от ненадо. тогда и все биг твины от харли не для города, и втыксы фурии и куча каферейсеров не для города)) ну кто с литра на ебр пересядет? покажите мне такого )
по городу можно катать на любом аппарате вопрос в том как катать,ну а на дальняк это все зависит от человека мой дед на иж юп.3 из Владимира в Сочи гонял и был щаслив да теперь времена другии и скорости потока выросли,но мне на чесотки это немешает катать куда душа захочет одним словом 400 на 650 нет смысла на мой взгляд
Общее мнение понятно. Овчинка выделки не стоит. Я уверен, что 400-650 мне по городу вполне хватит... но... каждый раз выезжая на КАД, чувствую себя неуютно... 120-130 км/ч потолок, после 90 динамика никакая... И вообще... у меня машина быстрее мотоцикла ((( непорядок... буду литр брать ))) но не драгу... Миднайтстар красивше ))))
Позволю некоторое замечание, на КАДе ехать больше 130-140 км/ч на чоппере? не смешите, сдувает!!! при моих 95 кг. Из личного опыта, у меня Драга 400 комфорт скорость 120км/ч. Второй мот Ymaha TDM 850, ну даже на нем 160 км/ч это предел комфорта!!!! хотя разгоняется от 220 км/ч легко. Так что не мучь голову и технику :), Удачи
Чего "не тянет"? Он не должен "тянуть", он должен блестеть и делать "чопчопчоп" или "бубубубу", все. Вы путаете с каким-то другим байком. С ветровиком раскочегаривал до 150 по спидометру на М4, норм, только ощущение, что он щас взорвется нахрен, потому что вибрации ояебундестаг.
А можно уточнить для тупых, т.е. для меня )) при замене двигателя, что из обвеса можно оставить от предыдущего? В смысле, если заморачиваться и искать, то что - весь движок с обвесом? Или можно обойтись меньшей кровью?
Если драга 400 после 2000г. то у них датчик скорости возле крестовины кардана стоит, у 650 возле колеса. Просто так поставить датчик скорости на 650 двилго не получится. Сам датчик стоит на кронштейне, на 650 под этот датчик отверстий нет, придется колхозить его туда. Сам датчик считывает зубья с зубчатого кольца на валу, на 650 этого кольца нет, и места для него я не увидел(может невнимателен был), соответственно просто взять и воткнуть двигло от 650 в драгу от 2000г. проблематично.
Так же клапан AIS, на каких-то драгах стоит на каких-то нет, но это не принципиально, можно и без него, поставить заглушки.
Знаком с мотомеханником, он карбы перебирал на 650 и мой от 400, говорит хоть с виду одинаковые но сами по себе разные, в чем разница незнаю, но верить ему можно. Исходи из этого возможно и карбюраторы нужны будут для 650.
двига с 650 обойжется 40-50 тыр., чесотка стоит 100-130, при удачной продаже и деньгах отложенных на двиг, можно купить 1100. Задуманный подвиг никто не оценит, да и калека знатный получится. драга 1100 вполне для города, никуда он не рвется и по габаритам соответствует, между рядов едва едва уступает чесотке. 650 - "чесотка по цене литра", через 2 часа катания придет прозрение.
Забил в итоге болт на идею. Продал чесотку, купил рояль 1300... Кто там говорил, что сдувает? 160-170 по каду вполне комфортно с маленьким нештатным стеклом...
1996... эмоций море, прет как паровоз, в управлении не на много сложнее 400-ки, в городе без проблем по пробкам протискивался, но откатал всего месяц... расхерачился, лечусь ))) Недосмотрел за задним колесом... лопнуло на трассе (((
Я уверен, что 400-650 мне по городу вполне хватит... но... каждый раз выезжая на КАД, чувствую себя неуютно... 120-130 км/ч потолок, после 90 динамика никакая... И вообще... у меня машина быстрее мотоцикла ((( непорядок... буду литр брать ))) но не драгу... Миднайтстар красивше ))))
С ветровиком раскочегаривал до 150 по спидометру на М4, норм, только ощущение, что он щас взорвется нахрен, потому что вибрации ояебундестаг.
Если драга 400 после 2000г. то у них датчик скорости возле крестовины кардана стоит, у 650 возле колеса.
Просто так поставить датчик скорости на 650 двилго не получится.
Сам датчик стоит на кронштейне, на 650 под этот датчик отверстий нет, придется колхозить его туда.
Сам датчик считывает зубья с зубчатого кольца на валу, на 650 этого кольца нет, и места для него я не увидел(может невнимателен был), соответственно просто взять и воткнуть двигло от 650 в драгу от 2000г. проблематично.
Так же клапан AIS, на каких-то драгах стоит на каких-то нет, но это не принципиально, можно и без него, поставить заглушки.
Знаком с мотомеханником, он карбы перебирал на 650 и мой от 400, говорит хоть с виду одинаковые но сами по себе разные, в чем разница незнаю, но верить ему можно.
Исходи из этого возможно и карбюраторы нужны будут для 650.
Вот как-то так...
Задуманный подвиг никто не оценит, да и калека знатный получится.
драга 1100 вполне для города, никуда он не рвется и по габаритам соответствует, между рядов едва едва уступает чесотке.
650 - "чесотка по цене литра", через 2 часа катания придет прозрение.