машина 2101 стала греться чуть выше нормы но не кипит прчем низ радиатора холодный думал термостат поменял итог такой же,выгнал все пробки и все равно низ радиатора холодный а температура около 95-100

Заехал жестко на поребрик. День покатался и машина пердеть начала газуешь когда. Неделя прошла звук больше стал. Вчера вот на светофоре пипец как машина трясьтись начала (( Как будто наровит заглохнуть. И не прет как раньше. И бензом пахнет сильном в салоне. Обороты подкрутил и доехал еле как. Что может быть? Днище смотрел, ниче даже не погнулось.

С чего начинается тюнинг автомобиля

Добрый день уважаемые!
Хочу посоветовать вам информационный портал о мотоциклах и его связующего,будем рады если вы будете заглядывать к нам почаще..
Комментарии о самом сайте и его информации можете оставлять в этой теме.
Будем рады сотрудничать.
www.vseomoto.ru

купил новую ниву(4х4 М) поставил резину 215/75/15. сначала при повороте одно колесо скребло арку,подвинули нижний рычаг-вроде помогло... садится 3-4 человека-пи...ец!-на волнах на дороге(спуск-подъем) скребут 2задних и 1переднее!! Жалко и резину и арки!!! ХЗ что сделать!!!

История компании Индиан началась летом 1900 года на велотреке а американской «глубинке». Для изготовителя велосипедов Джорджа Хенди (George Hendee) велогонки были не только бизнесом, но и образом жизни – он сам в недавнем прошлом был знаменитым гонщиком. Инженер Оскаж Хедстрем (Oscar Hedstrom) пытался заинтересовать спортсменов мотоциклом своей постройки для гонок за лидером – очень популярным в ту пору видом соревнований, когда велосипедист, следуя в «вакуумном мешке» вслед за тяжелой машиной, мог развивать высокую скорость. Но в итоге он заинтересовал Хенди: промышленнику мотоцикл так понравился, что он предложил Оскару организовать совместное производство в городе Спрингфилд, штат Массачусетс. Партнеры решили дать своему детищу самое что ни на есть американское название - Indian, то есть «индеец».

Первый мотоцикл Indian, увидевший свет в 1901 году, отличался весьма передовой для своего времени конструкцией. Во-первых, Хедстрем отказался от привычной в то время велосипедной рамы. Специально созданная конструкция имела переднюю трубу большого диаметра, в которой были расположены сухие батареи системы зажигания. А роль подседельной трубы исполнял сам двигатель - одноцилиндровый четырехтактный агрегат рабочим объемом 260 см3 и мощностью 1,75 л.с. с автоматическим впускным клапаном. Бензобак конструктор разместил в «наросте» на заднем крыле. Кроме того, Оскар отважился использовать цепную передачу от двигателя на заднее колесо, тогда как все прочие производители мотоциклов тех времен отдавали предпочтение ременной передаче: считалось, что рывок при запуске мотора неизбежно порвет цепь.

В первый год партнерам удалось продать всего три машины, зато в следующем - уже 143! Этот показатель, между прочим, вывел их в число крупнейших производителей мотоциклов в мире. А в 1904 году Хедстрем обновил машину, увеличив рабочий объем двигателя до 310 см3, а максимальную мощность - до 2,25 л.с. Через год он перешел на подпружиненную переднюю вилку. Но главное новшество того сезона - ручка газа (не справа, как мы привыкли, а слева) вместо привычных для той поры манеток.
В 1905 году объем производства впервые превысил 1 тыс. шт. Первый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем компания представила в 1907 году. Как и на одноцилиндровых моделях, подседельной трубой рамы служил задний цилиндр мотора. При рабочем объеме 633 см3 он развивал максимальную мощность 3,5 л.с. Компания изготовила и специальную гоночную версию, с увеличенным до 1000 см3 рабочим объемом. В 1908 году мотоциклы получили зажигание от магнето. Кроме того, двигатели стали выпускать в двух вариантах - с автоматическим впускным клапаном или с принудительным приводом обоих клапанов. Рабочий объем одноцилиндровой модели был увеличен до 442 см3, а максимальная мощность - до 3,5 л.с. Мощность «двойки» с принудительным приводом клапанов выросла до 5,5 л.с.

Ваз 21099 на стандарте выжал 180 км/ч, страшно было))

Обвес, спойлеры, воздухозаборники и т.д.

Люди подскажите пожалуста.Может быть кто-нибудь сталкивался с таким же.
Плохо переключаются передачи,при включении задней передачи по машине идет удар.Я склоняюсь к мнению,что косяит синхронизатор.

?

Если "Да", то что именно?

Дело такое парни,до 3 числа надо доработать ваз 21099 по части двигателя.Как мы все понимаем времени мало так что разбирать ,растачивать,облегчать маховики и ставить новый каленвал времени нет ды и финансов тоже на закупку запчастей такого маштаба мало.азот тоже сразу отбрасываем,
и вот чего нужно добится...увелечения мощности класического двигателя семейства ваз легким тюнингом(чтоб без разборки и снятия двигателя)но хотябы на пару десятков лошадей.ну или насколько это возможно.Машина будет выставляться на дрег и не охото остаться в "жопе".
Народ,кто че знает и кто че может предложить и посоветоватьпо этому вопросу? и только давайте без шуток типо....поменять машину...или привязать впереди несколько лошадей.
Надеюсь на вас и жду ответов.

Говорят ща 500 лупят,правда?

Парни,вот у меня такой вопрос созрел... Давно катаюсь,но только недавно занялся дрифтом. Благо машинка новая,все работает отменно,ничего не ломается...но уже стал замечать что ручник стал слабоват... Сам в механику никогда не совался,из-за отсутствия времени,тупо гнал на станцию,давал денег и мне делали по высшему разряду... Но вот щас задумался...чтобы самому делать. Вобщем,вопрос такой...что,при активном использовании ручника мне придется менять в первую очередь,чтобы он был как новый, и цена вопроса какая?)

http://vkontakte.ru/photo-15066_137689899

Тема наболевшая! кто то верит, кто то нет!дело ваше!
Если у кого то есть интересные мысли пишите!
Обсудим!
Лично мною было проверенно на двух своих машинах! В разное вреия их
эксплуатации
На одну поставил два колеса с битой тачки, на другую
воздухомер.
Итог: Две аварии в течении одной недели!

Тема создана для обсуждения различных вопросов. Оставляем свои мнения

Возникла потребность поставить блоку в мост. но тут есть проблема. посмотрел видео о том как это делают профессиональные слесаря от именитых производителей Toyota, Mazda и еще в книжках почитал. оказалось что после установки, к примеру LSD, необходимо отрегулировать зазор шестерней. а он регулируется специальным прибором!!! если не регулировать то редуктор выть может и задолбает соответственно. и потом еще там нужно динамометрическим ключем контролировать натяг какой то втулки! которую если перетянеш можно выбрасывать!! вобщем начитался я всего этого и прям забоялся что либо делать (( и поэтому хачу узнать как же все таки установить блокировку в мост без геммороя?

только честно

Вопрос в следующем.
При нажатии на педаль сцепления слышен посторонний шум. Если при это газуешь, шум усиливается. Что это может быть?