Мотоциклы → подскажите пожалуйста- у меня есть выбор между уралом и днепром....

иди на оппозит.ru
свернуть ветку

Бери Урал и ставь туда карабос с Днепра.
Вилку удлинить можно но нужно выточить 4 детали. Лучше поставить с Ориона она всего то 12 500 стоит 2 пера без траверсы.
Заднее колесо ха, ну без переделки понормальному неполучится.
свернуть ветку

ааааа бля, неужели вас еще не заебло? купи се сразу урала волка, ты в свой совнархоз либо вложишь в итоге больше, либо получится поная хуета ломучая.
свернуть ветку

#4, и где на всех "Волков" набрать-то??? И на совнархозах ездят, если руки прямые собирали. Тут важнее соответствие требований к технике с ее возможностями. "Урал" не для гонок.
По сабжу. Смотри, какой сможешь лучше обслужить. Поползай на оппозите.ру, там множество дельных советов.
свернуть ветку

Бири Урал мотор сильнее,выносливей проще форсировать,правда малость шумный но можно вылечить.
свернуть ветку

бери днепр 4 года езжу не зная бед! А у корефана за 3 года 2 коленвала на урале поменял- они дорогие е*ать! А для заднего широкого лучше рама урала или касика!
свернуть ветку

"А у корефана за 3 года 2 коленвала на урале поменял" - За те же три года ниодного колена не поменял. Я вот мож чо не то делаю?
свернуть ветку

Коленвал на урале может выйти из строя только в 2-х случая.
1.Когда хозяин полный распиздяй Например: незатянул гайку маховика как следует вследствии проворачивает шпонку или свинское обращение с техникой.
2. По истечении своего ресурса, а это очень много.
свернуть ветку

#9, чем Павел объяснит проворот щек коленвала на "Вояжах" о 720 кубах?
свернуть ветку

Обьяснить это можно повышенным обьемом и недостаточной прочностью посадочных мест то есть небыло сделано должного расчета при проектировании коленвала для увеличенного обьема.
Но мы не это мы об обыкновенном урале.
свернуть ветку

#9, очень много - это сколько?
Люди и на "Днепрах" ездят, не зная горюшка, кое в чем двигатель "Днепра" прогрессивней и более приспособлен для модернизации.
свернуть ветку

Днепр хорошь только если на нем будет всегда идеальная смазка так как вкладыши очень требовательны к смазке, а подшипники нет.
Приведи примеры модернизации Днепровского двигателя???????

"Очень много" - это если найдешь СССР коленвал на пол жизни его точно хватит при оккуратной езде, ты думаешь это недостаточно????????
свернуть ветку

#13 Привод ГРМ и генера цепью - без проблем, различные модернизации системы смазки, некоторые решения, при небольших трудозатратах, обладают весьма неплохим эффектом, скажем, "гитарка" с уплотнительными колечками на центрифуге, выносные полнопоточные масляные фильтры. Коленвал на вкладышах, так как он цельный, никогда не развернет, что на "Уралах" бывает и не редкость. Такой вал более долговечен и ремонтопригоден. Так же, меньшая шумность двигателя. Проще расточить под больший рабочий объем.
свернуть ветку

Нахрена там нужна цепи ты мне скажи???? Ладно еще ремень другое дело.
Коленвал там нетакой уж и прочный чтобы увеличивать рабочий обьем.
На днепрах колено тоже ломает.

Фильтр при желании можно поставить куда хочешь лижбы на двигателе был маслянный насос.
свернуть ветку

Теперь Павел пусть вынесет на суд общественности недостатки цепи и плюсы ремня. Цепь не шумит, с цепью не срывает шпонки на полукиловаттнике, цепь надежна. Ремень на оппозите - бред. Поползай на oppozit.ru, наполучаешь карданов с такими вопросами.
Сломать литой коленвал???
Касаемо снижения шума - я сделал привод генера ремнем с маховика, звон и лязг шестерен пропал тут же.
Павел, прекращай спор ради спора. Тебе меня не взять.
свернуть ветку

Да ладно нам непревыкать спорить.
Начну по порядку.
1.Недостатки цепи есть всегда берем например ШУМ (только ненужно говорить что его нету от цепи) шум есть это факт.
Помимо износа цепи одновременно изнашиваются и сами звездочки.
2.Ремень это не бред это лучше цепи он износоустойчив, ничем неуступает цепи, работает вообще безшумно(в отличии от цепи и шестеренок), ненуждается в смазке изнашивается только ремень, а шкивы нет.
3. Цепь ненадежна лучше уж тогда оставить шестерни они вот надежны как нечто другое. Или установить вариаторную цепь с иномарки.
4. А теперь ты назови недостатки ремня.
5.Ну и что коленвал литой? Они ламаются тоже также только в отличии от Ураловского востановлению неподлежат.
И вообще хватит тут Оппозитом стращять там сидят такие же люди (вот например сделал один чел редуктор смешения кардана с цепью и все на этом все пользуются этим, а если ты говоришь что там сидят такие умные люди что же некто из них непридумал что то более надежного и разумного)??? Все таки неразборный редуктор это полная хуйня.
свернуть ветку

#17, теперь сделай привод ремнем на оппозит, я посмотрю, как ты закроешь его от масла, как уплотнения сделаешь, как подберешь двухсторонние ремни (цепь легко по длине подбирается, запасная - в любом магазине). Односторонним ремнем делать - надо распредвал и маслонасос переделывать, ибо, в другую сторону завертятся. Цепи по-фигу, с какой стороны у нее звездочка. Поставить венцы звездочек на посадки шестеренок сможет любой токарь с руками, растущими из плеч.
Шум от цепи на общем фоне воздушника незначителен и много меньше, чем вой от шестерен. Ресурс - для оппозита он стремится к бесконечности. На "Жигулях" цепь с нормальным маслом шелестеть начинает на пробегах свыше 150-200 тысяч. Поменять - пара пустяков.
Цепь, в отличие от ремня, никогда не порвется, а у шестерен срезает зубья, особенно, на оппозитах с мощным генератором. Шестерни Герцог стоят значительных денег.
В мировом моторостроении есть тенденция к переходу на цепь, ремень - слишком рискованно. Обрыв ремня - гарантия капитального ремонта или замены двигателя. Капиталить нынче не принято, увы.
Всегда надо использовать принцип разумной достаточности. С этой точки зрения цепь на оппозите - оптимально. Ремень - извращение.
Попробуй в условиях сельской местности восстановить "Уральский" коленвал и напиши, как получилось и какой ресурс. А "Днепровский" я шлифану в любом колхозе, довести маслосистему до идеала на Днепре нетрудно. Там и забудешь, где сей узел находится.
На oppozit.ru самая полная и толковая энциклопедия по нашим тяжелым мотоциклам. И там весьма здравомыслящий, толковый и рукастый костяк. Если тебя там карданами закидали - это твои проблемы. Я на форуме неплохо уживаюсь.
Касаемо редуктора смещения - сделай лучше по разумной цене и затратах. И выложи на сайте - на руках понесут. Только, нет таких. Ибо, сделать редуктор толково - станочный парк нужен немаленький. Причем, парк точных станков.
свернуть ветку

Ремни необязательно от масла защишять есть те которые и в масле могут работать, и в случае обрыва нече там небудет насчет коленвала восстанавливают очень легко центруют заново запресовывают и делают качественную прихватку и все дела, а вот от Днепра если сломает то Усе только на чермед.
Ремень можно подобрать какой нужно, сейчас на мировых рынках есть любая запчасть и любая деталь нужно только приложить усилие.
И с какого это в обратную сторону завертится???? Ставишь зубчатый ремень и всех делов то.

У меня стоят несколько уралов довольно старые и знаешь не на одном несрезаны зубья шестернь можно сказать даже что они в отличном состоянии, а цепи может порватся темболее нужно расчитывать для нее и "успокоители".
свернуть ветку

#19 обрыв ремня ничем не грозит, а как же), встреча поршень-клапан при чем последний приобретает подобие буквы Г и ремонт головок ето трудовиебудни автосервиса и хорошый хлеб ибо ето либо ремонт либо новая голова, в нашем случае может и две), а вот ниже несколько примеров обрыва ремня ГРМ

pilotsvl.narod.ru/GRMpipec.html

volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=10317 ты то сам ставил ремень?
свернуть ветку

#19, Павел, ты в очередной раз доказал, что ты - необразованный тракторист - колхозник.
Ты ни разу не сталкивался с последствиями обрыва ремня ГРМ? Я столкнулся на своем "Опеле". Еще очень дешево отделался, заменив 16 клапанов, прокладку и ремень с роликами. На Урале клапана загнет за милую душу. Не очень дорого, но, оно мне надо?
Теперь скажи, во многих ли колхозах коленвал качественно запрессуют, отцентруют (Допуск по биению - сотки!)? В считанных!
Я не на мировом рынке и не собираюсь в дальней поездке ждать нужный ремень по месяцу, мне комфортнее с цепью, которая не рвется. Кстати, даже на наших мотоциклах моторные цепи безо всяких успокоителей и натяжителей имеют ресурс в десятки тысяч километров, передавая полную мощность двигателя со всеми ударными нагрузками и не рвутся, почему-то. И размер - как "Жигулевская" ГРМ.
А касаемо направления вращения - подумай, почему коленвал на "Планете Спорт" крутится против часовой стрелки, а не по часовой? А потому, мой темный друг, что шестеренка меняет направление вращения, в отличие от цепи и ремня, проложенного обычным способом. И если сохранить родной распредвал, необходим двусторонний ремень или простая цепь. Подумать, как они будут проложены, чтобы валы вращались в разные стороны - это тебе домашнее задание.
"Цепи может порваться" - в нормальных-то условиях, работая в масляной ванне??? Садись, два.
Успокоитель поставить - одна из самых простых процедур, если для тебя это проблема - иди снова учиться в путягу на слесаря, может, научат отверстия сверлить.
Касаемо шестерен - поставь генератор-пятисотваттник и проедь не сто километров в сезон, а тысяч десять, тогда узнаешь, что такое сорванные шпонки и шестеренки.
свернуть ветку

Да чета насчет клапанов я забыл.
Цепь невечная это факт и с сейчяшошним товаром и качеством это очень легко.
Пропускаешь ремень между роликами и делов то и будет у тебя распредвал в обратную сторону крутится.

"Кстати, даже на наших мотоциклах моторные цепи безо всяких успокоителей и натяжителей имеют ресурс в десятки тысяч километров, передавая полную мощность двигателя со всеми ударными нагрузками и не рвутся, почему-то"

Да действительно а нахуя успокоители нужны, незря наверное успокоители с лавушками ставят с завода.

Ну ты определись уже че у тебя там срывается шпонки или зубья шестеренок, а то сначало про зубья чесал тут, а сейчас уже начал про шпонки. Это вообщето совсем разные вещи.

Насчет редуктора некто некого неограничивает просто все привыкли делать уже по готовому вот и все я например сейчас делаю редуктор смешения кардана и группой шестеренок.

И вообще ты думаешь что на новых коленвалах убирают биение до соток да чушь все это максимум что там делают это до десяток снимают. Есть человек в другой группе который ездиет с заваренным коленвалом уже толи год толи два и нежалуется.
свернуть ветку

Ты похоже озабоченный да???
Какоя я тебе Тракторист колхозник?
Во превых я живу не в колхозе.
Во вторых я не тракторис по образовании.
В третьих я учился на Юриста.

А у тебя я смотрю гордость из всех шелей прет.
Если для тебя так трудно осуществить вариант с цепью то это твои проблемы, а я всего лишь предложил вариант былибы у меня Фрезерные и Токарные станки в распоряжении я обязательно испробовал бы этот вариант.
свернуть ветку

#23''Если для тебя так трудно
осуществить вариант с цепью
то это твои проблемы , а я
всего лишь предложил
вариант былибы у меня
Фрезерные и Токарные станки
в распоряжении я обязательно
испробовал бы этот вариант''
ну дык цепь или ремень, пора определится)
по поводу ремня когдато тоже была мысля, но сложность осуществления слишком велика, новая КППК при чем ГЕРМЕТИЧНО закрывающая картер +3 сальника на колено, насос, распредвал и новый сапун, плюс надо с чегото взять ремень, шкивы.
ИМХО - Лучше однорядная цепь от иномарки, ребята брали с БМВ М10(так пища для розмышлений)
свернуть ветку

Я бы взял вариаторную цепь или ремень и оба варианта осуществил.
Все таки интересно что то сделать самому чем пользоватся уже сделаным мем то.
свернуть ветку

#22; #23 *Да чета насчет клапанов я забыл* - "Слона-то я и не приметил..." В самом деле, такая мелочь...
*Да действительно а нахуя успокоители нужны, незря наверное успокоители с лавушками ставят с завода.* - На длинном плече - нужны. На коротком - постольку-поскольку. Это для тебя была проблема поставить успокоитель. Отсутствие успокоителя и натяжителя мною было приведено в пример, как фактор, не способствующий ресурсу, присутствующий на мотоцикле,тем не менее, цепь имеет ресурс значительный
Цепь внезапно не порвется. Она сначала будет шелестеть, затем, греметь. Она железная. Ремень - легко. С сегодняшним качеством, если мыслить твоими критериями, и ремни - говно.
С мощным генератором и зубья шестерен пилит и шпонки срывает. Что неудивительно, узел был рассчитан немцами на генератор мощностью в 65 ватт и с меньшими маховыми массами.
*максимум что там делают это до десяток снимают* - Как сам мерял...
*Если для тебя так трудно осуществить вариант с цепью то это твои проблемы* - это твои слова, я такого не говорил. Мне, на сегодняшний день, не нужна цепь, у меня генератор от маховика приводится, шума шестерен, что донимал прежде, нет совершенно. Но, на "Днепра" я бы цепь поставил, проблем не вижу. Вот, обзаведусь движком...
*былибы у меня Фрезерные и Токарные станки в распоряжении* - Если бы у бабушки был бы йух, был бы дедушка. Имея станочный парк, можно многое сделать. Останавливает самая малость - где взять станочный парк. Желательно, с точными станками. Поймай-ка сотки на простом токарном, чтобы посадку подшипника обеспечить... А еще, координатно-расточной, шлифовочный и тд...
*В третьих я учился на Юриста.* Юристов читать-писать не учат? Ты как работы писал, так же с матами и без запятых?
#25, вариаторная цепь или ремень не предназначены для работы с зубчатыми колесами. Они сродни приводным клиновым ремням и будут пробуксовывать при работе, в результате чего будет невозможно обеспечить соответствие фаз газораспределения. Включаем голову.
*Все таки интересно что то сделать самому чем пользоватся уже сделаным мем то.* - Начни с изобретения велосипеда.
#24, глянь тут: http://old.oppozit.ru/modules.php?name=Forums&fil.. довольно рукастые ребята пакостят, только на "Урал".
свернуть ветку