигание, масло и проч.) почти всегда. Причин несколько, например: 1) Карб. - это механическое устройство и в морозы там ничего не заклинит, а инж. - это электроника, которая очень капризна (почитайте темы про пуск инж. двигателей зимой на нива4х4). 2) У карбовых машин есть фича - кривой стартер. С ним я заводился - 27 на хреновом лукойле. На инже я бы просто посадил АКБ.
карбюратор форева!=))подкрутил и машинка волокет только так!...вообще уважаю карбюратор..ввиду того что его можно/нужно подвергнуть даже в условиях гаража не которым изменениям и все будет как хочешь...вообще мечтаю сделать из своей нивы лоу райдер...понизить его по максимуму...диски по больше..резину в профидле по тоньше...
Угу, мысли такие же, но я все-таки считаю, что сначала надо сделать так, чтобы машина ездила ТАК, как НАДО, а не так, как ездит. На днях буду менять шаровые\сайленблоки и аммы на передних колесах. Эх.
Что ближе первое или второе.
Карбюратор или инжектор? Пробовал и то и то. Однозначно - инжектор!
Что до инжектора - я счастлив. Особенно зимой. Полный восторг. Сел и поехал. Средний расход по городу в агрессивном режиме (педаль газа до отказа) 12, 5 литров на 100 км. На карбюратоной Ниве то же самое обходилось мне в 15-20 литров на 100 км. И прием просто отличный.
Старенькие, 2121 еще помоему, малыми партиями , но делались.
А я за карбюр, проблем он у меня ниразу не вызывал. В инжектор в говнах не полезешь если что случится...
Но лично я за инжектор
Умерьте пыл ребята, было б у меня бабло на вранглер, ябы не вступил в клуб любителей нив!!!
Говорят, что инжектор экономичней...
Но начать надо с того, где вы живете.
Если в теплой части России - берите инжектор, а если в Сибири, как я, где зимой морозы до -45 бывают, то берите лучше карб.
Объясняю почему. В морозы инж. часто не хочется заводиться (если не ставить прогрев), а карб. можно завести (при условии, что у тебя норм. стартер, АКБ, зажигание, масло и проч.) почти всегда.
Причин несколько, например:
1) Карб. - это механическое устройство и в морозы там ничего не заклинит, а инж. - это электроника, которая очень капризна (почитайте темы про пуск инж. двигателей зимой на нива4х4).
2) У карбовых машин есть фича - кривой стартер. С ним я заводился - 27 на хреновом лукойле. На инже я бы просто посадил АКБ.
На днях буду менять шаровые\сайленблоки и аммы на передних колесах. Эх.