Вадим, Вобщем-то да, это дорого. Без поршней-шатунов - ну если только на стенде. А спидометру верить не стоит, ага ;) И кстати, везет момент. А л.с. придумали маркетологи, чтобы впаривать байки.
Вадим, почему тогда в тепловозе тгм 4 - 2500 л.с, но он максимум 60 - 80 едет, но тащит много. я запутался совсем, мощность же в л.с или ватт измеряется, но не как не крутящий момент, или я не прав?
Дмитрий, я не так думал) я думал что лошади, это и есть тяга) знаю есть двиги по 5000 л.с и другие меньше, больше. параходные. Может имеется в виду скорость вращения коленвала?
Павел, ну скажи почему у бугатти 1001 лс а она не сможет потянуть состав из 4 вагонов А форд ф 450 при 350 лс тянет его? потому что в бугатти высокооборотистый скоростной двигатель а у форда низкооборотистый тяговитый
На самых больших корабельных моторах рабочие обороты около 80-120 об в мин) И крутящий момент несколько миллионов Н.М, хотя лошадиных сил 50-100 тыс, что не так уж и много в соотношении с моментом
Дмитрий, полуркай про длинноходные и короткоходные поршневые. Кстати, бугатти утянет 4 вагона, просто никто не проверял :)) Шучу. Соотношение в редукторах надо поменять и все, потянет, никуда не денется.
К1 пойдет 300, если фильтра, выхлоп, ПК, сцепу поменять, поршни и шатуны WH и тд. Ну и отстроить все это.
Без поршней-шатунов - ну если только на стенде.
А спидометру верить не стоит, ага ;)
И кстати, везет момент. А л.с. придумали маркетологи, чтобы впаривать байки.
А форд ф 450 при 350 лс тянет его?
потому что в бугатти высокооборотистый скоростной двигатель
а у форда низкооборотистый тяговитый
Днепр 301
)