Нива без раздатки. как оно будет??
Появилось желание сделать из Нивки машинку по шустрей. Думаю убрать раздатку, поставить кардан от классики на задний мост. Как считаете, что получится? что можно ожидать от этого по скоростным характеристикам? (двигатель 1.8, подвеску буду занижать).
а то говно, которое продается у нас как импорт делается в Китае и не заслуживает даже того, чтобы лежать в помойке.
Чтобы выбрать хороший подшипник, нужно разобраться в маркировке и внимательно посмотреть, какого он класса и так далее.
Все "импортные" подшипники мы давно выкинули за профнепригодность в работе.
А у нас они используются в очень жестких условиях. И как раз российские - выдерживают.
Касаемо всего остального - нужно менять ВСЮ трансмиссию в сборе. Знаю попытку скрестить КПП от ВАЗ 2108 с мотором от Селики gt-4. Даже усиленная коробка не выдерживала этого момента и лошадей.
Получается замена всей трансмиссии, мотора, тормозов, подвески.
Останется только кузов, в который, впрочем, желательно вварить каркас. А места крепления КПП, ДВС, раздатки и прочего - капитально усилить.
120 л.с. - это вообще ни о чем, ИМХО. Дай Бог от стандартной зубилы уйти получится. И то, до 100 км\ч.
В общем, идеи бывают разные...но на их реализацию нужно много времени, денег и подход нужен серьезнее, чем спросить в контакте "а что будет, если кардан выкинуть".
Как-то так.
так считал тут люди серьезные.. а мне шестерку купить предлогают, грязь месить на ниве.. что тут скажешь.
шестерка - гораздо лучше для этих целей.
Грязь месить на Ниве - хм...ну это тоже вполне адекватно ее ТТХ.
И раз уж Вы столь серьезный человек, то хотя бы пишите "предлАгают" :)
Вы только вдумайтесь...
задний редуктор умирает, если снять кардан на СТАНДАРТНОМ моторе.....
а Вы хотите еще и 120 поняшек...
В общем, ладно. Удачи. Я понял. Тут все серьезно, мне тут делать нечего.
А моя ставка, что вряд ли Вы что-то сделаете. И дальше слов это не зайдет.
Буду рад, если ошибся. Удачи, все равно.
(1) отвязать РПМ от движка
(2) перебрать прямыми руками коробку и раздатку, поставить нормально термообработанные шестерни (придется побегать, поискать) и хорошие импортные подшипники.
(3) все карданы - со шрусами, внутренние гранаты - трипоидные, наружные - GKN.
(4) если движок должен быть принципиально классический, то можно найти с ременным приводом грм. он получше крутится.
(5) настроить движок на более высокие обороты (коленвал+поршни с шатунами+распред+паук выпускной системы)
(6) отполировать впускной тракт
(7) если карбовая - два карба от восьмерки(на коллекторах от оки), если инжектор - замена прошивки
(8) если мало - компрессор, или компрессор и турбина, или еще закусь азота ко всему этому.
(9) главные пары - 4,44 от двойки. (колеса оставить родного размера)
(10) вместо резины в подвеске - полиуретан, подшипники заднего моста импортные, передние кулаки - переточенные под шариковые подшипники, тоже импортные.
(11) хорошие аммортизаторы (нипример, kayaba серии gas-a-jast)
(12) не забыть систему автоматической подачи пакетов пассажирам при резких ускорениях :)
Но даже при всем этом оно 180 не поедет, т.к. не позволят передаточные числа в коробке и раздатке и точность изготовления деталей трансмиссии. Зато разгоняться будет резво.
#20
Don Juan Elnario
а у тебя инжекторная??
просто меня инжектор очень умеляет...очень даже не плохая приемистость....
...чтоб пляла..нао все снять иновое все поставить...я имею ввиду допустим от какого нить монстра движочек в 2.5 литра двигатель.....коробку...вообщем надо опирать на передаточное число....ну это мое личное мнение!!!!!!
но тогда она у же не будет в горрку на 4-ой въезжать....
кстати еси убрать раздатку то машина буит разгоняться быстрее потомучто раздатка и на повышеной передачи понижает обороты)))))
чтоб движок тянул 2 моста
еси ты ее удерешь то спидометр придется воткнуть в коробку и он показыв будет неправильно потамучто колеса больше как уже говорилось а машина всеравно буит разгоняться быстрее классики потамучто в ней распредвал стоит низовой может даже и пер привод будеш рвать нормально)))
но у мя для эт другая машинка есть )))))