Всем здрасте) Вообще проблема такая, у меня Suzuki Address 11o недавно произвел расточку, замену поршня, полностью почистил двигатель вообщем все как нужно... Поставил новый цилиндр на радостях давай заводить))) Не тут то было! Не заводиться(! На карбюратор поставил шланги правильно но бензин вакуумник не качает, хотя если покачать его ртом то бенз течет! В чем может быть проблема??! До ремонта все было ок! Во время ремонта карб не трогал ввобще.
Елизавета, если не найдешь(там впринципе много полезной инфы, так что лучше найти :) ) то на перед давай 28, на 32. Если ездишь одна, без поклажи и пассажиров. Если с пассажиром - я бы давай 29 - 34
Артем, что то уж очень большие у вас цифры.. С таким давлением только по идеальному асфальту ездить, если на асфальте будет хоть немного песка, поездки с таким давлением становятся очень опасны
Артем, написано в китайских мануалах много чего, но, несмотря на то, что в Китае производство некачественной продукции влечет наказание вплоть до смертной казни, далеко не всему, что там написано, можно верить.. А на таком мото, как ниндзя, точно не стоит качать колеса больше 2.6..
Владимир, ну, если ты считаешь что ты умнее чем люди которые писали ОФИЦИЛЬНЫЙ мануал, то господь с тобой, чувак. Мой опыт показывает что все таки мануалам стоит верить, но решать конечно тебе.
Артем, я руководствуюсь не просто верой во что-либо, а практическим опытом. Если поднять давление в шинах мотоцикла подобного класса по весу с 2.0 до якобы предписанных 3.0, в реальных условиях тормозной путь увеличится не менее, чем процентов на 30, а это ооочень много и может в экстренной ситуации стоить жизни! Да и обычные вхождения в повороты или резкие маневры будут потенциально опаснее.. В России точно нет условий для применимости этого пункта мануала
Всем привет! У кого нибудь есть мотопед Derbi gpr 50? У меня вчера отпал болт который вкручиваеться по центру вилки на рисунке под номером 2, кто нибудь знает какой там шаг резьбы, видно что мелкая резьба либо 1 либо 1,25, хочу вытачить такой, так как ждать его слишком долго под заказ, можно ли ездить без него не че не отпадет по дороге?
Владимир, не всегда давление в шинах решает. Зачастую решают ровные руки и опыт. У меня на gpz 1000 было 36 - 39. На vstrom 36 - 41. На honda cb 500 - 36 - 36. Да, если ездить на спущенных тормозной путь уменьшается, это факт. МОжешь пойти дальше, и спустить до нуля. Тогда тормозной путь будет совсем маленький. Но это не единственный фактор. 1) Давление влияет на износ резины. Мой личный опыт - если ты спустил давление на 3 - 5 psi ниже нормы - то срок службы резины сокращается в 2 - 3 раза. Именно так я и похерил свою самую первую резину 2) Опять же опыт - на недокачанной резине(особенно в твоем случае если ты предлагаешь накачать только две трети от рекомендуемого) весьма серьезно увеличивается шанс пробить колесо и\или повредить ниппель. 3) Даже несмотря на уменьшенное сцепление вероятность аварии не сильно увеличивается, потому что на слегка студок резине руль становится "упрямее". Если на классиках этого почти не заметно, то на спортах, у которых руль по определению "упрямее" - это может стать критическим фактором при попытке обьехать внезапно образовавщийся перед носом камаз.
В одном ты прав, если ты собираешься выезжать на гравеечку, то давление стоит опустить на 2 - 5 psi,чтобы получить хоть какую то устойчивость, при этом не забывая что спорт впринципе не любит гравеечку. Тут опять же надо пробовать, и подстраиваться. Пока я не купил внедорожную резину для встрома - я спускал давление на 10 psi когда ехал на внедорожье.
Саня, По идее ничего страшного без болта произойти не должно. Главное убедить что болты 21 и 8 намертво прикрученны. А еще лучше на lock-tight их посади.
после мойки перестала нормально работать сигналка на брелок не отвечает.. если клемму снять и снова одеть все начинает работать но как только включаешь зажигание пару раз пипикает и проблема появляется снова. Может кто сталкивался? что нить можно попробывать сделать?
Артем, я был с телефона, теперь смог зайти с ноута и открыл скинутую тобой страницу мануала) так вот теперь ясно, о чем ты говорил) и ты прав, и я прав, т.к. я говорил про давление в общепринятых в России единицах (в килограммах на сантиметр) а ты в менее распространеной форме в фунтах на дюйм:) мы с тобой друг другу одно и то же доказывали) если спрашивают давление в шинах, в следующий раз говори в кг/см, а то у людей покрышки повзрываются)
1) Давление влияет на износ резины. Мой личный опыт - если ты спустил давление на 3 - 5 psi ниже нормы - то срок службы резины сокращается в 2 - 3 раза. Именно так я и похерил свою самую первую резину
2) Опять же опыт - на недокачанной резине(особенно в твоем случае если ты предлагаешь накачать только две трети от рекомендуемого) весьма серьезно увеличивается шанс пробить колесо и\или повредить ниппель.
3) Даже несмотря на уменьшенное сцепление вероятность аварии не сильно увеличивается, потому что на слегка студок резине руль становится "упрямее". Если на классиках этого почти не заметно, то на спортах, у которых руль по определению "упрямее" - это может стать критическим фактором при попытке обьехать внезапно образовавщийся перед носом камаз.
В одном ты прав, если ты собираешься выезжать на гравеечку, то давление стоит опустить на 2 - 5 psi,чтобы получить хоть какую то устойчивость, при этом не забывая что спорт впринципе не любит гравеечку. Тут опять же надо пробовать, и подстраиваться. Пока я не купил внедорожную резину для встрома - я спускал давление на 10 psi когда ехал на внедорожье.