это не мое мнение, просто выставил.Я считаю лучше иметь и мотоцикл и девушку

у меня нет ))))

1. При приближении к красному сигналу светофора первым в потоке подтормаживай прерывисто и заранее, чтобы привлечь внимание водителей едущих сзади автомобилей.
2. При остановке на светофоре оставайся на передаче и контролируй ситуацию позади себя до тех пор, пока не убедишься, что поток машин сзади на твоей полосе действительно остановился.
3. На склоне паркуйся передним колесом на подъем. Потом, при начале движения, легче будет откатить мотоцикл назад, нежели толкать его назад в горку.
4. Старайся быть заметным для прочих участников движения. Не двигайся по краю полосы - ты имеешь полное право занимать всю ее ширину. Старайся контролировать происходящее впереди в каждый момент времени.
5. Если это безопасно, на пустых дорогах почаще имитируй объезды препятствий и практикуй резкие торможения.
6. Если появилась острая необходимость торможения в повороте - сначала спрями траекторию.
7. Чаще очищай стекло шлема или бери с собой спрей для его очистки - даже небольшие пятнышки на нем требуют от глаз большего напряжения и могут отвлечь в самый неподходящий момент.
8. Дорожная разметка скользкая в сухую погоду и практически с нулевым коэффициентом сцепления в мокрую! (То же можно сказать о металлических пластинах на переездах и т.п.).
9. В поворот следует входить по широкой дуге, что увеличивает сектор обзора в повороте - это важно!
10. Следует знать о том, что тяжелые транспортные средства создают зону разрежения позади себя при движении с большой скоростью, а также рассекают воздух, создавая дополнительные воздушные потоки вокруг себя. В сочетании с боковым ветром они могут привести к трагедии.
11. В дождь двигайся по следам шин впереди идущего транспорта.
12. По возможности подавай сигналы поворота не только электрическими указателями, но и руками. Иногда этот прием срабатывает намного лучше, чем просто мигалка - люди по-другому реагируют на непривычные (их ведь мало кто использует), но понятные жесты и их реакция на тебя мгновенно мобилизуется.
13. На куртке сзади желательно иметь фрагмент отражающего материала. Только в этом случае движущийся позади тебя водитель вечером/ночью сможет правильно оценить дистанцию до тебя.
(Задний габаритный огонь дает информацию только о том, что ты движешься впереди, и не позволяет оценить расстояние).

-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-
14. Ты можешь помочь другим участникам движения:
- правило хорошего тона - если уж тебя начали обгонять, не препятствуй этому.... например, слегка притормозив, дай возможность лихачу убраться на твою полосу перед тобой.
- Движением левой рукой назад сигнализируй встречным мотоциклистам о засаде дорожного патруля.
( Для подачи сигналов руками хорошо иметь перчатки ярких цветов ).
-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-
15. При остановке в пробке не прижимайся к впереди стоящим транспортным средствам, всегда имей в запасе пространство впереди себя для того, чтобы в случае необходимости выбраться из пробки. Контролируй ситуацию сзади по зеркалам, пока задние машины не остановятся полностью!
16. В темноте:
- труднее заметить посторонние объекты на дороге
- труднее оценить состояние дороги и силу сцепления шин
- ночью больше насекомых и разбиваясь о стекло шлема, они сильнее затрудняют обзор
- ночью также сложнее заметить перебегающих дорогу собак, кошек
- больше пьяных и т.п.
- если перегорит лампочка в фаре, это может стать серьезной проблемой.
17. Ботинки должны быть ХОРОШИМИ. Никаких шнурков. Ботинки военного образца с молниями или шнурками, скрытыми за молнией - хороший выбор.
18. Хорошую практику, чувство своего аппарата и равновесия можно приобрести при езде от одного светофора до другого, стараясь ни разу не коснуться ногой асфальта, то есть подкатываться к красному светофору в тот момент, когда на нем загорается зеленый. (При этом помни, что в потоке всегда найдется желающий "сделать" тебя и со скрипом тормозов все же остановиться на красный свет, в то время как ты будешь подкатываться к нему)

Я АДМИН И Я ПРОТИВ ЭТОЙ ПОРНУХИ В НАШЕЙ ГРУППЕ

Бьется наш брат мотоциклист. Ни один сезон не обходится без потерь. Многолетний стаж и даже опыт езды в экстремальных условиях не в состоянии порой увести нас от смертельных дорожных инцидентов. А что говорить о новичках… Заметный рост уровня мотоаварийности в прошлом сезоне вынудил нас взглянуть на проблему не с эмоциональной стороны дела, а с аналитической, опираясь на сухую прозу цифр статистики. Итак, давайте разберемся кто прав, кто виноват.

Начнем с того, что всеобъемлюще проанализировать нынешнюю ситуацию в стране с авариями, где участвуют двухколесные, проблематично. Но, тем не менее, нам удалось раздобыть кое-какую статистику. Правда, в основном она касается инцидентов в крупных городах. Но, с другой стороны, именно в них наблюдается концентрация мощных и динамичных иномарок, на которых чаще всего и бьются мотоциклисты.

Инспекторы ГИБДД утверждают, что сейчас меньше всего хлопот доставляют пилоты «Уралов», «Ижей» и ковровских мотоциклов. Они редко нарушают скоростной режим, вследствие чего меньше других участников движения подвержены риску. Нет, это не означает, что аварии с участием отечественной мототехники не происходят. ДТП случаются, и довольно часто — в 2002 году по стране зарегистрировано 12324 таких происшествия, но 2/3 из них без смертельного исхода. Причины — управление в состоянии алкогольного опьянения, или техническая неисправность транспортного средства. Важно отметить, что здесь виновниками ДТП в 90 случаях из 100 признавали мотоциклистов. Преднамеренные противоправные действия автомобилистов против двухколесных — редкая причина аварий. В крупных городах иное распределение сил — здесь царствуют иномарки (85% от общего парка), а посему и статистика совсем иная.

1.Сколько вам лет?
2.Какой вид мотоциклов предпочитаете вы?
3.Разбираетесь ли вы в мото-технике?
4.Сколько раз вы убегали от ДПС?
5.Знаешь ли ты правила дорожного движения?
6.Какой мотоцикл лучше всего для Российских дорог?
7.Верите ли вы в байкерские приметы?
8.Какая максимальная скорость на которой вы ездили?
9.Вы едете по дороге и видите что байкер стоит на обочене и ремонтирует свой байк,вы остановитесь помочь ему?

Вопрос об установке на мотоцикл музыки возникает не только у истинных меломанов, но и у тех, кто привык к удобству магнитолы в своей машине. Конечно, хорошо наслаждаться правильно настроенным выхлопом своего байка, однако иногда хочется чего-то большего.
Сейчас существуют фирмы, специализирующиеся на изготовлении аудиоаппаратуры для мотоциклов. Многие из предлагаемых устройств действительно будут очень полезны, если вы всерьез собираетесь оборудовать свой байк качественной аудиосистемой.
Прежде всего это всепогодные стерео-динамики. Они крепятся на руле и разработаны с учетом эксплуатации при любых погодных условиях - все внутренности залиты эпоксидной смолой, что не позволяет проникать влаге. Хромированное покрытие удачно их вписывает в оформление практически любого мотоцикла.
Характерной особенностью таких динамиков является встроенный усилитель, что позволяет получать выходную мощность до 25 Ватт, а это очень и очень не мало. Этот усилитель также позволяет подключать динамики практически к любой аудиоаппаратуре. Питаются эти малыши от стандартной бортовой электросистемы на 12 вольт, так что никаких дополнительных батарей или аккумуляторов не требуется. Стоимость таких динамиков довольно высока - порядка 300 долларов, однако они позволят получить качественный и мощный звук даже от простенького кассетного плейера.
Пульт дистанционного управления аудиосистемой. Представляет собой переключатели и регуляторы громкости, устанавливаемые на руле. Выполняется также обычно в хроме, причем все внутренности также защищены от негативных погодных явлений. Такой пульт органично вписывается в общий вид руля и позволяет выполнять все основные манипуляции со звуком. В принципе, подобный пульт можно сделать и самостоятельно, причем расположить все необходимые кнопки согласно своим личным пожеланиям.
Сумочка для плейера. Закрепляется практически в любом удобном месте и надежно защищает сам плейер от дождя и пыли. Существует огромное количество модификаций для совершенно разнообразной аппаратуры - под кассетные и mp3-плейеры, для мини- и компактдисковых проигрывателей и даже для полноценных автомагнитол. Материалы и расцветка таких чехлов также обычно ограничиваются лишь фантазией авторов - это пластик и замша, мех и брезент, ткань и кожа. Сама конструкция не представляет никаких сложностей, поэтому многие делают такой чехол самостоятельно или приспосабливают под него одну из сумок, уже установленных на байке.
Кофры со встроенной аудиоаппаратурой. Это необходимо, если ваша аудиосистема представляет собой серьезную магнитолу, а тем более, если вы желаете дополнительно установить усилитель, CD-чэйнджер или еще что-то, что явно будет не к месту при размещении на виду. Полноценные и качественные кофры позволят не только убрать с глаз всю эту технику, но и будут гарантировать сохранность оборудования не только от погодных условий, но и от рук различных любителей чужого имущества.
Все подобное оборудование позволяет оснастить мотоцикл хорошим звуком, однако посмотрим на законченный вариант - полностью "озвученную" Honda Valkyrie.
Голосом служит аудиосистема Kenwood с 10-дисковым CD- чэйнджером, установленная совместно с аппаратурой фирмы J&M Audio. Специально была разработана крепежная пластина, которая позволила установить аудио-аппаратуру в боковом кофре производства Grifter. Сам звук передается на "всепогодные" динамики производства J&M, установленные на руле. Там же установлен и пульт дистанционного управления звуком, при помощи которого можно не только включать и выключать воспроизведение и выбирать аудио-трэки и, но и менять диски. Слева отдельно установлен регультор уровня громкости.

С мотоциклом все кажутся мачо!

Каждый верит – ему повезет!

Ну, куда ты смотрела, удача?

Когда был тот крутой поворот?

Ты ведь знаешь – на скорости этой

Каждый камешек – словно обвал.

Я очнулся в объятьях кювета

И тогда только понял: «Упал!»

И гудел мотоцикл от боли,

От обиды ревел как бизон.

Он хотел на дорогу, на волю:

Там горит и зовет горизонт.

Те, кто дома сидят на диване,

Не поймут наших байкерских снов.

Я сегодня немного изранен.

Но я буду к сезону готов!

Мотоцикл – опасная штука.

С этим даже поспорит нельзя.

Нам аварии – просто наука

И меня понимают друзья.

Если надо – придут на подмогу.

Ничего не случится со мной!

Я опять собираюсь в дорогу…

- Эй, удача, садись за спиной!

История:
Всякого обладателя мотоцикла, которому хоть раз в жизни удалось поставить своего железного друга в вертикальное положение и проехаться на заднем колесе, можно считать приобщившимся к стант-райдингу. Название этого экстремального вида спорта произошло от двух английских слов — stunt («трюк») и ride («езда»). Занимаются им настоящие фанаты мотоцикла, а не гонщики-профи. Объединяют их любовь к двухколесным машинам и упорство: тренироваться надо в любую погоду едва ли не каждый день. Первые стант-райдеры появились в Великобритании в 80-х годах прошлого века. А основателем и вдохновителем этого движения считается Гарри Ротл, начавший осваивать и мастерски выполнять такие ныне считающиеся классическими трюки, как езда на одном колесе — заднем или переднем. Езда на заднем колесе у райдеров называется «вилли», на переднем — «стоппи». Есть еще «донутс» — вращение заднего колеса на месте, или контролируемый занос. Именно эти три элемента входят в обязательную программу первенства мира по стант-райдингу.

Первый чемпионат мира прошел в начале 1990-х годов. Его участники продемонстрировали изощренные приемы вождения мотоцикла. Так, Крейг Джонс первым «сел на руль», то есть залез на бензобак, перекинул ноги через руль и поехал на заднем колесе. Как и в фигурном катании на коньках, в стант-райдинге бывает гораздо важнее и почетнее придумать элемент, чем затем повторить его, поскольку набор возможностей ограничен — у мотоцикла всего два колеса. Со временем трюки все более усложнялись. Говорят, настоящая фигурная езда началась, когда райдеры перестали пользоваться ручкой газа, то есть «накручивали» холостые обороты и ехали на них, придерживая мотоцикл только с помощью тормоза. Таким образом, появилась возможность ездить без помощи рук. Первым это сделал бразилец А.К. Фариаш. И тут же, конечно, стал чемпионом.

В этом документе мы попытались изложить некоторые мысли, навеянные как собственным опытом, так и опытом других людей, который они излагали в личных беседах или в коллективных обсуждениях очередной аварии, демонстрировали на дороге/треке. Хочется верить, что изложенная здесь информация приведет к уменьшению количества тяжелых аварий и смертельных случаев. Читатель, помни, этот документ появился после того, как в аварии погиб наш очередной товарищ.
Большая часть этих советов применима к езде по дорогам общего пользования, но часть из них можно использовать и на треке.
Если ты веришь в судьбу, то на дороге тебе делать нечего. Твоя судьба в твоих руках, мотоцикл – это твое продолжение, он часть твоего мозга, твои руки и ноги, все зависит от тебя самого. Если ты считаешь, что с тобой ничего не может случиться, то ты в этом скоро разубедишься. Каждый, кто ездил на мотоцикле, когда-нибудь падал, а если не падал, то все еще впереди. И тебя это не минует. Если у тебя в зависимости от настроения возникает желание открутить по полной, то ты долго не проживешь. Если ты считаешь. что мотоцикл это модно и круто, то сходи на кладбище.
Внимание! Все, изложенное в этом документе вы используете и соблюдаете на свой страх и риск. Автор не берет на себя ответственность за любые возможные негативные последствия использования информации, изложенной в этом документе.

----------------------------------------------------------------------------------------------------------

СОВЕТЫ НАЧИНАЮЩИМ.

Этот раздел посвящен тем, кто садится или собирается сесть на первый мотоцикл в своей жизни. Когда нибудь, мы добавим сюда наше мнение по поводу выбора первого мотоцикла. Пока лишь основное, мы считаем, что чем мощнее будет первый мотоцикл, тем больше у Ваших родственников и знакомых шанс оказаться на Ваших похоронах. Истории известны единичные случаи когда первый мотоцикл человека был раликальный спорт и этот человек обходился без серьезных проблем в первый сезон, но такие случаи единичные. А вот случаев попадания в морг или в лучшем случае в больницу с серьезными травмами сильно больше. Наверное, если Вы все таки не можете себе отказать в желании купить сразу что-то очень резвое, имеет смысл потратить немного денег на обучение в мотошколе на чужих, спокойных мотоциклах. Это сильно увеличивает ваши шансы на более продолжительную жизнь.

На покупку планирую потратить не больше 60 тысяч....Мото без разницы новый или б/у....
Опыта вождения на мотоциклах практически нет (изредка брат дает на Двушке покататься, а так у меня скутер)...
Мото может быть даже китайским...
И, главное, что бы у него был спортивный вид....Типа кавасаки ниндзя 250 и т.д.

Не китайский, и не Б/У. За любую цену.

Мопед сть бензин 8.2 лтра на 100 км... Шо робить??? Будь ласка....

скутер заглох не заводился потом завелся доехал до нужного места заглушил через часок завожу еле еле едет...
потом стартер крутил,нормально крутит но не заводится , потом чуть чуть и все теперь вообще не заводится
что делать?(
все причины перечислите пожалуйста

мотоцикл стоял всю зиму в гараже.сегодня попытался завести-ничего не получается.проверил свечи-искра есть,но когда вынимал они немного мокрые были.стартер крутит,но двигатель даже не схватывает.в чем может быть причина???может еще холодно???заранее всем спасибо за ответы.МОТО СУЗУКИ БАНДИТ 400

В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!

Не очень

кто хочет заниматься стантрайдингом предлагаю собраться единомышленникам и обговорить возможность совместных тренировок. Место к счастью есть. Кого интересует пишите

покраска скутеров
восстановление пластика
перетяжка сидений
Москва,ЮАО
http://vkontakte.ru/club7742141

Карпаты 1990року!