Разборка-сборка КПП ИЖ Юпитер Двигатель мотоцикла Иж Юпитер 5, при разборке и сборке коробки передач, необходимо снять с рамы. При этом цилиндропоршневую группу можете не разбирать, но впускной патрубок обязательно отсоедините от цилиндров. Масло из картера перед разборкой слейте.
Разборка. Снимите рычаги пускового механизма и переключения передач, левую крышку картера и прокладку. Разберите муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм. Отсоедините от картера двигателя нижний патрубок чехла цепи привода на колесо мотоцикла. Выбейте установочную втулку в передней части двигателя наполовину ее длины.
Выверните семь винтов крепления половин картера и, отвернув гайки, выньте болт крепления двигателя в задней части. Снимите крышку люка полости выносного маховика с прокладкой и слейте масло. Ослабьте специальным ключом из комплекта инструмента затяжку болта, стягивающего маховик. Разъедините половины картера при помощи отверток, установив их в пазы задней и передней частей картера, или при помощи молотка и выколотки. Снимите выносной маховик и шпонки.
Выньте из посадочных мест первичный и промежуточный валы с шестернями и шайбами, червячный вал с вилками переключения передач, при этом отметьте места установки и количество регулировочных шайб. Разберите механизм переключения передач в следующем порядке: * разогните концы шплинта и выньте его из отверстия вала механизма переключения передач; * отверните стяжной болт на кулачке, снимите регулировочные шайбы и кулачок автомата сцепления, выньте шпонку из паза; * выньте вал переключения передач, стопор анкера и сектор, соблюдая меры предосторожности, так как пружина механизма своими концами заведена за упор анкера; * разогните стопорную шайбу и отверните гайку, крепящую упор анкера к картеру; отсоедините пружину из зацепления с упором болта и выньте стопор.
Разборку вторичного вала производите в следующей последовательности:
* снимите резиновый колпачок с толкателем муфты сцепления; * разогните стопорную шайбу звездочки вторичного вала; * отверните гайку (резьба левая) и, придерживая вал, снимите шайбу и звездочку; * выньте вал, проследив за тем, чтобы не рассыпались ролики; * выпрессуйте сальник, выньте установочное и опорное кольца из отверстия половины картера; * выпрессуйте наружное кольцо роликового подшипника.
Коробка Иж Юпитер 5 или же ее детали, непригодные для дальнейшей эксплуатации, (валы, шестерни, вилки, пружины, сальники, подшипники) подлежат замене. В запасные части поставляется вторичный вал в сборе с роликовым подшипником. Для фиксации наружного кольца на вторичном валу имеется специальное стопорное кольцо, которое при сборке необходимо удалить. Если вторичный вал разбирался, замените сальник, так как при выпрессовке он повреждается. При сборке не допускается установка роликов или колец из другого комплекта. Перед сборкой коробки передач отрегулируйте осевой зазор червячного вала переключения передач, а после сборки - осевой зазор вторичного вала и промежуточного. Проверку и регулировку червячного вала производите в следующем порядке:
* положите опорную шайбу толщиной 1,35 мм на торец отверстия правой половины картера и вставьте червячный вал пазами для фиксатора вверх; * замерьте при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля высоту выступания опорной плоскости вала над плоскостью разъема картера; * замерьте на левой половине картера расстояние между опорной плоскостью посадочного места вала и плоскостью разъема. Разница этих размеров дает осевой зазор вала червячного, который должен быть 0,1...0,4 мм; * если зазор более 0,4 мм, то подберите необходимое количество шайб толщиной 0,2...0,3 мм, которые при сборке установите на конец вала со стороны пазов под фиксатор; * выньте червячный вал и опорную шайбу.
Сборка. Сборку вторичного вала и установку его в правую половину картера производи те в следующем порядке:
* установите в отверстие правой половины картера опорное и стопорное кольца; * запрессуйте наружное кольцо роликового подшипника и сальник до упора; * накерните картер по кольцу подшипника в трех-четырех точках;
* чтобы при сборке ролики не рассыпались, уложите их в канавку вторичного вала, заполненную консистентной смазкой; * осторожно, не повредив рабочую кромку сальника, установите вторичный вал в картер; * установите звездочку, стопорную шайбу и заверните гайку, подогните шайбу на две грани гайки.
Сборку коробки передач производите на правой половине картера. Предварительно соберите механизм переключения передач в следующем порядке:
* вставьте возвратную пружину и стопор в отверстие упора анкера; * заведите концы возвратной пружины за упор анкера и установите ее против отверстия вала в картере; * установите на место вал переключения передач с сектором переключения и анкером; сектор должен быть надет на палец поводка так, чтобы пазы были обращены в сторону упора анкера, при этом введите стопор в паз анкера; * наденьте на конец вала текстолитовую шайбу, вставьте в паз вала шпонку, наденьте кулачок автомата сцепления и установите шплинт в отверстие вала. Проверьте осевой зазор вала переключения передач, который должен быть 0,1...0,45 мм. Он регулируется установкой шайб толщиной 0,3...0,4 мм между кулачком автомата и шплинтом путем сдвига кулачка автомата к правой половине картера.
Окончательное положение кулачка автомата отрегулируйте после сборки муфты сцепления. При перемещении переднего конца рычага переключения передач на 5...6 мм не должен срабатывать механизм управления муфтой сцепления. При дальнейшем перемещении рычага муфта сцепления должна выключаться. Сборку коробки передач проводите при расположении шестерен, соответствующем 4-й передаче, в следующем порядке:
* для уточнения толщины распорной шайбы между первичным и вторичным валами определите расстояние от приварочной плоскости правой половины картера до торца втулки вторичного вала. При размере 24,960...25,268 мм устанавливайте шайбу толщиной 2-0,06 –0,12 мм, при размере 25,268...25,576 мм – шайбу толщиной 2,5 -0,06 –0,12 мм; * установите промежуточный вал со всеми шестернями на место;
* соберите вилки с червячным валом, установите вилку 1-й и 3-й передач так, чтобы вырезка на ступице со стороны пазов вала вошла под фиксатор. Вилки устанавливайте ступицами в разные стороны. * вставьте штифты в вилки и пазы вала и зашплинтуйте их; * положите на торец втулки отверстия вторичного вала опорную шайбу толщиной 2 или 2,5 мм в зависимости от указанных выше размеров; * на бобышку отверстия под червячный вал механизма переключения положите шайбу опорную толщиной 1,35 мм; * вставьте шестерню 2—4-й передач первичного вала и шестерню 1—3-й передач промежуточного вала в вилки червячного вала; * установите червячный вал в картер, при этом совместите метку (точка, выбитая керном) на валу с меткой на зубе сектора переключения передач; * установите первичный вал, проследив, чтобы с торца вторичного вала не упала опорная шайба. Шестерню 2–4-й передач первичного вала введите в зацепление с кулачками вторичного вала; * наденьте на конец червячного вала необходимое количество регулировочных шайб, установленное при определении зазора перед началом сборки; * замерьте при помощи линейки и; глубиномера штангенциркуля высоту расположения торца шестерни первичного вала со стороны подшипника от плоскости разъема правой половины картера. Так же замерьте на левой половине картера расстояние между торцом подшипника первичного вала (подшипник: должен быть запрессован до упора в стопорное кольцо) и плоскостью разъема картера. Разница этих размеров даст осевой зазор вторичного вала.
Если зазор больше 0,5 мм, то установите на первичный вал (под подшипник) такое количество шайб толщиной 0,2...0,5 мм, чтобы осевой зазор стал 0,1...0,5 мм;
* зачистите плоскости разъема картера; * нанесите кисточкой на плоскость разъема правой половины картера тонкий слой бакелитового лака СБС-1, БФ-4 или лака ВК-1 в смеси с 10... 15% алюминиевой пудры и 3...5% нитроэмали или другие герметики. Удалите подтеки лака с внутренних стенок картера;
* вставьте шпонки в пазы полуосей и установите выносной маховик на полуось правой половины картера; * придерживая через боковое окно левой половины картера шестерню 1-й передачи промежуточного вала у отверстия подшипника (шестерня обращена выточкой в сторону стенки картера), соедините половины картера, совмещая отверстия с валами и шпонку на полуоси коленчатого вала с пазом для шпонки маховика;
* при зазоре между половинами картера 5...10 мм отведите фиксатор через отверстие левой половины и соедините половины картера; * регулировку фиксатора необходимо проводить до сборки коробки ттередач, установив червячный вал переключения передач в левую половину картера. Между стойкой контакта нейтрали и контактом фиксатора должен быть зазор 1,5 мм при включенных передачах коробки передач. Зазор регулируется подгибкой контакта фиксатора. При нейтральном положении шестерен в коробке передач между рычагом фиксатора и червячным валом должен быть зазор 0,5 мм и плотное прилегание контакта фиксатора к стойке нейтрали на картере;
* запрессуйте установочную втулку в переднюю часть картера и установите на место болт крепления двигателя в задней части; * стяните половины картера винтами и проверьте переключение передач; * перед затяжкой маховика для обеспечения зазора между стенками кривошипной камеры и щеками коленчатого вала передвиньте легкими ударами деревянного молотка правый коленчатый вал навстречу левому (левый коленчатый вал при этом трогать не следует). Маховик установите посредине линии разъема картера и закрепите болтом с максимальным моментом затяжки; залейте в полость маховика 0,1 л масла согласно Руководству по эксплуатации мотоциклов; * установите крышку люка с прокладкой и закрепите ее; * отрегулируйте осевой зазор промежуточного вала, который должен быть 0,1...0,4 мм. Для этого с помощью выколотки и молотка ударами в наружное кольцо подшипника промежуточного вала сдвиньте его внутрь картера до упора. Замерьте с помощью щупа зазор между торцом наружного кольца подшипника и стопорным кольцом. Если зазор будет больше 0,4 мм, то подберите такое количество шайб толщиной 0,2...0,3 мм, чтобы зазор стал 0,1...0,4 мм;
* снимите стопорное кольцо, положите шайбы на торец подшипника, снова установите кольцо и через отверстие в заглушке с правой стороны картера легкими ударами молотка сместите левый подшипник промежуточного вала до упора в кольцо; * проверьте переключение передач, отверстие в заглушке закройте пластмассовой пробкой; * произведите дальнейшую сборку пускового механизма, передачи от двигателя на сцепление, муфты сцепления, крышки картера и рычага пускового механизма и переключения передач (см.: "Муфта сцепления, пусковой механизм, передача от двигателя на сцепление"); * залейте через люк в левой крышке картера 1 л масла согласно Руководству по эксплуатации мотоцикла. Установите крышку люка с прокладкой и закрепите ее винтами.
Все о ФУОЗ F: Что такое ФУОЗ? Q: ФУОЗ - это формирователь угла опережения зажигания. Он создает расчет более раннего угла зажигания с увеличением оборотов коленчатого вала.
F: А где можно найти ФУОЗ (купить)? Q: На данный момент в магазине запчастей его купить нельзя, но можно сделать самому либо заказать здесь http://vkontakte.ru/fuoz_saruman. F: Что именно мне понадобится чтобы с нуля установить электронную схему с ФУОЗ'ом? Q: Вам понадобится: мотоцикл с рабочим и стабильным электрооборудованием, собранный ФУОЗ, датчик Холла или оптический датчик, модулятор, катушка, коммутатор, провода
F: А где мне можно найти подробности по данной схеме? Q: Автор подробно описывает разработку на своем сайте http://twowheel-oppozit.narod.ru/
F: На сайте сделано для датчика Холла, а если у меня есть возможность (собран) оптический датчик, что мне для это нужно? Q: Оптический датчик подключается также как и датчик Холла.
F: А какая рабочая схема оптического датчика для данного ФУОЗ'а? Q: Если у кто-то уже спаял себе оптический датчик по первой версии Умки, то она не совместима с ФУОЗ'ом. Но danik_ik предлагает ее минимально модернизировать (как это сделано прочитайте здесь http://www.motoizh.ru/forums/viewtopic.php?p=289421#p..) и она будет работать. Но если у Вас есть возможность спаять вторую версию оптического датчика по схеме Умки. Процесс создания подробно описан в этой статье http://www.motoizh.ru/index.php?option=com_content&am..
F: Будет ли работать ФУОЗ и оптический датчик на старых мотоциклах ИЖ (6 вольт)? Q: Да будет. У Sarumanа написаны детали (отмечены желтым цветом на схемах) для 6-ти вольтового оборудования
F: У меня по каким-то причинам мотоцикл на ходу может глохнуть, после включения и выключения зажигания все приходит в норму. В чем проблема? Q: Проблема может заключаться в помехах напряжения в бортовой сети. Чтобы этого не происходило лучше установить реле регулятор с машины. Обсуждение здесь http://vkontakte.ru/topic-203667_24789322
F: А какие лучше выбрать высоковольтные провода? Q: Лучше всего подойдут силиконовые или вместо них колпачки с помехогасящими резисторами (от мотоциклов Урал или в магазине)
F: Какой нужен модулятор? Q: Модулятор должен быть, для датчика Холла и оптического датчика, пластина с вырезом или лепесток в 60 градусов (Вырез предпочтительнее) вот чертеж для наглядности (при генерировании прошивки нужно будет выбрать нужное). Замечу, что погрешность не должна превышать 2 градуса, иначе будет неправильно определяться обороты двигателя и как следствие и угол опережения. Чертеж на юпитер http://vkontakte.ru/photo-203667_224183072
F: А как правильно выбрать начальное опережение, сколько мм до верхней мертвой точки? Q: Никакие мм до верхней мертвой точки считать не нужно, это нужно было раньше, когда у Вас была контактная система зажигания. Sergio нам предлагает сделать следующее. Поставить поршень в положение верхней мертвой очки, сделать две метки, одну на неподвижной части (генераторе, оптическом датчике и т.д.) а другую на самом модуляторе, как это показано здесь. Будем считать что все выше изложенное вы произвели. На сколько градусов нужно повернуть коленчатый вал против часовой стрелки. Однозначного ответа нет так как для каждого двигателя эта цифра может быть разной,но примерно 11 и 14 градусов для 2т моторов. Чем изношеннее поршневая и кольца, тем больше. Максимальный угол в любом случае должен быть не более 39 градусов.
F: А как более точно можно настроить зажигание? Q: Более точно настроить зажигание можно с помощью стробоскопа. А также можно реализовать (это относится к "Юпитерам") на каждый цилиндр по ФУОЗ'у и датчику. Который для каждого цилиндра будет настраиваться отдельно. После организации зажигания таким способом Вам нужен будет всего один активный элемент, т.е. модулятор как на "Планете"
F: А как настроить зажигание с помощью стробоскопа? Q: На корпусе генератора закрепить неподвижную стрелку. На модуляторе накернить метки. Одна будет совпадать с ВМТ, другая допустим 15 градусов, потом 30. И на другом крыле так же. Ставим поршень в ВМТ, а модулятор закрепляем так чтобы нужная метка совпадала. Потом заводим, светим на модулятор стробоскопом и меряем угол какой надо на каких оборотах. Если у стробоскопа есть вход 400 вольт, то он еще и обороты покажет. Это все подготовка мотоцикла к совместимости со стробоскопом. А сама настройка по стробоскопу выглядит просто: светишь, смотришь совпадают ли нужные метки, если что подвигаешь датчик чтоб совпадали, снова заводишь и проверяешь. (за ответ спасибо daax)
F: А подойдут ли стандартные катушки зажигания после модернизации системы? Q: У кого-то работает и на стандартных, а у кого-то и нет. Так что желательно поставить катушку от ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 (которая работает с датчиком Холла). А для "Юпитеров" с двумя ФУОЗ'ами понадобится две такие катушки
F: Что именно мне выбрать при генерации прошивки, что еще за такой "активный элемент"? Q: Если посмотреть ниже, то все точно написано, что такое активный элемент. Но если и так Вы не поняли, то "металлический лепесток" - это 60 градусов металла (для оптики любого не просвечивающегося материала), а остальные 300 это вырез. Если же активный элемент "вырез в металле" то все с точностью да наоборот. Для юпитера лепесток должен быть еще напротив
F: А для какой модели "Планеты" или "Юпитера" график опережения который генерируется при прошивке? Q: График в программе IgnMaster универсальный и для "Планеты" и для "Юпитера". Но кого, по каким либо причинам, не устроил график предлагаемый автором, то в этой же программе Вы можете создать свой график или подкорректировать предоставленный график. Во второй версии программы настройку производить намного легче, все сделано наглядно. То есть Вы не вводите цифры а выбираете нужный Вам угол в закладочках в вверху
Дмитрий Викторович Краснопеев просит Вас о помощи.Помогите собрать недостающую сумму денег, наступило трудное время. Работу найти очень трудно, а такую что бы было больному сидя дома зарабатывать,вообще нереально. Экономический кризис заставил преклонить колено весь мир, крупнейшие государства охватил хаос безработицы, сейчас трудно прожить, а отложить на покупку жилья и вовсе нет возможности. Не хочу обманывать никого, придумывать разного рода мифические, нечестные истории, для чего нужны деньги. Знаю, что в интернете есть много лживых примеров, при помощи которых аферисты хотят выманить деньги. Поэтому говорю прямо: «Деньги прошу на собственное лечение и дальнейшее проживание.так не работаю,а вишу на шее у родственников.Хочу обратиться к вам за помощью,в июле прошлого года я выпал в окно с третьего этажа в городе - герое Москве,операцию на позвоночник сделали,прошла успешно,но очень дорого,залезли в долги,в кредиты моя мама,за все спасибо ей.Теперь открылось осложнение на одной из пяток где тоже был перелом,надо ехать в Нальчик или в Москву,пока не знают,делать стопорение ноги,то бишь врачи хотят мою стопу застопорить,чтобы она не двигалась,тоже операция,тоже платная,хотя за позвоночник я отдал 150 000 рублей за титановые стержни,теперь и в ногу хотят какуюто фигню воткнуть,это стоит около 70 000, но я ууже не знаю что делать куда рвваться,куда докричаться,потому что государство меня совсем не слышит,откуда брать деньги на лечение,еще и предстоит комиссия ВТЭК на инвалидность,которую уже пятый месяц прохожу,то одной бумажки нет,то другой,короче гоняют,ждут лаве чтоб на лапу кинул,да и я б с радостью,да нету,где ж их родимых взять,в 30 лет то,боже мне так стыдно и не знаю как правильно сформулировать просьбу.Такое ощущение,как милостыню прошу.Если у кого из вас есть возможность помочь я буду очень рад,хотя я знаю что многие из здесь сидящих,такие же работяги как и я.Вот моя карта СБербанка 639002609006875604. либо телефон 89287244351, а также Голд Лайн кошелек 188239800431 ,Киви кошелек +79287244351,если у кого то из вас есть такая возможность помочь,хотя бы рублем,для меня это будет большое подспорье. Многие могут сказать, что «слаб духом» и посоветуют эти деньги заработать, так я же не против, только возможности нет. Прибегать к воровству или криминалу, считаю неправильным выходом из сложившейся ситуации, ибо, действуя таким методом, ты не только лишаешь честных людей собственных денег, но и нарушаешь закон. Я не прошу много, сколько сможете. Со своей стороны обещаю потратить собранные деньги именно на лечение себя в больницах. Если все получиться,в дальнейшую жизнь, буду благодарить добрых людей, которые помогли мне и по возможности буду помогать другим людям, в осуществлении их мечты .Всем спасибо и если возможно с вашей стороны максимальный перепост пожалуйста.
Архипу 9 лет. У него врожденный порок сердца: стеноз и недостаточность аортального клапана.
С самого рождения он нуждается в проведении операции по замене клапана аорты. Все эти годы Архипкиному сердцу удавалось справляться с этой проблемой. Но сейчас он стал активно расти и сердечный клапан уже не справляется с нагрузкой. Встал вопрос о проведении плановой операции.
В московских клиниках врачи могут поставить ему искусственный протез клапана. Мы обратились за помощью к немецким кардиохирургам. В Берлинском кардиологическом центре Архипу могут сделать реконструкцию клапана. А это значит, что его клапан будет расти вместе с его сердцем и в дальнейшем не потребуется постоянный прием препаратов.
Архип по своей натуре лидер, его любят все ребята в классе. Он очень активный, добрый и отзывчивый человечек. Его самое большое желание - быть обычным мальчиком: бегать, играть с ребятами, участвовать во всех соревнованиях, а не сидеть на скамейке.
Операция в клинике назначена на октябрь 2013г. Ее стоимость составляет 27 000 Евро (1 107 000руб).
Самим нам такую сумму не собрать.
Ваша помощь - это наша надежда на счастливое будущее Архипчика.
Мы обращаемся ко всем неравнодушным и сострадательным людям!
Одолеть беду вместе намного легче, чем одному!
Нужно найти всего лишь 5 000 отзывчивых людей, способных бескорыстно пожертвовать 150 - 200 руб.
Тогда эта огромная цифра МИЛЛИОН перестанет быть такой пугающей. Она рассыплется на тысячи добрых и благородных поступков, на тысячи сердечных слов и пожеланий, которые вы отправите Архипу вместе с этими деньгами.
Станьте одним из наших сердечных помощников ! Передайте наш сигнал SOS своим друзьям и знакомым!
Верьте в силу добра! Оно обязательно вернется к вам !
Перечислить пожертвование можно любым способом:
1. на карту Сбербанка
Номер карты 63900238 9004961728
Владелец карты: Старостина Ольга Анатольевна
Счет карты 40817810438297712982
2. через Яндекс деньги
счет 410011923897537
3. через QIWI кошелек
счет 9057782608
4. через WebMoney
счет R268116637689
5. передать лично:
Ольга моб.8-968-763-12-71
Моб.8-905-778-26-08
Александр моб. 8-903-224-46-24
В любой момент я готова предоставить все подтверждающие медицинские документы.
Благодарю всех, кто сможет перечислить деньги. Тех же, кто не имеет возможности помочь деньгами, прошу, подумайте про нашего мальчика или просто пожелайте нам удачи. Нам очень нужна ваша поддержка!
Дорогие Друзья! Дарья Савельева попала в аварию на мотоцикле, и находится в искусственной коме в Пироговской больнице города Рыбинска. У нее множественные переломы основания черепа, сильное сотрясение мозга, опухоль... Давайте поможем материально на операцию кто чем может. Даша должна жить!!!
Перечисление денег: ИНН 7707083893. БИК 047888670. Кор. Счет: 30101810500000000670. КПП 761002001. Лицевой счет: 40817810877190609467/51. Савельева Галина Николаевна. (мама Дарьи, тел. 89106639881) Номер карты Сбербанка:54697700 10351592
прочитайте пожалуйста.. нужна помощь! любимый человек моей подруги попал в аварию, лежит в коме.. черепно -мозговая травма, отек мозга. если есть знакомый хороший врач- нейрохирург, напишите пожалуйста мне... ...парня перевозить никуда нельзя, он лежит в больнице по месту аварии... близким важно знать несколько мнений хороших врачей.. нужен осмотр и вывод о состоянии.... конечно, за деньги..
еще нужен хороший невропатолог..
пишу здесь, т.к. молодой человек разбился на мотоцикле.. и т.к .вы наверняка знаете о подобных авариях,травмах, а следовательно и ВРАЧАХ!!!!
ну если посмотреть на год выпуска, то можно предположить что это вообще другой мот(не доработанный, а заного созданный)... вроде ф4 в америке до сих пор продают, значит от ф3 там врядли что осталось... концепция тока если
Тем, кому неимется зимой Друзья, выходит дополнение к ГТА4 про байкеров!!!
The Lost And Damned расскажет о нелегкой жизни банды байкеров в Либерти-Сити. Главным героем теперь будет не Нико, а байкер по имени Джонни Клебитс. Разработчики не говорят о самых интересных моментах дополнения предпочитая сохранять их в тайне до выхода The Lost And Damned.
образование авиатехник, есть свой мот, снегоход занимаюсь с 13 лет, без проблем отличаю болт от гайки, работал в автосервисе, умею правильно держать ключ и не боюсь испачкаться.
R6 стартер? релюшка? аккамулятор? или целиком мозги??? Всех кто прочитает - с Наступившим =)... История такая: сел аккамулятор(стартер еле ворочался, потом как-то раз крякнул и после тишина гробовая только лампочка check engine горит когда завести пытаюсь), потом я аккамулятор этот зарядил(как сказали можно заряжать автомобильной зарядкой - ей и заряжал, сутки где-то), поставил этот заряженный аккамулятор и был полон надежд что ща я быстренько заведусь - ФИГ... толкнул мотик он завелся и загорелась фара ближнего света, а она кстати сказать когда аккамулятор сел, гореть перестала совсем, даже когда его с толчка заводил(раньше до зарядки тоже заводился без проблем если чуть толкнуть его), заглушил, потом попробовал завести еще пару раз и на третий раз все, снова тишина и только лампочка check engine горит... Собственно вопрос я думаю понятен - что мне менять\чинить\выкидывать\покупать? P.S. сразу ответы на некоторые вопросы которые могут возникнуть: -2003 год 2й кузов ршесть, америкос, прежде ничего подобного за ним замечено небыло -аккамулятор точно зарядился, очень заметно по топлевному насосу, очень живо стал работать -ближний свет на нем должен гореть вообще всегда даже если просто повернуть ключ
Впринципи там может комп выдавать ошибку, надо как то поставить какую то фишку и включить зажигание!!!! Так делаетса на квадриках а как на моце если честно пока не сталкивался!!! Я лучше всего посоветовал сгонять на диагностику, самый лучший вариант!!!!
Не таможенный мотик Всем привет!Может ли кто нить привезти мот без доков или не таможенный?Кто нить знает хоть примерные цены?Интересует спорт 600/1000 кубофф и чем свежее тем лучше,жду ваших предложений:)
продаю раму с двигателем от LBC50 движок сотка, в отличном состоянии. Нестуканный Рама не веденая. хочу 15000р. отдельно продаю все отальное кроме передней вилки(траверсы,перья и диска) ибо гнуты. зато есть баллон передний противогрязевой. и все остальное тоже. о цене договоримся. тел 89175673866 ЕжыХ
Помогите пожалуйста. Такая ситуация: хочу на ЗИЗЕР 400 воткнуть двигатель от ЗИЗЕРА 600, нужно ли менять мозги и карбоны, или от 400-тки подойдут на 600-тку? заранее спасибо.
Нужен совет... Интересует вот такой мот kawasaki Versys 2008 года Хочу приобрести но везде пишут что высокий а во мне роста 180 Ктонть может просветить?
Здесь покажу простой способ как закрепить Реле-Регулятор
Понадобится всего лишь :
1) Термоусадочная трубка
2) Шайбы с резинками ( к примеру можно использовать шайбы из текстолита )
Все это делается для того чтобы контакты - Ш , В , Б не замыкали на массу
Двигатель мотоцикла Иж Юпитер 5, при разборке и сборке коробки передач, необходимо снять с рамы. При этом цилиндропоршневую группу можете не разбирать, но впускной патрубок обязательно отсоедините от цилиндров. Масло из картера перед разборкой слейте.
Разборка. Снимите рычаги пускового механизма и переключения передач, левую крышку картера и прокладку.
Разберите муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм.
Отсоедините от картера двигателя нижний патрубок чехла цепи привода на колесо мотоцикла. Выбейте установочную втулку в передней части двигателя наполовину ее длины.
Выверните семь винтов крепления половин картера и, отвернув гайки, выньте болт крепления двигателя в задней части.
Снимите крышку люка полости выносного маховика с прокладкой и слейте масло.
Ослабьте специальным ключом из комплекта инструмента затяжку болта, стягивающего маховик. Разъедините половины картера при помощи отверток, установив их в пазы задней и передней частей картера, или при помощи молотка и выколотки.
Снимите выносной маховик и шпонки.
Выньте из посадочных мест первичный и промежуточный валы с шестернями и шайбами, червячный вал с вилками переключения передач, при этом отметьте места установки и количество регулировочных шайб. Разберите механизм переключения передач в следующем порядке:
* разогните концы шплинта и выньте его из отверстия вала механизма переключения передач;
* отверните стяжной болт на кулачке, снимите регулировочные шайбы и кулачок автомата сцепления, выньте шпонку из паза;
* выньте вал переключения передач, стопор анкера и сектор, соблюдая меры предосторожности, так как пружина механизма своими концами заведена за упор анкера;
* разогните стопорную шайбу и отверните гайку, крепящую упор анкера к картеру; отсоедините пружину из зацепления с упором болта и выньте стопор.
Разборку вторичного вала производите в следующей последовательности:
* снимите резиновый колпачок с толкателем муфты сцепления;
* разогните стопорную шайбу звездочки вторичного вала;
* отверните гайку (резьба левая) и, придерживая вал, снимите шайбу и звездочку;
* выньте вал, проследив за тем, чтобы не рассыпались ролики;
* выпрессуйте сальник, выньте установочное и опорное кольца из отверстия половины картера;
* выпрессуйте наружное кольцо роликового подшипника.
Коробка Иж Юпитер 5 или же ее детали, непригодные для дальнейшей эксплуатации, (валы, шестерни, вилки, пружины, сальники, подшипники) подлежат замене.
В запасные части поставляется вторичный вал в сборе с роликовым подшипником. Для фиксации наружного кольца на вторичном валу имеется специальное стопорное кольцо, которое при сборке необходимо удалить.
Если вторичный вал разбирался, замените сальник, так как при выпрессовке он повреждается.
При сборке не допускается установка роликов или колец из другого комплекта.
Перед сборкой коробки передач отрегулируйте осевой зазор червячного вала переключения передач, а после сборки - осевой зазор вторичного вала и промежуточного. Проверку и регулировку червячного вала производите в следующем порядке:
* положите опорную шайбу толщиной 1,35 мм на торец отверстия правой половины картера и вставьте червячный вал пазами для фиксатора вверх;
* замерьте при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля высоту выступания опорной плоскости вала над плоскостью разъема картера;
* замерьте на левой половине картера расстояние между опорной плоскостью посадочного места вала и плоскостью разъема. Разница этих размеров дает осевой зазор вала червячного, который должен быть 0,1...0,4 мм;
* если зазор более 0,4 мм, то подберите необходимое количество шайб толщиной 0,2...0,3 мм, которые при сборке установите на конец вала со стороны пазов под фиксатор;
* выньте червячный вал и опорную шайбу.
* установите в отверстие правой половины картера опорное и стопорное кольца;
* запрессуйте наружное кольцо роликового подшипника и сальник до упора;
* накерните картер по кольцу подшипника в трех-четырех точках;
* чтобы при сборке ролики не рассыпались, уложите их в канавку вторичного вала, заполненную консистентной смазкой;
* осторожно, не повредив рабочую кромку сальника, установите вторичный вал в картер;
* установите звездочку, стопорную шайбу и заверните гайку, подогните шайбу на две грани гайки.
Сборку коробки передач производите на правой половине картера. Предварительно соберите механизм переключения передач в следующем порядке:
* вставьте возвратную пружину и стопор в отверстие упора анкера;
* заведите концы возвратной пружины за упор анкера и установите ее против отверстия вала в картере;
* установите на место вал переключения передач с сектором переключения и анкером; сектор должен быть надет на палец поводка так, чтобы пазы были обращены в сторону упора анкера, при этом введите стопор в паз анкера;
* наденьте на конец вала текстолитовую шайбу, вставьте в паз вала шпонку, наденьте кулачок автомата сцепления и установите шплинт в отверстие вала. Проверьте осевой зазор вала переключения передач, который должен быть 0,1...0,45 мм. Он регулируется установкой шайб толщиной 0,3...0,4 мм между кулачком автомата и шплинтом путем сдвига кулачка автомата к правой половине картера.
Окончательное положение кулачка автомата отрегулируйте после сборки муфты сцепления. При перемещении переднего конца рычага переключения передач на 5...6 мм не должен срабатывать механизм управления муфтой сцепления. При дальнейшем перемещении рычага муфта сцепления должна выключаться.
Сборку коробки передач проводите при расположении шестерен, соответствующем 4-й передаче, в следующем порядке:
* для уточнения толщины распорной шайбы между первичным и вторичным валами определите расстояние от приварочной плоскости правой половины картера до торца втулки вторичного вала. При размере 24,960...25,268 мм устанавливайте шайбу толщиной 2-0,06 –0,12 мм, при размере 25,268...25,576 мм – шайбу толщиной 2,5 -0,06 –0,12 мм;
* установите промежуточный вал со всеми шестернями на место;
* соберите вилки с червячным валом, установите вилку 1-й и 3-й передач так, чтобы вырезка на ступице со стороны пазов вала вошла под фиксатор. Вилки устанавливайте ступицами в разные стороны.
* вставьте штифты в вилки и пазы вала и зашплинтуйте их;
* положите на торец втулки отверстия вторичного вала опорную шайбу толщиной 2 или 2,5 мм в зависимости от указанных выше размеров;
* на бобышку отверстия под червячный вал механизма переключения положите шайбу опорную толщиной 1,35 мм;
* вставьте шестерню 2—4-й передач первичного вала и шестерню 1—3-й передач промежуточного вала в вилки червячного вала;
* установите червячный вал в картер, при этом совместите метку (точка, выбитая керном) на валу с меткой на зубе сектора переключения передач;
* установите первичный вал, проследив, чтобы с торца вторичного вала не упала опорная шайба. Шестерню 2–4-й передач первичного вала введите в зацепление с кулачками вторичного вала;
* наденьте на конец червячного вала необходимое количество регулировочных шайб, установленное при определении зазора перед началом сборки;
* замерьте при помощи линейки и; глубиномера штангенциркуля высоту расположения торца шестерни первичного вала со стороны подшипника от плоскости разъема правой половины картера. Так же замерьте на левой половине картера расстояние между торцом подшипника первичного вала (подшипник: должен быть запрессован до упора в стопорное кольцо) и плоскостью разъема картера. Разница этих размеров даст осевой зазор вторичного вала.
Если зазор больше 0,5 мм, то установите на первичный вал (под подшипник) такое количество шайб толщиной 0,2...0,5 мм, чтобы осевой зазор стал 0,1...0,5 мм;
* нанесите кисточкой на плоскость разъема правой половины картера тонкий слой бакелитового лака СБС-1, БФ-4 или лака ВК-1 в смеси с 10... 15% алюминиевой пудры и 3...5% нитроэмали или другие герметики.
Удалите подтеки лака с внутренних стенок картера;
* вставьте шпонки в пазы полуосей и установите выносной маховик на полуось правой половины картера;
* придерживая через боковое окно левой половины картера шестерню 1-й передачи промежуточного вала у отверстия подшипника (шестерня обращена выточкой в сторону стенки картера), соедините половины картера, совмещая отверстия с валами и шпонку на полуоси коленчатого вала с пазом для шпонки маховика;
* при зазоре между половинами картера 5...10 мм отведите фиксатор через отверстие левой половины и соедините половины картера;
* регулировку фиксатора необходимо проводить до сборки коробки ттередач, установив червячный вал переключения передач в левую половину картера. Между стойкой контакта нейтрали и контактом фиксатора должен быть зазор 1,5 мм при включенных передачах коробки передач. Зазор регулируется подгибкой контакта фиксатора. При нейтральном положении шестерен в коробке передач между рычагом фиксатора и червячным валом должен быть зазор 0,5 мм и плотное прилегание контакта фиксатора к стойке нейтрали на картере;
* запрессуйте установочную втулку в переднюю часть картера и установите на место болт крепления двигателя в задней части;
* стяните половины картера винтами и проверьте переключение передач;
* перед затяжкой маховика для обеспечения зазора между стенками кривошипной камеры и щеками коленчатого вала передвиньте легкими ударами деревянного молотка правый коленчатый вал навстречу левому (левый коленчатый вал при этом трогать не следует). Маховик установите посредине линии разъема картера и закрепите болтом с максимальным моментом затяжки; залейте в полость маховика 0,1 л масла согласно Руководству по эксплуатации мотоциклов;
* установите крышку люка с прокладкой и закрепите ее;
* отрегулируйте осевой зазор промежуточного вала, который должен быть 0,1...0,4 мм. Для этого с помощью выколотки и молотка ударами в наружное кольцо подшипника промежуточного вала сдвиньте его внутрь картера до упора. Замерьте с помощью щупа зазор между торцом наружного кольца подшипника и стопорным кольцом. Если зазор будет больше 0,4 мм, то подберите такое количество шайб толщиной 0,2...0,3 мм, чтобы зазор стал 0,1...0,4 мм;
* снимите стопорное кольцо, положите шайбы на торец подшипника, снова установите кольцо и через отверстие в заглушке с правой стороны картера легкими ударами молотка сместите левый подшипник промежуточного вала до упора в кольцо;
* проверьте переключение передач, отверстие в заглушке закройте пластмассовой пробкой;
* произведите дальнейшую сборку пускового механизма, передачи от двигателя на сцепление, муфты сцепления, крышки картера и рычага пускового механизма и переключения передач (см.: "Муфта сцепления, пусковой механизм, передача от двигателя на сцепление");
* залейте через люк в левой крышке картера 1 л масла согласно Руководству по эксплуатации мотоцикла. Установите крышку люка с прокладкой и закрепите ее винтами.
Для начала изучите информацию, представленную на сайте разработчика: http://twowheel-oppozit.narod.ru/
Все о ФУОЗ
F: Что такое ФУОЗ?
Q: ФУОЗ - это формирователь угла опережения зажигания. Он создает расчет более раннего угла зажигания с увеличением оборотов коленчатого вала.
F: А где можно найти ФУОЗ (купить)?
Q: На данный момент в магазине запчастей его купить нельзя, но можно сделать самому либо заказать здесь http://vkontakte.ru/fuoz_saruman.
F: Что именно мне понадобится чтобы с нуля установить электронную схему с ФУОЗ'ом?
Q: Вам понадобится: мотоцикл с рабочим и стабильным электрооборудованием, собранный ФУОЗ, датчик Холла или оптический датчик, модулятор, катушка, коммутатор, провода
F: Где ведется обсуждение данной темы в группе?
Q: Обсуждение отныне ведется здесь http://vkontakte.ru/topic-203667_25847722
F: А где мне можно найти подробности по данной схеме?
Q: Автор подробно описывает разработку на своем сайте http://twowheel-oppozit.narod.ru/
F: На сайте сделано для датчика Холла, а если у меня есть возможность (собран) оптический датчик, что мне для это нужно?
Q: Оптический датчик подключается также как и датчик Холла.
F: А какая рабочая схема оптического датчика для данного ФУОЗ'а?
Q: Если у кто-то уже спаял себе оптический датчик по первой версии Умки, то она не совместима с ФУОЗ'ом. Но danik_ik предлагает ее минимально модернизировать (как это сделано прочитайте здесь http://www.motoizh.ru/forums/viewtopic.php?p=289421#p..) и она будет работать. Но если у Вас есть возможность спаять вторую версию оптического датчика по схеме Умки. Процесс создания подробно описан в этой статье http://www.motoizh.ru/index.php?option=com_content&am..
F: Будет ли работать ФУОЗ и оптический датчик на старых мотоциклах ИЖ (6 вольт)?
Q: Да будет. У Sarumanа написаны детали (отмечены желтым цветом на схемах) для 6-ти вольтового оборудования
F: У меня по каким-то причинам мотоцикл на ходу может глохнуть, после включения и выключения зажигания все приходит в норму. В чем проблема?
Q: Проблема может заключаться в помехах напряжения в бортовой сети. Чтобы этого не происходило лучше установить реле регулятор с машины. Обсуждение здесь http://vkontakte.ru/topic-203667_24789322
F: А какие лучше выбрать высоковольтные провода?
Q: Лучше всего подойдут силиконовые или вместо них колпачки с помехогасящими резисторами (от мотоциклов Урал или в магазине)
F: Какой нужен модулятор?
Q: Модулятор должен быть, для датчика Холла и оптического датчика, пластина с вырезом или лепесток в 60 градусов (Вырез предпочтительнее) вот чертеж для наглядности (при генерировании прошивки нужно будет выбрать нужное). Замечу, что погрешность не должна превышать 2 градуса, иначе будет неправильно определяться обороты двигателя и как следствие и угол опережения. Чертеж на юпитер http://vkontakte.ru/photo-203667_224183072
F: А как правильно выбрать начальное опережение, сколько мм до верхней мертвой точки?
Q: Никакие мм до верхней мертвой точки считать не нужно, это нужно было раньше, когда у Вас была контактная система зажигания. Sergio нам предлагает сделать следующее. Поставить поршень в положение верхней мертвой очки, сделать две метки, одну на неподвижной части (генераторе, оптическом датчике и т.д.) а другую на самом модуляторе, как это показано здесь. Будем считать что все выше изложенное вы произвели. На сколько градусов нужно повернуть коленчатый вал против часовой стрелки. Однозначного ответа нет так как для каждого двигателя эта цифра может быть разной,но примерно 11 и 14 градусов для 2т моторов. Чем изношеннее поршневая и кольца, тем больше. Максимальный угол в любом случае должен быть не более 39 градусов.
Q: Более точно настроить зажигание можно с помощью стробоскопа. А также можно реализовать (это относится к "Юпитерам") на каждый цилиндр по ФУОЗ'у и датчику. Который для каждого цилиндра будет настраиваться отдельно. После организации зажигания таким способом Вам нужен будет всего один активный элемент, т.е. модулятор как на "Планете"
F: А как настроить зажигание с помощью стробоскопа?
Q: На корпусе генератора закрепить неподвижную стрелку. На модуляторе накернить метки. Одна будет совпадать с ВМТ, другая допустим 15 градусов, потом 30. И на другом крыле так же. Ставим поршень в ВМТ, а модулятор закрепляем так чтобы нужная метка совпадала. Потом заводим, светим на модулятор стробоскопом и меряем угол какой надо на каких оборотах. Если у стробоскопа есть вход 400 вольт, то он еще и обороты покажет.
Это все подготовка мотоцикла к совместимости со стробоскопом. А сама настройка по стробоскопу выглядит просто: светишь, смотришь совпадают ли нужные метки, если что подвигаешь датчик чтоб совпадали, снова заводишь и проверяешь. (за ответ спасибо daax)
F: А подойдут ли стандартные катушки зажигания после модернизации системы?
Q: У кого-то работает и на стандартных, а у кого-то и нет. Так что желательно поставить катушку от ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 (которая работает с датчиком Холла). А для "Юпитеров" с двумя ФУОЗ'ами понадобится две такие катушки
F: Что именно мне выбрать при генерации прошивки, что еще за такой "активный элемент"?
Q: Если посмотреть ниже, то все точно написано, что такое активный элемент. Но если и так Вы не поняли, то "металлический лепесток" - это 60 градусов металла (для оптики любого не просвечивающегося материала), а остальные 300 это вырез. Если же активный элемент "вырез в металле" то все с точностью да наоборот. Для юпитера лепесток должен быть еще напротив
F: А для какой модели "Планеты" или "Юпитера" график опережения который генерируется при прошивке?
Q: График в программе IgnMaster универсальный и для "Планеты" и для "Юпитера". Но кого, по каким либо причинам, не устроил график предлагаемый автором, то в этой же программе Вы можете создать свой график или подкорректировать предоставленный график. Во второй версии программы настройку производить намного легче, все сделано наглядно. То есть Вы не вводите цифры а выбираете нужный Вам угол в закладочках в вверху
(с) Взято с сайта мотоиж.ру с исправлениями
Всем кто присылает сообщения о просьбе разместить пост для помощи сбора средств на лечение.
В обязательном порядке указывать в сообщении:
1) ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ ПОТЕРПЕВШЕГО ИЛИ ЛИЦА НА ЧЕЙ СЧЕТ БУДУТ ОТПРАВЛЯТЬСЯ ДЕНЬГИ !!!
2) НОМЕР ДЕЙСТВУЮЩЕГО МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА ПОТЕРПЕВШЕГО ИЛИ ЕГО РОДСТВЕННИКА !!!
3) ССЫЛКУ НА СТРАНИЦУ В СОЦСЕТИ ИЛИ ПРОСТО ФОТОГРАФИЮ ПОТЕРПЕВШЕГО !!!
Если эти пункты не будут соблюдены, в размещении информации будет отказано !!!
Мы рады вам помочь, но поймите правильно, уж очень много в сети мошенников желающих наживиться на чужой доверчивости.
Не хочу обманывать никого, придумывать разного рода мифические, нечестные истории, для чего нужны деньги. Знаю, что в интернете есть много лживых примеров, при помощи которых аферисты хотят выманить деньги. Поэтому говорю прямо: «Деньги прошу на собственное лечение и дальнейшее проживание.так не работаю,а вишу на шее у родственников.Хочу обратиться к вам за помощью,в июле прошлого года я выпал в окно с третьего этажа в городе - герое Москве,операцию на позвоночник сделали,прошла успешно,но очень дорого,залезли в долги,в кредиты моя мама,за все спасибо ей.Теперь открылось осложнение на одной из пяток где тоже был перелом,надо ехать в Нальчик или в Москву,пока не знают,делать стопорение ноги,то бишь врачи хотят мою стопу застопорить,чтобы она не двигалась,тоже операция,тоже платная,хотя за позвоночник я отдал 150 000 рублей за титановые стержни,теперь и в ногу хотят какуюто фигню воткнуть,это стоит около 70 000, но я ууже не знаю что делать куда рвваться,куда докричаться,потому что государство меня совсем не слышит,откуда брать деньги на лечение,еще и предстоит комиссия ВТЭК на инвалидность,которую уже пятый месяц прохожу,то одной бумажки нет,то другой,короче гоняют,ждут лаве чтоб на лапу кинул,да и я б с радостью,да нету,где ж их родимых взять,в 30 лет то,боже мне так стыдно и не знаю как правильно сформулировать просьбу.Такое ощущение,как милостыню прошу.Если у кого из вас есть возможность помочь я буду очень рад,хотя я знаю что многие из здесь сидящих,такие же работяги как и я.Вот моя карта СБербанка 639002609006875604. либо телефон 89287244351, а также Голд Лайн кошелек 188239800431 ,Киви кошелек +79287244351,если у кого то из вас есть такая возможность помочь,хотя бы рублем,для меня это будет большое подспорье.
Многие могут сказать, что «слаб духом» и посоветуют эти деньги заработать, так я же не против, только возможности нет. Прибегать к воровству или криминалу, считаю неправильным выходом из сложившейся ситуации, ибо, действуя таким методом, ты не только лишаешь честных людей собственных денег, но и нарушаешь закон.
Я не прошу много, сколько сможете. Со своей стороны обещаю потратить собранные деньги именно на лечение себя в больницах. Если все получиться,в дальнейшую жизнь, буду благодарить добрых людей, которые помогли мне и по возможности буду помогать другим людям, в осуществлении их мечты .Всем спасибо и если возможно с вашей стороны максимальный перепост пожалуйста.
СПЕШИТЕ ТВОРИТЬ ДОБРО!
Архипу 9 лет. У него врожденный порок сердца: стеноз и недостаточность аортального клапана.
С самого рождения он нуждается в проведении операции по замене клапана аорты. Все эти годы Архипкиному сердцу удавалось справляться с этой проблемой. Но сейчас он стал активно расти и сердечный клапан уже не справляется с нагрузкой. Встал вопрос о проведении плановой операции.
В московских клиниках врачи могут поставить ему искусственный протез клапана. Мы обратились за помощью к немецким кардиохирургам. В Берлинском кардиологическом центре Архипу могут сделать реконструкцию клапана. А это значит, что его клапан будет расти вместе с его сердцем и в дальнейшем не потребуется постоянный прием препаратов.
Архип по своей натуре лидер, его любят все ребята в классе. Он очень активный, добрый и отзывчивый человечек. Его самое большое желание - быть обычным мальчиком: бегать, играть с ребятами, участвовать во всех соревнованиях, а не сидеть на скамейке.
Операция в клинике назначена на октябрь 2013г. Ее стоимость составляет 27 000 Евро (1 107 000руб).
Самим нам такую сумму не собрать.
Ваша помощь - это наша надежда на счастливое будущее Архипчика.
Мы обращаемся ко всем неравнодушным и сострадательным людям!
Одолеть беду вместе намного легче, чем одному!
Нужно найти всего лишь 5 000 отзывчивых людей, способных бескорыстно пожертвовать 150 - 200 руб.
Тогда эта огромная цифра МИЛЛИОН перестанет быть такой пугающей. Она рассыплется на тысячи добрых и благородных поступков, на тысячи сердечных слов и пожеланий, которые вы отправите Архипу вместе с этими деньгами.
Станьте одним из наших сердечных помощников ! Передайте наш сигнал SOS своим друзьям и знакомым!
Верьте в силу добра! Оно обязательно вернется к вам !
Перечислить пожертвование можно любым способом:
1. на карту Сбербанка
Номер карты 63900238 9004961728
Владелец карты: Старостина Ольга Анатольевна
Счет карты 40817810438297712982
2. через Яндекс деньги
счет 410011923897537
3. через QIWI кошелек
счет 9057782608
4. через WebMoney
счет R268116637689
5. передать лично:
Ольга моб.8-968-763-12-71
Моб.8-905-778-26-08
Александр моб. 8-903-224-46-24
В любой момент я готова предоставить все подтверждающие медицинские документы.
Благодарю всех, кто сможет перечислить деньги. Тех же, кто не имеет возможности помочь деньгами, прошу, подумайте про нашего мальчика или просто пожелайте нам удачи. Нам очень нужна ваша поддержка!
С благодарностью,
Ольга, Александр.
Перечисление денег: ИНН 7707083893. БИК 047888670. Кор. Счет: 30101810500000000670. КПП 761002001. Лицевой счет: 40817810877190609467/51. Савельева Галина Николаевна. (мама Дарьи, тел. 89106639881)
Номер карты Сбербанка:54697700 10351592
Подробности и информация о состоянии Дарьи: http://vk.com/wall57096638_2367
Хочу очистить от грязи кожаную куртку, но в химчистках не берутся. В связи с этим вопрос: где чистите свой экип Вы?
Интересует вопрос покупки САМОГО старого мотоцикла КАВАСАКИ !
Рассмотрю любые варианты.
Интересуют машинки до 1970-го года.
Meihatsu 125
125 New Ace
Pet
125 B7, B8
B8M Motocrosser
650W1
KAC Special
Не у кого случаем не завалялся мануал к данному мотоциклу? Спасибо
любимый человек моей подруги попал в аварию, лежит в коме.. черепно -мозговая травма, отек мозга. если есть знакомый хороший врач- нейрохирург, напишите пожалуйста мне...
...парня перевозить никуда нельзя, он лежит в больнице по месту аварии... близким важно знать несколько мнений хороших врачей..
нужен осмотр и вывод о состоянии.... конечно, за деньги..
еще нужен хороший невропатолог..
пишу здесь, т.к. молодой человек разбился на мотоцикле.. и т.к .вы наверняка знаете о подобных авариях,травмах, а следовательно и ВРАЧАХ!!!!
(Санкт-Петербург)
Нужен мануал на Сузуки катана 750 1985 года!очень прошу,кто может киньте ссылку!!!
http://www.manualz.info/Manuals_pdf/SUZUKI/GSX750_Kat..
Тут посмотри:
http://www.manualz.info/
подскажите есть ли отличия кроме внешних между cbr f3 и f4i
подскажите пож. где в Питере обучают вождению на мото?
обучение на категорию А - сначала на кроссовом ямахе ездишь, а потом площадку на минске оттачиваешь.
Друзья, выходит дополнение к ГТА4 про байкеров!!!
The Lost And Damned расскажет о нелегкой жизни банды байкеров в Либерти-Сити. Главным героем теперь будет не Нико, а байкер по имени Джонни Клебитс. Разработчики не говорят о самых интересных моментах дополнения предпочитая сохранять их в тайне до выхода The Lost And Damned.
Вот сцылка на ролик:
http://games.mail.ru/news/349/view
Любители слова "баян" могут поцеловать себя в жопу +)
В новый сервис, требуется мотомеханик на постоянную или не очень работу.
З/П и уловия труда обсудим по телефону или в личке.
Всех кто прочитает - с Наступившим =)...
История такая: сел аккамулятор(стартер еле ворочался, потом как-то раз крякнул и после тишина гробовая только лампочка check engine горит когда завести пытаюсь), потом я аккамулятор этот зарядил(как сказали можно заряжать автомобильной зарядкой - ей и заряжал, сутки где-то), поставил этот заряженный аккамулятор и был полон надежд что ща я быстренько заведусь - ФИГ... толкнул мотик он завелся и загорелась фара ближнего света, а она кстати сказать когда аккамулятор сел, гореть перестала совсем, даже когда его с толчка заводил(раньше до зарядки тоже заводился без проблем если чуть толкнуть его), заглушил, потом попробовал завести еще пару раз и на третий раз все, снова тишина и только лампочка check engine горит... Собственно вопрос я думаю понятен - что мне менять\чинить\выкидывать\покупать?
P.S. сразу ответы на некоторые вопросы которые могут возникнуть:
-2003 год 2й кузов ршесть, америкос, прежде ничего подобного за ним замечено небыло
-аккамулятор точно зарядился, очень заметно по топлевному насосу, очень живо стал работать
-ближний свет на нем должен гореть вообще всегда даже если просто повернуть ключ
Всем привет!Может ли кто нить привезти мот без доков или не таможенный?Кто нить знает хоть примерные цены?Интересует спорт 600/1000 кубофф и чем свежее тем лучше,жду ваших предложений:)
Всех с Новым годом! Ни гвоздя, ни жезла. Хороших дорог и попутного ветра!
движок сотка, в отличном состоянии.
Нестуканный
Рама не веденая.
хочу 15000р.
отдельно продаю все отальное кроме передней вилки(траверсы,перья и диска) ибо гнуты. зато есть баллон передний противогрязевой. и все остальное тоже. о цене договоримся.
тел 89175673866 ЕжыХ
http://vkontakte.ru/club5420869
в личку или здесь...
Такая ситуация: хочу на ЗИЗЕР 400 воткнуть двигатель от ЗИЗЕРА 600, нужно ли менять мозги и карбоны, или от 400-тки подойдут на 600-тку? заранее спасибо.
Интересует вот такой мот kawasaki Versys 2008 года
Хочу приобрести но везде пишут что высокий а во мне роста 180
Ктонть может просветить?
хочу купить новую honda cbr600rr, подскажите как менялись цены на эту модель за последние три года или они вообще не менялись
и
КАК можно увеличить мощность планеты5?
А так, в первую очередь можно устранить весь производственный брак и будет уже намного интереснее.
ищу запчасти....