ИМХО - Инжектор. Вопли про то что зато карбюратор можно починить в любом колхозе отметаю сразу. Где надо будет чинить карбюратор, инжектор не ухнется. Сужу по собственной эксплуатации, и окружающих. Я не знаю НИ ОДНОГО человека у которого был карбюратор и он не дрючил бы его постоянно. То регулировал, то подкручивал, то еще чего нить. Так же я не знаю НИ ОДНОГО человека у которго был инжектор, и он бы с ним возился. Это кажется что инжектор, электорника, сложно, итд. Посмотрите статистику отказов и ремонтов. Все дружно лудят карбюраторы. Опять же учитывайте, ежели вы на Ниве собрались серьезное бездорожье покорять, карбюратор не ваш вариант. Все так топливо в поплавкой камере внизу должно быть, а не хрен знает где. Сила притяжения мешает;) В инжекторе такого головняка соответсвенно нет. Впрыск и все.
не соглашусь... все нижесказанное - это только ИМХА, такчт никого не хочу обижать:
была у меня (у отца) нива 21213 - зелененькая, 98 года выпуска. с карбюратором он (мы) занимался 3 раза в жизни, при этом не для кого не секрет, что карбюратор можно ПРОЩЕ чем инжектор подстроить под себя - будит он лить богаче смесь, если похер на расход, зато и ездить будет машина нормально - а не так, как сейчас у нас на Ш-ниве, на которой настроили инжектор в купе с катализатором на евро 2 (или 3, я хз), а машина на холостых оборотах (и не только) еле едет...
итог таков: для тех кто умеет и любит возиться с машиной - карбюратор имха более выгоден, кто же хочет "сел-поехал" (насколько это возможно на наших машинах 8) ) - тем, естественно инжектор... я бы, если бы продолжал щас ездить на свой Ш-ниве, постарался бы и воткнул обратно карбюратор, это мой выбор.
Ну.. инжектор чипануть тоже можно;) Про Шниву согласен, но не про то что не тянет.. по мне так очень даже ниче тянет... а вот то что по динамике она слабовата из-за того что электроникой придушена - это однозначно. Про карбюраттор с 98-го года, и всего три раза... честно верю очень слабо, хотя все бывает само собой:) Карбюратор - устройство механическое, любит тонкую настройку. а поскольку это постоянно работающий механизм, он в любом случае нуждается в относительно частой регулировке. Плюс опять же механический износ.. Насколько проще карбюратор насторить под себя настолько же проще его и испортить. Ну это опять же все дела привычек, пристрастий итд. Для меня основная причина отказа от карбюратора переодическая езда по довольно тяжелой местности. Почему там карбюратор не канает - см. мой пост выше. Плюс опять же отсутсвие всякого желания в этой самой местонсти под капот лезть с отверткой подкрутить сие волшебное изобретение.
Карбюратор это кайфно а инжектор это удобно а что если нам придумать ниву с 2 двигателями 1 инжектор а 2 карбюратор. Ладно не обращайте внимания я гоню немного. Настра нет вообще.
Что ближе первое или второе.
была у меня (у отца) нива 21213 - зелененькая, 98 года выпуска. с карбюратором он (мы) занимался 3 раза в жизни, при этом не для кого не секрет, что карбюратор можно ПРОЩЕ чем инжектор подстроить под себя - будит он лить богаче смесь, если похер на расход, зато и ездить будет машина нормально - а не так, как сейчас у нас на Ш-ниве, на которой настроили инжектор в купе с катализатором на евро 2 (или 3, я хз), а машина на холостых оборотах (и не только) еле едет...
итог таков: для тех кто умеет и любит возиться с машиной - карбюратор имха более выгоден, кто же хочет "сел-поехал" (насколько это возможно на наших машинах 8) ) - тем, естественно инжектор... я бы, если бы продолжал щас ездить на свой Ш-ниве, постарался бы и воткнул обратно карбюратор, это мой выбор.
Насколько проще карбюратор насторить под себя настолько же проще его и испортить. Ну это опять же все дела привычек, пристрастий итд. Для меня основная причина отказа от карбюратора переодическая езда по довольно тяжелой местности. Почему там карбюратор не канает - см. мой пост выше. Плюс опять же отсутсвие всякого желания в этой самой местонсти под капот лезть с отверткой подкрутить сие волшебное изобретение.