Мотоциклы → Stunt - Стантрайдинг
Название происходит от английского слова Stunt - Трюк. Суть стантрайдинга — езда на заднем или переднем колесе мотоцикла или выполнение разных сложных или показательных трюков, в том числе стоя на месте. Стантрайдинг не является официальным видом мотоспорта, а существует именно как подвид фристайла.
Питбайк Стант - Stunt тоже, является одной из самых популярных дисциплин. Подходит любая территория с хорошим и ровным покрытием. Предполагаться выполнять трюки и основные фигуры высшего мотопилотажа. Рекомендуется использовать пеги и бугель.
Питбайк Стант - Stunt тоже, является одной из самых популярных дисциплин. Подходит любая территория с хорошим и ровным покрытием. Предполагаться выполнять трюки и основные фигуры высшего мотопилотажа. Рекомендуется использовать пеги и бугель.
Также вам может быть интересно:
* мечты-ктобы себе че хотел сделать-тока денег нет http://tuning-vaz.org/blog/moto/66641.html
* Калупаевка 00 ????? http://tuning-vaz.org/blog/moto/66642.html
* ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ В КОЛОННЕ! Касается ВСЕХ! http://tuning-vaz.org/blog/moto/66643.html
* Велоориентирование http://tuning-vaz.org/blog/moto/66644.html
* Какую марку мотоцикла Вы предпочитаете? http://tuning-vaz.org/blog/moto/66645.html
- 0
- Tit_pro
- 19 июля 2015, 04:42
свернуть ветку
Интересует нуждается ли питик в дороботке наклона карбюратора дабы в вилли уровень топлива не был кретичным?
и есть ли еще какие нить нюансы доработок?
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
Спасибо :)
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
1) что касается обогащения камеры сгорания, расположение движка очень не удобное в том плане что длинный впускной коллектор нарушает структуру воздушно топливного облака при входе в камеру сгорания, я буду эксперементировать с наименьшим расстоянием до цилиндра, укорачивать коллектор на сколько возможно, проблема в том, что если сильно его укоротить то карб будет тоже в горизонтальном положении, а это как известно сильно скажется на обогощении попловковой камеры, так что нужно искать баланс..
2) защита и что в нее входит. Защита ручек которая входит в комплект либо докупается, штука полезная но крайне неудобная при выполнении сложных трюков, можно оставить ее на первое время пока не разучитесь ронять пит, и сразу советую опустить их ниже на 45 градусов, чтобы не переломать пальцы)
3) подножки. я вытачиваю на заводе из дюраль алюминия и закаливаю, по собственному разработанному мной чертежу, практически точно такие же как на фото в группе, только складывающиеся... почему стоит подумать ставить складывающиеся или нет, просто при падении, если ты не успел убрать ногу, подножка сложится и соответственно ты положишь байк на ногу, что не приятно... Но если подножка не складывающаяся, то никто не застрахован от ее слома при падении, что так же скажется на вашей ноге... с той лишь разницей что потом придеться ставить новую подножку.
4) пеги колесные. вытачиваются по тому же чертежу только с возможностью установки грибов слайдера, имеют такую же длинну, несут функцию задних подножек и защиты всего мота при падении, так же никто не застрахован от их слома. пассажирские подножки советую ставить только вкупе с высоким рулем, в противном случае, они вам не пригодятся. я лично ставить не буду.
5) руль. Руль нудно ставить сантиметров на 10 выше стокового, для удобства прохода в свече, чтобы не сгибаться в три погибели. Так же упрощает подьем байка и удержание равновесия. руль не та вещь на которой стоит экономить, лучше взять массивный стальной руль, он вам послужит верой и правдой и выступит в роли демпфера.
дальше завтра, времени нет писать
свернуть ветку
свернуть ветку
Чертежами то поделишься??
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку
свернуть ветку