Dmitrii, по любому на перегретом моторе стиль езды такой был, так как оба двигателя идентичны! Разница во внешнем отличии головок цилиндров и может быть генеры разные были, но это не важно
да и еще м72 по другому ирбит в честь города в котором до сих выпускают уралы по заказу и то в основном на экспорт в америку с приводом на люльку а началось производство в Москве за 8 месяцев до ВОВ но при наступлении фрицев из Москвы завод перевезли в г. Ирбит в 1942 году,киевский м72 есть но модификацией м или н точно не помню от этой модификации возможно и пошел выпуск днепра к750.
я же говорю каждый останется при своем мнении!)прочитав сравнения я еще раз убедился что у каждого из оппозитов есть свои + и - !а на счет одного коментария по поводу того что урал остался в 60 годах это не так!урал можно сказть далеко учесал вперед своими модификациями до сих пор поставляемыми за рубеж в основном в США особенно популярными стали наши уралы ямал с приводом на люльку они там у них популярнее чем ихние харли девидсоны и это я нее с воздуха взял эту информацию это все на просторах инета гуляет также есть модификации урал волк урал ст соло роторный урал тоже есть роторный иж также но я нем только упоминул потому что не мало разработок было у нас придумано так же урал вояж и еще какой то ряд модификаций которые я не припомню но их не мало также кроссовых дох...я на ИМЗе 1000 если я с модификацией не ошибся даже рекорд Гинесса был поставлен а не днепре такого не было.. так же Ирбит имеет не плохой музей собраний мотоциклов вплоть до редчайших зарубежных так же бмв р71 стоит то с чего все началось...основная масса групп костомайзеров и оппозитчиков все берут за основу уралы верхнеклапанные поднимаяя мощность до 80 лс путем применения волговских клапаннов и многих других деталей от авто описывать можно долго но большую часть таких кастомов я видел в группах на базе ирбитских оппозитов но днепров тоже в принципе хватает но КМЗ таким музеем похвастаться не может и историей и открыт он был только в 1952 году взяв за основу м72 и добавив буковку н или м точно не помню...а на счет привода на люльку то конструкцию слямзили с цундапа кс750 сахара...
Dmitrii, это все знают, ИМЗ занялись, КМЗ распродали, обычное дело...кто знает....возможно КМЗ сейчас пользовался бы большим спросом, если бы его так же доработали
А КМЗ, как и ИМЗ тоже вообще-то не стоял в 60-х годах. Совершенствовался КШМ - коленвал на вкладыши установлен, т.е. можно сказать, что днепровский мотор уже приближен к автомобильному. Коробка передач - да как японская - передачи легко включаются. На днепровской коробке можно ездить и без сцепления, чего нельзя сказать про Урал. А она куда современнее ураловской. У Днепра бак еще современнее. Но кому-то нравится и бак капля.
Dmitrii, у днепра вообще то тоже был ротор, и довольно таки не слабенький, с инжектором и электронным зажиганием. А уж гоночные днепры, типа сш-500 были вообще очень мощные, и выдавали более 75 лошадей при 500 куб. И музей у кмз был, да только его распродали. А соло-ст, волк и тому подобные сравнивать с совком не уместно. Ты же не сравниваешь их с янонцами или бмв.
да на счет импортных комплектующих сейчас активно китай наши оппозиты выпускает т.е копирует причем очень низкого качества от них и нам поставляют комплектующие у них тупейшая идея в голову пришла трамблер установит слева от крышки зажигания и стартер установить на место генера короче китай х..и!)http://www.zr.ru/a/295561
причем очень низкого качества от них и нам поставляют комплектующие у них тупейшая идея в голову пришла трамблер установит слева от крышки зажигания и стартер установить на место генера короче китай х..и!)http://www.zr.ru/a/295561