История компании Индиан началась летом 1900 года на велотреке а американской «глубинке». Для изготовителя велосипедов Джорджа Хенди (George Hendee) велогонки были не только бизнесом, но и образом жизни – он сам в недавнем прошлом был знаменитым гонщиком. Инженер Оскаж Хедстрем (Oscar Hedstrom) пытался заинтересовать спортсменов мотоциклом своей постройки для гонок за лидером – очень популярным в ту пору видом соревнований, когда велосипедист, следуя в «вакуумном мешке» вслед за тяжелой машиной, мог развивать высокую скорость. Но в итоге он заинтересовал Хенди: промышленнику мотоцикл так понравился, что он предложил Оскару организовать совместное производство в городе Спрингфилд, штат Массачусетс. Партнеры решили дать своему детищу самое что ни на есть американское название - Indian, то есть «индеец».

Первый мотоцикл Indian, увидевший свет в 1901 году, отличался весьма передовой для своего времени конструкцией. Во-первых, Хедстрем отказался от привычной в то время велосипедной рамы. Специально созданная конструкция имела переднюю трубу большого диаметра, в которой были расположены сухие батареи системы зажигания. А роль подседельной трубы исполнял сам двигатель - одноцилиндровый четырехтактный агрегат рабочим объемом 260 см3 и мощностью 1,75 л.с. с автоматическим впускным клапаном. Бензобак конструктор разместил в «наросте» на заднем крыле. Кроме того, Оскар отважился использовать цепную передачу от двигателя на заднее колесо, тогда как все прочие производители мотоциклов тех времен отдавали предпочтение ременной передаче: считалось, что рывок при запуске мотора неизбежно порвет цепь.

В первый год партнерам удалось продать всего три машины, зато в следующем - уже 143! Этот показатель, между прочим, вывел их в число крупнейших производителей мотоциклов в мире. А в 1904 году Хедстрем обновил машину, увеличив рабочий объем двигателя до 310 см3, а максимальную мощность - до 2,25 л.с. Через год он перешел на подпружиненную переднюю вилку. Но главное новшество того сезона - ручка газа (не справа, как мы привыкли, а слева) вместо привычных для той поры манеток.
В 1905 году объем производства впервые превысил 1 тыс. шт. Первый мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем компания представила в 1907 году. Как и на одноцилиндровых моделях, подседельной трубой рамы служил задний цилиндр мотора. При рабочем объеме 633 см3 он развивал максимальную мощность 3,5 л.с. Компания изготовила и специальную гоночную версию, с увеличенным до 1000 см3 рабочим объемом. В 1908 году мотоциклы получили зажигание от магнето. Кроме того, двигатели стали выпускать в двух вариантах - с автоматическим впускным клапаном или с принудительным приводом обоих клапанов. Рабочий объем одноцилиндровой модели был увеличен до 442 см3, а максимальная мощность - до 3,5 л.с. Мощность «двойки» с принудительным приводом клапанов выросла до 5,5 л.с.

Мотоциклы в будущем
обо всем
Группа международных экспертов составила прогноз мирового рынка мотоциклов и мототехники на ближайшую и среднесрочную перспективу.

Согласно этому прогнозу, мировой объем продаж мотоциклов в ближайшие четыре года будет стабильно расти приблизительно на 5,4% в год, с тем, чтобы к 2011 году достичь уровня в 55,7 млн проданных аппаратов.

По уверениям специалистов, рост будет наблюдаться как на традиционных для мототехники рынках сбыта, так и на развивающихся (в том числе в плане роста интереса к мотоциклам) площадках. Спрос на все категории мотоциклов останется стабильным, однако на ключевых рынках возможно некоторое замедление темпов роста.

Эксперты отмечают, что, в частности, в Китае (крупнейшем рынке мотоциклов по объему продаж и объему производства) наблюдается быстро прогрессирующий процесс перехода клиентов от двухколесных транспортных средств к четырехколесным – популярность автомобилей растет, а популярность мотоциклов снижается. В то же время в развитых странах Европы дороговизна топлива и рост всевозможных ограничений на использование автомобилей, наоборот, способствует тому, что все больше людей обращают свой взор на мототехнику.

Рынок больших и дорогих мотоциклов с объемными двигателями, по мнению аналитиков, до 2011г. останется достаточно стабильным, в то же время отмечается рост таких угроз, как старение круга потенциальных покупателей такой техники, а также неуклонный рост затрат на страховку как в США, так и в Западной Европе.

Эксперты делят весь мотоциклетный рынок мира на две большие группы. Первая – это так называемая "триада" в составе США, Западной Европы и Японии. В этих регионах мотоцикл фигурирует чаще всего как транспортное средство для отдыха и развлечения, и приобретается обычно теми, у кого уже есть один или несколько автомобилей. На этом рынке доминируют сравнительно большие, сравнительно мощные и сравнительно дорогие мотоциклы в среднем ценовом диапазоне в 5 000 – 6 500 долл. для США и Западной Европы и немногим дешевле для Японии.

Вторая же группа включает в себя страны с развивающимися рынками в Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке, в Африке и на Ближнем Востоке. Этот рынок значительно более объемен, если считать по количеству мотоциклов, однако здесь доминируют более дешевые, маленькие и менее мощные модели, и мотоцикл чаще всего рассматривается как основное и единственное транспортное средство, используемое как в личных, так и в рабочих целях.

Полный доклад под заголовком "Мотоциклы в мире" включает в себя анализ рынка мотоциклов в трех годичных срезах – по состоянию на 1996, 2001 и 2006 годы, и прогноз на 2011 и 2016гг. Отдельно рассматриваются рынки разных регионов и 19 основных стран, также приводятся подробные данные по более чем тридцати крупнейшим игрокам мирового моторынка.

Интересно, что полностью текст 290-страничного маркетингового исследования группы специалистов во главе с экспертами из Индии предлагается к приобретению за 5400 долл.

Нашему брату по духу Худову Денису срочно нужна посильная помощь!

Его черную Honda CBR 1100 Blackbird, которая ехала от Керченской пл. в сторону просп.Освободителей в Киеве догнала сзади на перекрестке Перова-Микитенка темная BMW. Дальше мудак на машине !протянул пилота, который находился под машиной, до перекрестка Перова-Запорожца!
У Дениса обширные и очень глубокие раны.Он сейчас на аппарате, очень много участков кожи отсутствует, у него обширные ожоги (предположительно от выхлопного коллектора машины)
Сейчас состояние Дениса очень тяжелое - вот цитата с moto.kiev.ua: "Внимание я говорил с заведующим!!! Для того что б попытаться его спати нужны деньги и неслабые!!! Для начала порядка тридцати тысяч!!! Весь секрет в том что без шкуры современем становится больному все хуже и хуже прохавал это на себе!!!"
http://moto.kiev.ua/trid/general/1286545151526/0

Большая просьба! Кто чем может! Будем благодарны за любую помощь!

номер карточки для помощи Денису:

ПриватБанк:
карточка гривневая
5577 2129 1768 5300
Сучкова Катерина.

WMZ: Z855875990408

Яндекс Деньги 4100 1722 0257 20

LiqPay номер для перечисления +380977558080

Группа вКонтакте: http://vkontakte.ru/club20560043

СПАСИБО! И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГЕ!

Кто знает,сливайте сюда!

Информация может оказаться не только полезной собратьям,но поможет легче понять друг друга.

Выкладываются сообщения о мероприятиях.
Кто узнал - сообщи: время, место, цену вопроса.

Как создать клуб

В России, где, пока еще, роль доминирующих клубов не столь заметна и очевидна, когда сами МС еще до конца не осознали своего положения в мотоциклетном обществе, возникновение клубов вне правил и вне традиций будет иметь место. Для тех же, кто хочет избежать ошибок, мы постараемся дать несколько основных советов, основанных на правилах и традициях.

Главный вопрос, это с кем вы создаете клуб, и что вас объединяет. Если есть сформировавшаяся группа друзей, которые ездят вместе, общаются, имеют схожие интересы и увлечения, и самое главное понимают и доверяют друг другу, то это послужит первой основой. Как долго вы ездите друг с другом? Лучше поездить пару лет, чтобы почувствовать друг друга не только на вечеринках, но и в дороге. Если совместные поездки позади, вы готовы сделать что-то большее, то можно перейти к следующему шагу.

Мотоцикл. Тип мотоцикла определяет многое. Члены мотоциклетного клуба ездят на тяжелых дорожных мотоциклах. И если в вашей группе есть спортивные мотоциклы, индуро, или что-то подобное, то конечно, исходя из типа мотоцикла вы можете создать только райдерский клуб. Если члены группы ездят на круизерах и турерах, то возможно создание мотоциклетного клуба.

Какие клубы существуют в вашем регионе? Стоит узнать, какие клубы существуют в вашем регионе, познакомиться с их деятельностью, политикой которую они проводят. Особенно важно понимать позиции МС клубов. Стоит узнать, есть ли доминирующий клуб в вашем регионе.

Какой клуб создавать? Большинство мечтает о мотоциклетном клубе, но это так же большая ответственность. Начните с малого, обозначьте свою сформировавшуюся группу как райдерский клуб. Это позволит вам иметь нашивки, сделать свою группу более заметной, и даст возможность расширить контакты. Существование в форме райдерского клуба намного упростит задачу понимания клубной мотоциклетной жизни и кроме того не будет слишком жестко воздействовать на членов правилами жизни мотоциклетных клубов. Создав райдерский клуб и просуществую один два года, можно будет понять, насколько вы готовы к членству в мотоциклетном клубе. Возможно, в будущем на основе людей вошедших в райдерский клуб, вы сможете создать мотоциклетный клуб.

Получение разрешения. Для большинства это не привычно, но на создание клуба надо получить разрешение, или согласие, доминирующего клуба. В странах, где клубная система существует более века, это сделать очень просто. В России, часто доминирующие клубы или отсутствуют или не обозначены как таковые. Есть места, где существует несколько больших, в том числе и международных клубов, которые могли бы быть доминирующими, но таковыми не являются, именно по причине совместного присутствия. Как быть в такой ситуации? Если у вас есть установившиеся отношения и вы поддерживаете какой либо из МС, имеющих региональное значение, то можно пойти именно в это клуб и поставить их в известность о ваших планах создания клуба.
Если вы хотите сохранить нейтральную позицию, то вам придется посетить все основные МС и поставить их в известность о своих намерениях. В зависимости от их реакции, вы сможете понять, кто из них более дружественно к вам относится. В любом случае согласия одного МС будет достаточно для создания клуба.
Получение согласия, со стороны доминирующего МС, несет смысл не только разрешительный, но и должно уберечь от ошибок при выборе названия клуба, а для мотоциклетного клуба самой формы клубных нашивок, включая все графические элементы.

Поддержка. Очень хорошо, если какой-либо мотоциклетный клуб или даже МС, с которым у вас лично сложились дружеские отношения поддержит вопрос создания и становления вашего клуба.

есть предложение снять сауну набираем народ пока2 чел я и дрон

Мужыки помогите пожалуйста у меня минск не заводится !!!((((Дело было так...я решил прокатится (по льду)завел, прогрел, поехал, остановился заглушил, после этого не смог завести!искра есть(бьет на расстояние 1-1,5см)бензин подается нормально, зажигание настроенное, искра постоянная, свеча новая!с пинка не заводится, а когда бензина в целиндр зальешь с пол пинка, обороты держит, на холостых стоит!даже дядька сдался, который 15 лет на мотоцикле!((((

Что кто думает ? Есть ли хозяева данных машинок ?! Уж очень он мне нравится по всем характеристикам да и по внешке тоже красулик !

Forsage 450 Сross / Enduro / Supermoto
Двигатель: 1 цилиндр, 4-х тактный, 450 см. куб., жидкостное охлаждение
Мощность, кВт/Л.с.: 38/52 при 9000 об/мин
Трансмиссия: механическая, 5-ступенчатая
Пусковой механизм: кикстартер/эл. стартер
Передняя подвеска: вилка телескопическая перевернутого типа
Задняя подвеска: маятниковая с моноамортизатором
Размер пер. колеса 80/100-21”
Размер задн. колеса 110/90-18”
Тормоз: передний – дисковый, задний – дисковый
Объем бака: 10л
Сухая масса: 127 кг
Высота по седлу: 950 мм
Фото http://vkontakte.ru/photo-9749201_129738171

В ноябре 2008 года ориентировочная стоимость озвучивалась как 150 тыс руб., в продажу должен поступить в конце 2009 года.

Двигатель этого мотоцикла разработан в России с участием иностранных специалистов. В Ижевске пока собирать его нет возможности, сборка будет осуществляться не в России. Осенью после Forsage 250 начнутся испытания Forsage 450 .

На мотовыставке INTERMOT 2008, которая проходила в Кельне (Германия) с 7 по 12 октября 2008 года, эта модель стала хитом продукции компании Forsage.

Мотовыставка "Мотопарк" 2009
На стенде компании Forsage был представлен модельный ряд спортивной техники начиная с новинки сезона Forsage 450 cross, который нашел своего зрителя и заинтересовал многих посетителей выставки.

Мотоциклы Forsage серии PB предназначены для нового в нашей стране мотоспорта – гонках на так называемых «покет-байках» (карманных мотоциклах), которые проводят на картодромах. Они с двухтактными двигателями и с автоматическим центробежным сцеплением, без коробки передач. Также у машинок жесткие подвески, дисковые тормоза с механическим приводом, колеса небольшого диаметра (10 или 12 дюймов). Покет-байк начального уровня Forsage PB-02 «вооружен» мотором-«воздушником» мощностью 3,4 л.с. Forsage PB-14 для искушенных водителей выдает почти 8 «лошадок» и разгоняет гонщика до 75 км/ч.

Forsage PB-14
Двигатель: 1 цилиндр, 2-х тактный, 46,5 см. куб., жидкостное охлаждение
Мощность, кВт/л.с.: 5,7/7,75 при 9000 об/мин
Трансмиссия: автоматическая
Пусковой механизм: ручной запуск
Передняя подвеска: жесткая
Задняя подвеска: жесткая
Размер пер. колеса – 6,5”
Размер задн. колеса – 6,5”
Тормоз: передний – дисковый механический парный, задний – дисковый механический
Макс скорость – 75км/ч
Макс нагрузка – 90 кг
Объем бака – 1,7л
Колесная база: 720мм
Клиренс: 100 мм
Высота по седлу: 420мм
Масса: 20 кг
Габариты: 1036х540х570 мм
Фото http://vkontakte.ru/photo-9749201_129499808

Forsage PB-02
Двигатель: 1 цилиндр, 2-х тактный,49 см. куб., воздушное охлаждение
Мощность, кВт/л.с.: 2,5 / 3,4 при 8000 об/мин
Трансмиссия: автоматическая
Пусковой механизм: ручной запуск
Передняя подвеска: жесткая
Задняя подвеска: жесткая
Размер пер. колеса 6,5”
Размер задн. колеса 6,5”
Тормоз: передний – дисковый механический, задний – дисковый механический
Макс скорость – 60 км/ч
Макс нагрузка – 100 кг
Объем бака – 1,0л
Колесная база: 720мм
Клиренс: 100 мм
Высота по седлу: 420мм
Масса: 20 кг
Габариты: 1025х500х580 мм
Фото http://vkontakte.ru/photo-9749201_129499815?

Оставляем свои комменты, чьи выступления вы бы хотели увидеть на автошоу во Львове и в Днепропетровске, каких Dj, что из шоу программы прошлых соревнований было лишним, а чему бы стоило уделить больше внимания? Все предложения будут приняты и по возможности реализованы)

В программе:
Гонка:

10:00 – начало разминки

12:00 – торжественное открытие – старт (заезды по группам)

17:45 – Финиш

18:00 – награждение
02-05-10. I этап кубка «Первая Столица» в Коротиче

Шоу-программа:

Рок-н-ролл концерт (профи сцена) группа Rusty Nails

Звукоусиление – УРАЛ от Power Acoustics

Разные конкурсы от МС (различные подарки)

На территории объекта ТИР (пейт-больный клуб «Бомба»)

На территории Профи Стенд для измерения dB звукового давления (конкурс – самый Громкий Байк)

На территории Red Bull-мобиль – Free Red Bull В конце Фаер-Шоу

Под вопросом – Стенд Райдинг (акробатическая езда на байке) – вероятность 70%

Под вопросом – автоклуб BMW – дрифт – вероятность 30%

Под вопросом – Парашютисты – вероятность 65%

На территории объекта работает профессиональный кейтеринг (200 посадочных мест для зрителей – с хорошим видом на гонку и 50 мест VIP зона)

Также – лавка с сувенирной продукцией, профи фотограф с моментальным фото, лавка с различными мотто аксессуарами и т.д…
добавлено
ВХОД - FREE - NO MONEY!!!

Въезд на территорию объекта разрешен только на двух колесах!

когда я наижаю на кочьки стучат передние армотизаторы .мне кажется что они просели как их починить .

Пожалуйста девушки не поленитесь!!!! помогите бедолаге `00)

Трудно заводится и випльовует смесь на вихлопну и воздушний фильтер. В чом проблема? Помогите пожалуйста!

Не, серъезно, может кто знает какие-то интересные маршруты

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло:
Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 - ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru .

Коробка передач:
Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке - High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки:
Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм.
Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм.
А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения:
Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы:
если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведет к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить..

Рулевой демпфер:
Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли , то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.

Дуги:
В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк.

К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защит