Мотоциклы → Общие вопросы-22
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Также вам может быть интересно:
* СРОЧНО ПОМОГИТЕ http://tuning-vaz.org/blog/moto/63186.html
* ребят помогите пожалуйста http://tuning-vaz.org/blog/moto/63187.html
* Допоможть! Мопед сть бенз!!! Шо робить??? http://tuning-vaz.org/blog/moto/63188.html
* Посоветуйте пожалуста очень хороший скутер http://tuning-vaz.org/blog/moto/63189.html
* Посоветуйте пожалуйста какой нибудь хороший мотоцикл... http://tuning-vaz.org/blog/moto/63190.html
- 0
- admin
- 14 ноября 2014, 01:01
свернуть ветку
Любопытно, кстати, задуматься, что же мне дал мотоциклизм в личностном\психологическом плане:
* Антисоциальность. Мотоцикл - удел одиночки, я искренне убежден, что вдвоем там делать нечего ибо мало кто из пассажиров вообще осознают, на что они соглашаются. Исключение, пожалуй, составят мотоциклы с улюлюлькой (и сидящей в ней фашистом-пулеметчиком).
* Социальность. Если исключить всяких уродов, которых, к сожалению, в мотоциклизм иногда сильно тянет (есть в английском такой термин - Jerk Magnet), то общество мотоциклистов еще не потеряло такие немодные сейчас мужские ценности, как сплоченность, дружеское отношение, взаимную поддержку и помощь. Езду по хорошей дороге на мотоцикле в стае хороших друзей, где каждый выкинул все свои проблемы и думает, живет и дышит, пусть и ненадолго, но примерно тем же самым, что и ты, крайне сложно переоценить и еще сложнее описать.
* Терпимость к боли. Мотоцикл - это, часто, больно. Очень-очень больно. И нередко очень больно в течении длительного времени. Боль неизбежно учишся терпеть.
* Уверенность в себе и своих действиях. Тут все просто - простейший способ откинуть кони на мотоцикле - это начать менять решения в последнюю минуту и колебаться перед их принятием. Часто даже продолжать выполнять неправильное решение гораздо менее болезненно, чем посреди дороги передумать и начать действовать правильно.
* Другое отношение к жизни. При езде на мотоцикле неизбежны моменты, в которые ты просто рад тому, что жив и более-менее цел. В такие моменты, вообщем, все равно - бросила ли тебя девушка, есть у тебя деньги или нет и так далее - все это становится пофиг, когда ты понимаешь, что банально жив. И как результат - на многие вещи в жизни смотришь гораздо проще.
* Ненависть к дождю. Если кто-то считает что дождь - это романтично, то они не ездили в сумерках под ливнем при температуре +5, не тормозили экстренно на мокром асфальте, не выливали из карманов и сапогов воду и им никогда не окатывало волной от встречного транспорта так, что в шлеме с закрытым забралом намокало лицо.
написал Andre I.
свернуть ветку
При покупке нового мотоцикла сразу же возникает проблема его обкатки. Вообще в руководстве пользователя, которое должно прилагаться к каждому новому мотоциклу, все подробно написано. А написано там приблизительно всегда одно и то же, а именно: «Первые 500 км пробега не стараться не крутить двигатель выше половины возможных оборотов, после 500 км и до 100 км крутить до 2/3 оборотов, затем заменить масло и крутить на всю катушку». Цифры пробега и диапазона оборотов могут слегка отличаться – это не принципиально. Но существуют и мнения о том, что обкатывать нужно совершенно не так, как этого требует производитель. А именно: новый мотоцикл должен быть заведен, прогрет и втечение первых 100 км должен неоднократно увидеть и максималку, и отсечку. Затем следует слить масло со стружками алюминия, залить новое и радоваться удачно завершенной обкатке. Так что же делать?
Во-первых, современному мотору плевать, как вы собираетесь его обкатывать – он уже достаточно обкатан на заводе. Поэтому сделать сильно хуже или сильно лучше уже не получится. Вот пара видео роликов, демонстрирующих сборку мотоциклов BMW и Урал, на котором видно, что мотоциклы после сборки гоняют на диностенде, хотя моторы в процессе сборки и контроля качества уже там побывали.
Во-вторых, мне доводилось брать для тест-драйвов некоторое количество мотоциклов, только что распакованных из коробки. Понятно, что «легкая обкатка» у них происходила ровно столько, сколько нужно для того, чтобы выехать из населенного пункта и добраться к ближайшему горному перевалу. Затем мотоциклы крутились в отсечку и ни один из них так и не умер. Дальнейшая судьба большинства из них мне не известна, но один из таких мотоциклов я как-то через некоторое время брал в аренду. Должен сказать, что никаких признаков того, что мотор надорвался в молодости, не наблюдалось.
Так вообще зачем нужна эта обкатка? Дело в том, что поршни в цилиндрах должны притереть кольца к стенкам цилиндров. Кроме этого есть другие трущиеся поверхности вроде распредвалов, подшипников… Чем качественнее произойдет притирка колец, тем меньше будет потерь при сжатии, соответственно выше компрессия и больше производимая мощность. Отсутствие глубоких царапин продлит жизнь другим трущимся поверхностям. Если есть стремление к перфекционизму, то до первой замены масла на отметке 1000 км мотоцикл должен обкатываться по рекомендациям производителя. Однако некоторые почему-то считают, что при обкатке нужно скучно тошнить на тех оборотах, которые указаны в руководстве пользователя. Это совсем не так… Далее идет перевод из руководства пользователя GSXR 250, в котором достаточно четко указано как следует ездить во время обкатки.
свернуть ветку
Пропускаем рекомендации по максимальным оборотам, так как они будут разными для каждого конкретного мотоцикла….
ВАРЬИРУЙТЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Скорость двигателя (его обороты) должна варьироваться в рекомендованных пределах, не допускайте движения на постоянной скорости. Это позволяет деталям быть "под нагрузкой", а так же дает время на охлаждение. Это помогает процессу притирки.
В процессе обкатки необходимо, чтобы детали двигателя подвергались некоторой нагрузке. Однако, не подвергайте двигатель черезмерной нагрузке.
ИЗБЕГАЙТЕ ПОСТОЯННОЙ НИЗКОЙ СКОРОСТИ (имеется в виду скорость двигателя, т.е. обороты)
Работа двигателя на постоянной малой скорости (низкой нагрузке) может привести к заглянцеванию деталей и к неправильной посадке. При обкатке разгоняйтесь, используя все передачи, следя чтобы обороты находились в пределах рекомендованных значений. Однако, не открывайте в течение первых 1600 км газ на 100%.
ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ ДАЙТЕ МОТОРНОМУ МАСЛУ ЦИРКУЛИРОВАТЬ ПО ДВИГАТЕЛЮ
Перед поездкой двигатель должен некоторое время поработать на холостых оборотах. Не важно, двигатель холодный или горячий, дайте двигателю немного прогреться, перед тем как подвергать его нагрузке или увеличению оборотов. Это поможет моторному маслу достичь всех критических компонентов двигателя.
ОТНЕСИТЕСЬ ВНИМАТЕЛЬНО К ПЕРВОМУ И САМОМУ ВАЖНОМУ СЕРВИСНОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Сервис на 1000 км пробега - самый важный для мотоцикла. Втечение обкатки некоторые компоненты двигателя подверглись первоначальному износу и притирке. Необходимо провести ругулировки и сменить моторное масло вместе с фильтром.
На этом сервисное руководство считает, что насчет обкатки сказано достаточно, и переходит к освещению других вещей. Как видим, если внимательно почитать руководство пользователя, которое идет с каждым новым мотоциклом, то никаких противоречий с теорией "грузи двигатель с первых километров" нет. Предлагается все так же чередовать разгоны и торможения двигателем, с той лишь разницей, что есть призыв не превышать некоторые обороты несколько первых сотен километров пробега. С точки зрения плавного увеличения нагрузки - это имеет смысл. Но как показывает практика, современные моторы мотоциклов выдержат и более варварскую "обкатку", описание которой при желании можно найти в интернете.
свернуть ветку
Оригинальные эквалайзеры (разработаны в РФ) и множество других решений, для декоративной подсветки дома и авто. Доставка по РФ
http://vk.com/club34489967
свернуть ветку
Внимание!
1. Ни один шлем не в состоянии защитить своего хозяина от всех возможных ударов.
2. Для обеспечения наилучшей защиты шлем должен плотно прилегать к голове, а система крепления должна быть надежно застегнута. Когда крепление удобно, но в то же время надежно застегнуто, шлем не должен сниматься с головы, если потянуть его сзади вверх и вперед. Ремешок должен проходить под челюстью и должен быть надежно застегнут и натянут все время, пока шлем находится на голове; правила дорожного движения требуют, чтобы шлем был надежно застегнут. Ни при каких обстоятельствах со шлемом не должна применяться чашечка для подбородка.
3. Шлем не должен оснащаться дополнительными приспособлениями, за исключением рекомендованных производителем шлема. Запрещается сверлить и резать оболочку. Чтобы шлем сохранял эффективность, запрещается вносить изменения в конструкцию шлема и его деталей. Обеспечиваемая шлемом защита может быть резко снижена применением краски, наклеек и переводных картинок, чистящих жидкостей и других растворителей (в случае, если переводные картинки, углеводороды, краска и другие инородные вещества могут снизить качество материалов, из которых изготовлен защитный шлем).
4. Шлем разработан для поглощения удара путем частичного разрушения оболочки и вкладыша. Повреждение может быть незаметным. Поэтому, если шлем перенес сильный удар или был подвергнут другой значительной нагрузке, он должен быть заменен, даже если кажется, что он не поврежден.
5. Вкладыш необходим для обеспечения эффективной работы шлема.
6. Шлем имеет ограниченный срок использования и должен быть заменен при очевидных признаках износа, таких, как снижение комфорта при ношении, а также появлении трещин, ржавчины и потертостей.
7. Как правило, шлем не предназначен для использования с устройствами связи. Чтобы убедиться, пригоден ли шлем для использования с устройствами связи, обратитесь к инструкции для данного шлема.
8. Для использования с очками пригоден только кроссовый шлем.
свернуть ветку
750
свернуть ветку
я за
свернуть ветку
Начать рубрику мы решили с общих рекомендаций по проверке и обслуживанию основных узлов мотоцикла после вынужденного зимнего бездействия. Первое, что нужно сделать после зимы - зарядка аккумулятора. Зимой, кстати, он должен храниться снятым с мотоцикла, в прохладном помещении, в заряженном состоянии. Залить новый бензин (на хранение мотоцикл ставят с полным баком, иначе от конденсата, вызванного перепадом температур, появится ржавчина).
Обязательно заменить масло в двигателе, антифриз и тормозную жидкость. Особое внимание следует уделить тормозной системе. Так, как тормозная жидкость впитывает в себя влагу, это ведет к окислению деталей тормозной системы, что затрудняет ее работу и при нагревании тормозная жидкость может закипеть. При закипании жидкости "пропадают" тормоза со всеми вытекающими последствиями. Лучше, если эти работы выполнят специалисты.
Проверить крепление всех узлов мотоцикла, затяжку крепежа. В идеале, новый сезон следует начинать с новыми покрышками, т.к. за зиму резина теряет свои эластичные свойства и плохо прогревается во время движения, что не обеспечивает хорошего сцепления с дорожным покрытием. Если же покрышки все-таки остаются прежние, следует тщательно их осмотреть на предмет обнаружения трещин и прочих повреждений. Проверить и отрегулировать давление в покрышках. Для городского движения оптимальное давление в обоих колесах - 2 атм., чтобы обеспечить большее пятно контакта с дорогой. Для любителей экстремальной езды давление должно быть более высоким, что обеспечит необходимую жесткость в поворотах и при резком торможении.
свернуть ветку
Если мотоцикл не заводится при полностью открытом обогатителе, следует прикрыть воздухозаборник на фильтре рукой. Если не помогает и это, причина или в свечах зажигания, которые могут покрыться конденсатом и выйти из строя из-за перепада температур, или в топливной системе. Практически каждый третий мотоциклист сталкивался с тем, что мотоцикл, простояв зиму в гараже, не заводится. Вроде бы осенью был в полном порядке - и вот на тебе! Очень часто это вызвано проблемами с карбюратором, связанными с тем, что за зиму от влаги, присутствующей как в воздухе, так и в топливе, а также от присадок, содержащихся в бензине, окисляются металлические детали карбюратора.
Карбюратор состоит из каналов и жиклеров, при их окислении пропускная способность понижается, из-за чего может быть затруднен запуск и последующая работа двигателя. Если заменить свечи может любой, то для обслуживания и настройки карбюратора необходимо не только оборудование, но и специальные знания. Механики, специализирующиеся на автомобильных карбюраторах, с мотоциклетными предпочитают не связываться. Более 30 % проблем с карбюратором связаны не с его поломкой, а с последствиями неквалифицированного ремонта. Поэтому не обращайтесь к соседу-сантехнику или в сомнительные сервисы. Настройка карбюратора - работа тонкая, творческая, правильно отрегулировать его сможет только очень опытный специалист. Настройка карбюратора всегда обходится гораздо дешевле, чем покупка нового.
свернуть ветку
Хочется заметить, что если вы что-то ремонтируете самостоятельно, следует проявить максимум аккуратности и внимательности. Не может быть и речи о "лишних" гайках и прочем. Разбирая какой-то узел, раскладывайте все детали по порядку, если не надеетесь на свою память, лучше записать - неправильно поставленная прокладка может обернуться серьезной аварией.
Итак, если вы считаете себя очень хорошим механиком, то примите наши поздравления, а если нет - лучше обратитесь к специалистам. Этим вы сэкономите свои деньги, нервы, а главное - время, которого так не хватает в сезон.
свернуть ветку
СпорБайки
свернуть ветку
Новичок старается сохранить вертикальное положение мотоцикла по двум причинам:
1. Он просто боится, помня свое первое падение, которое произошло на малой скорости в крутом повороте... Да еще и на тормоза тогда сдуру надавил... ;-)
2. Он считает, что у двигателя не хватит тяги на низах и мотоцикл завалится на малой скорости потому, что заглохнет мотор. (На эту тему смотри заметку под названием "Завалил мотоцикл? Ничего страшного")
Двигатели глохнут или потому что они холодные, а подсос вытянуть забыли или поленились вытянуть как надо, или на горячую - если холостые выставлены слишком низко. Вывод: на холодном двигателе нечего практиковаться выполнять повороты на малой скорости. Нормальный мотоциклист сам почувствует, когда его движок может раскручиваться под нагрузкой без опасности заглохнуть. Иначе при развороте приходится концентрироваться на движениях ручки газа вместо того, чтобы держать равновесие.
Чтобы развеять страхи новичков при наклоне мотоцикла в повороте, приведу пример - вначале теоретический, а затем практический. Представь себе предмет с низко расположенным центром тяжести. Вообрази, что ты держишь в руке швабру с насаженным на нее с одного конца шаром для боулинга. Твоя рука посередине ручки, швабра - вертикально, шаром вверх. Насколько ты сможешь отклонить ее от вертикали, удерживая одной рукой? Понятное дело - приходится держать ее почти вертикально, шар-то тяжелый и находится наверху. Стоит ему отклониться хотя бы немного вбок - и он тянет за собой всю швабру. А теперь переверни швабру шаром вниз, поставь шар на пол и попробуй еще раз.
свернуть ветку
Теперь перейдем к наклону мотоцикла и плавному развороту в ограниченном пространстве, например, на парковке. Ученик находится на мотоцикле с работающим двигателем и поворачивает руль последовательно до упора сначала налево, затем направо. Я утверждаю, что из любого из этих положений он может тронуться и начать движение. Это страшно лишь поначалу, но со временем привыкаешь, и это получается само собой. Методика трогания с места с полностью вывернутым вбок рулем отрабатывается нами многократно, со стартом в обоих направлениях, вплоть до достижения автоматизма.
свернуть ветку
После теоретического примера переходим к практике: ученики двигаются на мотоцикле прямолинейно, стоя на подножках. При этом они покачивают мотоциклы влево-вправо подобно маятнику, не поворачивая при этом руль, и стараются, чтобы головы оставались на прямой линии. Мотоциклы как бы пляшут под ними, а туловище вместе с головой сохраняет максимально вертикальное положение. Несмотря на "пляску", мотоциклы сохраняют почти прямолинейное движение, и вероятность падения полностью отсутствует, потому что для этого центр тяжести находится недостаточно высоко, и ученики видят это на личном примере. Я прошу их проехать еще несколько кругов уже сидя в седле, проделывая такие же движения рулем и ровно удерживая голову.
свернуть ветку
Чуть не забыл самое главное! Не забудь объяснить ученику, что если в этот момент нажать на тормоза, то падение неизбежно!!! Медленный поворот и торможение - вещи несовместимые. Поэтому прежде чем начинать тренировать такой разворот, я поясняю ученикам, что не нужно бояться падений на малой скорости.
В завершение "учебного процесса" я демонстрирую ученикам видеозаписи мотогонок и обращаю их особое внимание на то, что в виражах гонщики почти не наклоняют головы, и что если мотоцикл движется со скоростью более 20 миль/час (32 км/ч), то можно вполне БЕЗОПАСНО наклонять его в повороте вплоть до касания асфальта подножками!! Нужно раз и навсегда вбить себе в голову, что если у тебя появляется ощущение, что в этом повороте дальше наклонять мотоцикл уже нельзя, то САМОЕ ВРЕМЯ все-таки наклонить его еще больше с одновременным увеличением подачи топлива (не закрывать ручку газа!!!!).
свернуть ветку
свернуть ветку
Вы наконец-то купили себе СпортБайк !!
Сколько радости, сколько эмоций, жажда погонять и повыделываться =))
Не будим скрывать этого, мы это любим и все это делают ))
У новичков это особенно сильно развито, особенно если взяли достаточно крутой Байк.....
Но давайте будим исходить из реальных вещей если:
а) Вы купили Байк и у вас очень маленький опыт вождения ( автошкола на обычных мотиках не даст вам достойного опыта )
б) Вы раньше ездили на Круизере или Обычном Мото, но захотелось побольше ощущений и решили пересесть на Байк !!
в) Байк - это такая штука на которой просто не возможно даже ради интереса не выучить пару модных фишек, чтоб можно было показать какой вы крутой "ЕздеЦ" своим друзьям и знакомым или просто толпе случайных зивак =)) не говоря уже про собственно удовольствие и адреналин котоыре вы получите =))
Так, что если вы собрались поучиться разным выкрутасам я рекомендую воспользоваться парой-тройкой советов:
Совет #1
Не пожалеть лишние 6-12 тыс. руб и купить "Дуги-Безопасности" или "Клетку-Безопасности" как ее обычно называют в простонародье или можно Слайдеры( естественно речь идет о БОЛЬШЕЙ зопасности ващего железного коня =)) чем о вас самих, хотя и для вас есть пара-тройка приятных вещей )
К примеру фирма "CrazyIron"
- Комплект Дуг обойдется вам всего в 5-6 тыс.руб.
- Слайдеры для боковой защиты пластика около 2-3 тыс.руб.
- Слайдеры в Ось Маятника 3-4 тыс.руб
- Слайдеры для защиты оси колеса, тормозного суппорта и диска 2-3тыс.руб
Защита сама по себе менее чем просто компактная и мешать вам никак не будит, даже наоборот иногда окажется весьма полезной !!
( Как все это выглядит вы можете посмотреть в Альбоме - Аксесуары для Байка )
Дуги и Слайдеры послужат вам достаточно долгое время, поэтому не стоит жалеть денег на них !!
Темболее за 12 тыс. руб вы врятли сможете купить себе новый пластик если Байк серьезно пострадает......!!
Да и согласитесь это мало приятное зрелище, смотреть на изуродованный байк купленный совсем не давно или над которым вы так долго тряслись, чтобы он всегда выглядел на 10 баллов !!
Поэтому, чтобы не тратить нервы и деньги лучше сразу обзавестись всеми необходимыми вещами....это все равно, что Шапка, Шарф и Перчатки для вас Зимой, если не хотите заболеть...я думаю ваш байк тоже не хочет болеть "Асфальтовой болезнью" как ее называют =))
свернуть ветку
В процессе обучения разным трюкам на байке помимо защиты ( Дуг /Слайдеров ) рекомендую снять переднюю оптику и пластик т.к. эта часть Байка страдает больше всего, а новая или даже Б/У оптика, пластик или даже зеркала - Ой как не дешего стоят, да и даже еслиб стоила не особо дорого пакупать их каждую неделю после очередных учений согласитесь не вариант !!
Снимаем пластик, спереди можно прикрепить также не большую Дугу для защиты нескольких мелких деталей и все, при падении ничего не пострадает.....!!
Я думаю если посмотрите несколько роликов с выполнением различных трбков на Байках увидите, что практически у всех стоят Дуги/Слайдеры или снята передняя Часть....!!
свернуть ветку
Я делаю только минимум того что нужно:
снимаю аккумулятор
заливаю полный бак
мажу цепь
и мой мот стоит в холдном гараже
свернуть ветку
свернуть ветку
Встречай День Дурака вместе с группой ДарайДа!!!Ведь группа ДарайДа именно тот бэнд, на концертах которого всегда царит тотальное веселье. Тексты песен ДарайДы, обильно сдобренные классическим неформальным слэнгом, всегда радуют слух. Музыка - классический рок-н-ролл с элементами блюза, как ни странно, очень гармонично сочетается в ряде композиций с фолком, панком, шансоном и ...
альтернативой.К Дню Дурака
в арсенале группы целый набор дурацких песен: "ЗПР(Замедленное психическое развитие)", "Дегенерат и Дебил" и т.п.. Прозвучат в концерте обязательно и старые "боевички" : "Гололед", "15 суток", "Последний запой" и др.
В концерте, помимо ДарайДы, примут участие команды-друзья. Какой же праздник без друзей?
Дурачиться с ДурайДой будут:
НАЧАЛЬНИК ЖЭКА
KINARD
ИКРА
WHISKY BAR
ЛЕГЕНДА
1 апреля поистине весенняя дата и ощутить это вам поможет "Начальник Жэка" с композицией "Весна".
"Какая ты дура !" -очень правильную композицию к 1 апреля исполнят "Whisky Bar" , как без нее?
Романтиков и киноманов должна порадовать группа "Легенда".
Для ценителей металла с женским вокалом в программе группа "Kinard".
Группа "Икра"-новый проект, собранный из профессиональных музыкантов. Сюрприз!
Весь вечер на сцене с «дурацкими» шутками, анекдотами и прибаутками непревзойденный МС Колумбас!!! Он не даст вам заскучать ни на минуту.
В программе от МС Колумбаса всевозможные до невозможности конкурсы с призами!!! Унеси с концерта подарок!!!
Помимо всего прочего ,Вас ждет выступление шоу балета АНФЕЯ,
а также шоу фокусников,глотающих огонь и прочую дребедень- встречайте magic show FREAKY&FUN.
Двери Зала Ожидания откроются для зрителей уже в 17.00
Порядок выступления групп не сообщается- это сюрприз.
Приветствуются праздничные костюмы и прочий креатив.
Билеты в кассе клуба 300руб, VIP-500руб,
предварительная продажа 200руб.
заказ билетов по телефону 8-921-559-61-16
Веб-сайт:
http://daraida.ru
Местоположение:
ЗАЛ ОЖИДАНИЯ, Обводного Канала наб.,118, ВАРШАВСКИЙ ЭКСПРЕСС, Санкт-Петербург, Росси
Встречай День Дурака вместе с группой ДарайДа!!!Ведь группа ДарайДа именно тот бэнд, на концертах которого всегда царит тотальное веселье. Тексты песен ДарайДы, обильно сдобренные классическим неформальным слэнгом, всегда радуют слух. Музыка - классический рок-н-ролл с элементами блюза, как ни странно, очень гармонично сочетается в ряде композиций с фолком, панком, шансоном и ...
альтернативой.К Дню Дурака
в арсенале группы целый набор дурацких песен: "ЗПР(Замедленное психическое развитие)", "Дегенерат и Дебил" и т.п.. Прозвучат в концерте обязательно и старые "боевички" : "Гололед", "15 суток", "Последний запой" и др.
В концерте, помимо ДарайДы, примут участие команды-друзья. Какой же праздник без друзей?
Дурачиться с ДурайДой будут:
НАЧАЛЬНИК ЖЭКА
KINARD
ИКРА
WHISKY BAR
ЛЕГЕНДА
1 апреля поистине весенняя дата и ощутить это вам поможет "Начальник Жэка" с композицией "Весна".
"Какая ты дура !" -очень правильную композицию к 1 апреля исполнят "Whisky Bar" , как без нее?
Романтиков и киноманов должна порадовать группа "Легенда".
Для ценителей металла с женским вокалом в программе группа "Kinard".
Группа "Икра"-новый проект, собранный из профессиональных музыкантов. Сюрприз!
Весь вечер на сцене с «дурацкими» шутками, анекдотами и прибаутками непревзойденный МС Колумбас!!! Он не даст вам заскучать ни на минуту.
В программе от МС Колумбаса всевозможные до невозможности конкурсы с призами!!! Унеси с концерта подарок!!!
Помимо всего прочего ,Вас ждет выступление шоу балета АНФЕЯ,
а также шоу
свернуть ветку
Если ты ездишь так, словно "завтра" не должно наступить, оно не наступит.
Не спорь с грузовиками.
Первым делом замени дешевые детали.
В сумки никогда не влезает все что хочется, зато помещается все, что необходимо.
Проездишь гораздо больше, если научишься использовать больше 2-х пальцев на рычаге переднего тормоза.
Не стоит пренебрегать ежедневным уходом за мотоциклом.
Единственно приличный вид на грозу - в зеркалах заднего вида.
Никогда не бойся снижать скорость.
Только байкер может понять почему собаки любят высовывать головы из окон автомобиля.
Мотоцикл не течет маслом, он просто помечает территорию.
Кофе и сосиска важны так же, как и бензин.
Езда быстрее всех, гарантирует только то, что ты будешь ехать один.
Хороший мотоциклист спокоен, рассудителен и знает меру так же, как и хороший любовник.
Холодный гамбургер можно подогреть привязав его к трубе и проехав 50 километров.
Если ты не ездишь под дождем, значит ты не ездишь.
Один мотоцикл на дороге, стоит двух в магазине.
Уважай человека, который видел темную сторону езды на мотоцикле и выжил.
Молодые мотоциклисты выбирают конечный пункт и едут. Старики выбирают направление и едут.
Когда смотришь на дорогу, кажется что она бесконечна, но лучше поверь - это не так.
Люди - это те же мотоциклы: каждый по-разному затюнингован.
Если твой мотоцикл плохо тормозит не начинай починку с переделки мотора.
Помни, что твоему партнеру надо уделять столько же внимания, сколько ты уделяешь своему карбюратору.
Иногда наилучшее общение случается когда вы едете на разных мотоциклах.
Хорошо натренированные рефлексы быстрее чем удача.
Если ты ведешь колонну - не плюйся.
Хороший кофе, на вид, не должен отличаться от моторного масла.
Если хочешь знать что происходит на дороге, смотри на пять машин вперед.
Если водитель машины в соседнем ряду, на светофоре закрывает все окна и двери, поддержи его взгляд на жизнь: порычи в его сторону.
Друг - это тот человек, который сможет проснуться в 2 ночи, поехать на своем пикапе непонятно куда, выручать тебя, если ты сломался.
Если словишь майского жука на 130 километрах, твой словарный запас может увеличиться вдвое.
Если хочешь добраться куда-то до заката, не останавливайся в каждом баре по пути.
Есть что-то уродское в "нулевом" мотоцикле, который везут на прицепе.
Не езжай впереди группы, если не знаешь куда ехать.
Падают все. Кто-то возвращается. Кто-то нет. Кто-то уже не может вернуться.
Бойся мотоциклиста, который говорит, что мотоцикл никогда не ломается.
Содержать два мотоцикла полезно потому, что на одном можно ездить за запчастями для другого.
Техобслуживание - это такое же искусство, как и наука.
Мотоциклы, припаркованные у входа означают вкусный стейк и холодное пиво внутри.
Если хочешь пожаловаться на то, что лидер плохо ведет колонну, будь готов вести ее сам.
Есть пьяные мотоциклисты. Есть старые мотоциклисты. Но не бывает старых, пьяных мотоциклистов.
Лучшую переделку в твоем мотоцикле не видно снаружи.
Хочешь быть ближе к богу? ОБГОНИ МЕНЯ...
"Вые*вайся дальше если ни разу не видел как стреляют с мотоцикла"
Раньше сядешь, дальше слезешь
свернуть ветку
Все для декоративного освещения и автотюнинга по оптовым ценам с бесплатной доставкой по России
www.tsepov.ru
свернуть ветку
куплю карбюратор на минск у кого есть отзовитесь.тел 89042690228
свернуть ветку