думаешь шипы на асфальте или в грязи как то помогают??????

2 Дмитрий Попов
шум и высокий расход топлива это цена за универсальность автомобиля. хотя я б не сказал, что нива тихая машина, да впрочем и пох на это - сделал музыку погромче и поехал, а на расход топлива смотришь в последнюю очередь (особенно когда сидишь в полоте по самое небалуй)

то что зад таскает - дело не в шипах....а то что нокиан горазда зубастее ВЛки

вот насчет резины еще - если редко выезжаешь в лес,то есть смысл приобрести цепи на колеса,хотябы на заднюю ось...тогда и резину зубастую не надо...тока придется немного руки заморвть

что не катит???...цепи чтоли???...самая лысая резина с цепями грезти будет лучше,чем зубастая резина...поверь мне

радуете Вы меня, Марк! ой как радуете! :)

Марк спасибо тебе за то, что ты нас веселишь)))))))))))))))))

че-то вы от темы ушли... кто-нибудь использовал самоблоки в мостах? как оно, есть смысл заморачиваться?

2 Иван
смысл есть, но для использования в гражданском режиме, думаю, не пригодится. хотя поставить можно - разницы на асфальте не почувствуешь, зато запас проходимости на бездорожье увеличится. и как было отмечено выше цепи и хорошая зубастая резина тоже пригодятся.
2 Марк
а как деревня называется если не секрет? просто для общего развития.

Если машина гражданская, то я не вижу особого смысла ставить блокировки, тем более самоблок.
свою межколесную блокировку РЗМ я вынул после того, как она сработала на гололеде. Особых изменений в проходимости не заметил.
По поводу диаганалки? Не надо ехать туда, где ты вывесишься. По-любому, рядом есть объезд. Если нет вообще - тщательно выбирать траекторию.

Как-то один человек мне сказал, что проходимость машины на 99% зависит от головы водителя. Я тогда заспорил, а сейчас думаю, что он таки был прав.
На бездорожье машина ровно не стоит, на то оно и бездорожье. А значит на каждом мосту одно из колес сачкует пока другое работает. Если лезть в действительно гиблые места то межколесная блокировка частенько выручает.Не всегда конечно, но...Значит нужна. Повторюсь: для бездорожья нужна, а не для поездки на дачу по проселку. Обычно на задний мост ставят автоматику, а передок блокируют вручную. И только в крайнем случае, остожно и с умом. Рулем, к примеру, вправо-влево на заблокированом передке крутить низя (чтоб из колеи там вырулить и т.п.). Шурсы полетят, а то и еще что нибудь с ними за компанию...
Хотя конечно днозначных правил тут нет и советовать трудно. Ставить не ставить и как использовать коли поставили, в поле (на трассе), постигается методом проб и ошибок.
Совета послушай, а сделай по своему.

а кто-нибудь может назвать хоть примерный ценник на самоблок и на принудительную блокировку? думаю что удовольствие ой как недешево

принудиловка на ниву - хз сколько стоит, а самоблок около 10 тыров
http: //http://4x4shop.ru/ index.phtml ? a=a&action=tovar_item&rzd_id=Lockers_Russia&srzd_id=NIVA_locker&tov_id=672
но у шоповцев достаточно дорого все, думаю, что около 8 тыров можно найти если не полениться и побегать по автомагазинам и рынкам

Все так, от 8 до 12. Дисковые и черячные. Плюс работа. Хотя и самому можно поменять. Только автоматика.
А принудительных для Нивы нет, не выпускают. Для УАЗиков- сколько угодно (16т.), а для Нивы увы. Значит стоит дорого.

Преимущество принудительной блокировки только в простоте конструкции. Даже на бездорожье самоблокирующегося дифференциала достаточно чтобы выбраться из говен. Поясняю: даже если такой дифференциал до конца не блокируется, он не дает возникнуть ситуации, когда одно колесо стоит, а другое крутится. то есть в любом случае момент будет подаваться к обоим колесам.
Андрей Шлейфер
По поводу нельзя крутить руль влево-вправо при заблокированном переднем мосту вы ошибаетесь. Как раз крутящий момент распределяется на оба привода одинаково, соответственно нагружены они равномерно нагрузкой ниже рассчетной. Вопрос только в том, что с заблокированным межосевым дифференциалом авто ооооочень плохо управляется.

Сеньер Александро. Насчет простоты конструкции согласен. И то, что при автоматике нагруженное колесо крутиться будет (хоть и не так быстро как соседнее, не нагруж.) тоже. Это кстати частенько даже очень хорошо, медленней буксует- лучше тянет. А вот что блокировка при повороте уравнивает нагрузку немного возразю. При повороте одно из колес на оси крутится начинает быстрее, ибо идет по большему радиусу. Чем круче поворот тем больше разница. Для того дифференциал и стоит, чтоб при подобной напасти разъединить сидящие на одной оси колеса и дать им вертеться как хотят, снимая нагрузку с п.осей. Ручная блокироука соединяет колеса намертво (пардон за выражение). Однако колесо в повороте один хрен будет крутиться быстрей соседнего. Машина этим колесом начинает буксовать в повороте. Нагрузка на полуоси,резину,шаровые....возрастает обалденно (на грязи поменьше) Но если на целине колесо скажем камнями зажало, иль оно в рытвину, глубокую колею попало. А вы начинаете руль крутить зажимая его как в тисках...

....как в тисках! Соседнее по оси, оно то меньше загружено (а то и вовсе свободно), ему то крутиться легко. А движок то 5000 л/с, передача пониженая, блок 100%...Короче если колесо в крепкой и глубокой колее, а соседнее почти в воздухе и вы от души крутите рулем пытаясь выбраться... вы можете поиметь интересный ремонт прямо в грязи.А если вы один и до буксира км.50 по лесу-аолю это еще интересней! Конечно это я в крайность понаписал. Сие не значит, что стоит на целине вкл. ручной блок и во все стороны запчасти полетят. Аккуратнее просто надо...

Ну сдуру можно что угодно сломать. Так как живу в Ульяновске, некоторые знакомые и знакомые знакомых работают на УАЗе. Так вот, были случаи, когда болты (8 болтов с резьбой М8 если не ошибаюсь) крепления полуосей к ступицам просто срезало. Это на вполне стандартном хантере на асфальте с незаблокированными дифференциалами. А Вы говорите в говнах. В говнах вообще нету техники, которая не ломается.

Александро, это точно. Хотя в городе (я из Питера) у нас полюбовные поцелуи в задницы и другие части машины прочно держат первое место! Последнее время практикуется езда по паребрикам, скверам, паркам даже на мерседесах. Нервы в пробках не выдерживают. Везде по городу валяются брызговики, локера и осколки фонарей всевозможных марок. Бездорожье (извини, не люблю слово "говны") по сравнению с городом прямо рай для авто!
Похоже в предыдущих сообщениях мы просто чуть не поняли друг-друга и по разному вразумели слово "нагрузка". Не хотел обидеть и учить уму-разуму. Извини.

....если хочешь блокировку мостов то купи себе военный УАЗ\

...Марк...а зачем тебе колея в пол метра????))))))))))))))))))))) никак объехать ее))))))))

хахахааа

Ребята, а сколько цепи стоят?આq

Подскажите пожалста где можно в Москве(желательно в Красногорске) купить самоблокирующийся межколесный дефференциал на ниву? И если знаете, то сколько это будет стоить?

А не ушли ли ВЫ от темы? По теме: если НИВА нужна для жесткого OFF-ROADа то блокировки колесных диференцоалов нужны, а для поездок на дачу отдавать 10-15т.р. за один редуктор смысла нет.