Мотоциклы → Пропала тяга на мотоцикле Урал.

ну первое что нужно сделать,это снять головы,снять цилиндры и посмотреть что в данный момент с кольцами,поршнями,цилиндрами,после проверки цилиндры можно накидывать(при установке цилиндров,развернуть кольца зазорами в разные стороны,следующий этап,проверка головок,переварачиваешь каждую голову к верху внутренней стороной,заливаешь в лунку с клапанами бензин(свеча должна быть вкручена)и смотришь,уходит ли бензин через клапана(скорее всего бензин улетит только дай),нужно тогда извлечь клапана,тчательно посмотреть на наличие кривизны шейки,дальше притереть клапана к седлам и собрать головки,выставить клапана и точно выстовить зажигание,и вот оно тогда будет счастье(если конечно мотор сам по себе не в убитом состояние)
свернуть ветку

Павел, головы снимали все смотрели, но бензином не проверяли.
свернуть ветку

Павел, кольца стояли правильно, развернуты друг от друга
свернуть ветку

Павел, если не считать поршневой что может быть еще с мотором и как в этом убедиться?
свернуть ветку

Иван, если бензин через клапана будет быстро улетать,то с кика хрен когда заведешь,так как с новыми кольцами сила сжатия стала намного больше чем раньше
свернуть ветку

Павел, неизвестно какой зазор на замках когда они в цилиндре стоят, клапана на вид целые, бензином обязательно проверю, клапана все равно в любом случае менять хочу
свернуть ветку

Иван, ну если кроме поршневой ни чего не снималось,то лучше не лезть в мотор,самые главные болезни в уралах,клапана,зажигание,изредко карбы
свернуть ветку

Павел, я тоже не хочу туда лесть....
свернуть ветку

Павел, двигатель не разбирался
свернуть ветку

Иван, у меня у самого история не лучше,вообще сколько себя помню,столько на уралах и катаюсь,в начале этого лета собрал урал,мотор за все лето ни капли масла не упало,мотор как сказка работал,пару месяцев назад отдал его отцу,а сам пересел на импортный мотоцикл,но сегодня узнал что на урале моем какая то хрень началась,пропала тяга,чихает в глушаки,закидывает свечи и иногда без причины глохнет мертвым сном!!!так что ждет меня теперь капиталка!!!только так не хочеться,надоели мне эти железяки до кошмаров в снах(((
свернуть ветку

Павел, понимаю вас прекрасно... Я свой уже проклинать начал......... Купил за 3700, вложил 7000 и еще столько же надо......
свернуть ветку

Павел, и тянуть он не хочет......
свернуть ветку

Иван, это еще копейки,мой в себя всосал больше 30 т.руб
свернуть ветку

Павел, новый Ураловский мотор 650см3 Ирбитский 32 000
свернуть ветку

Павел, в Екатеринбурге
свернуть ветку

Иван, во первых он без навесной и без карбов,так что нет смысла за такие деньги брать мотор черт знаешь откудо,лучше искать поршневую советского производцтва!!!и потихоньку за зиму собирать мотоцикл вкладывая потихоньку средцтва
свернуть ветку

Павел, тоже верно.
свернуть ветку

меряй компресию,смесь бедни,проверяй зажигание по мануалу.нагар счисти проверь держат ли клапана в головке,нет ли масла на дисках сцепления(сальник может легко пропускать).вообще компресии по симптомам у тебя нету -отсюда и тяги а причину найти не сложно.важно чтобы все соответствовало допускам в мануале желательно авторства Котова
свернуть ветку

Во первых вы могли накосячить при сборке. Если вы уверенны что ненакосячили, то проверьте все регулировке перед очередной разборкой. А именно: качество смеси, тепловой зазор, зажигание. Настоятельно рекомендую убедится, что не сифонят проклатки под башкой и цилиндром, что вы выставляли зазор в клапанах после сборки. Лично я сомневаюсь что дело в зажиге так как в него не нужно лезть для замены колец. Если вы не уверены что собрали правильно, то проверьте себя:
Компрессионные кольца нужно ставить зазорами в разные стороны, при сборке надо ставить прокладки под цилиндр и башку (только новые, старые не канают) используя ТОНКИЙ слой герметика. При этом следить, что бы герметик не закрыл маслянный канал, подающий масло в клапана. Герметик рекомендую использовать хороший термостойкий, хотя сойдет и красный уксусный (в зависимости от вашей любви к технике). Все гайки протягивайте крест накрест закручивая их по малу, дабы все ровно встало. При затяжке рекомендую использовать динамометрический ключ что бы точно соблюсти усилие затяжки (величину не помню курите мануалы). Хотя можно и без него если знаете как тянуть. После сборки отрегулируйте тепловой зазор, используя щуп. Величину зазора не помню тем более она отличается в зависимости от модели двигателя. После этого винты качества рекомендую закрутить до упора и вывернуть на 1,5 оборота для первого запуска. (Смесь будет говно конечно, но мотор запустится). Хотя это можно пропустить если карбы были норм отренгулированы. После запуска греем мотор на холостых не перекручивая и регулируем карбы. Пуская потарахтит на холостых еще часик для обкатки колец. ВАЖНО следить за температурой. Новые кольца залегают от перегрева очень быстро. Потом можно начать АККУРАТНО ездить. И опять следить за температурой и не насиловать мотор. Как-то так.
свернуть ветку

и мот ты не любишь-продай не мучай его..
свернуть ветку

Кольца новые компрессии нет, клапана визуально целые, но все равно проверю, нагар счистен ,зажигание выстроено хорошо
свернуть ветку

Антон, я его люблю, это он меня не любит, я его за 3700 купил, и безжалостно вкладываю в него деньги, уже 7 000 вложил
свернуть ветку

либо выкидываешь не туда либо раньше у тебя уралов не водилось))
свернуть ветку

Антон, водилось, там я вкладывал в электрику ну и в двигатель и в его буксировку.......
свернуть ветку

и так:это не иж поэтому-залей в снятую с мотоцикла головку керосин -он не должен пропадать в течени как минимум 2 часов оттуда (больше тебе будет лень ждать)) если клапана пропускают и через них он просачиваеться-притерай клапана как делают на машинах
свернуть ветку