ну типа сепаратор дает меньшее сопротивление,хотя я за сепаратор не поэтой причине. причина одна,это 2т!2т в переводе озночает плохая смазка кривошипношатунного механизма,соотведственно и перегрев!да еще к томуже большенство Юпитеров воздушные,а это перегрев в двойне! втулки просто задирает при перегрузках и перегревах.
перепресовкой не занимался ниразу,тоже былобы интерестно узнать. но боюсь что в домашних условиях это нереально) да и вообще у другана на Планете распресовался!!!ну его нах!)))
ну так.чо нам понадобиться. 1-коленвал на перепресовку 2- новый шатун с пальцем,сепаратором и 2 шайбами 3 -молоток и топор(или молоток) 4-подставка для коленвала.я использовал кусок рельсы,положенный на бок)))
начинаем. 1--в 3-5 местах делаем метки на обоих щеках колена с помощью железной линейки.операция важная..если просрать метки.колено криво соберется. 2--метки сделаны.распрессовываем коленвал.молоток вставляем в щель между щеками и бьем.потом так же в противоположном месте.и так после многих ударов колено распресуется.все. 3--вбиваем новый палец в одну щеку,надеваем шайбу,шатун,другую щайбу. 4--начинаем набивать вторую щеку.набиваем до половины.придерживаясь меток.потом надо очень часто контролировать метки.сбиваем до конца. все, колено собрано. для уверенности можно в токарный станок вставить его и покрутить рукой.резец приставив к щекам.биение будет видно сразу. таким способом я сделал оба коленвала. двиг набирал обороты как и положенно.быстро и высоко.зажигание нормально выставлялось.гонял на юпаке часто.постоянно по трасее 120-125 с 18 звездой.проехал гдето 4-5 тыс.потом мот был продан.чо с ним сейас незнаю.
Роман Перякин молодца! если это реально действительно ,то зачем тогда покупать каленвала. у меня такой проблемы нет пока ,но неприменно будет,так что нада задуматься о перепресовке. хотя биение,как расчитать точно,ну допустим метки,но когда бьешь все может сместиться,возможно ли будет сместить блины после посадки? и вообще это что не на горячую делать можно и просто бить?есть ли предел,допустим я сильно забью и шатун будет туго ходить?как оцентровать? я кстатие тоже ганяю на 18 по трассе 120-125)и считаю что это оптимально для Юпитера,на 19 тоже конешно можно но мне отрыв с места не очень нравится,да и отрыв при переключении на 19 не тот,а я получаю кайф именно от хорошего уверенного не задушенного подхвата!
у меня завалялось два лопнутых новых, левых коленвала.еще на воздушке они почему то лопались О_о.а как взял водянку,там они были подушатаны.вот и пришла мысль,перепресовать шатуны.
да блины,после полной посадке смещаются ударами молотка по одной из щек.причем смещаются неособо и трудно,но и не легко.
имеешь ввиду предел забивания???он легко вычисляется по осевому премещению нгш на пальце.перемещение должно быть минимально.если переборщил,и шатун зажался то легко щеки опять раздвинуть 2 молотками.но потом центровка по меткам опять необходима. но всеже лучше с одного раза все собрать.
вот и мне как раз и нравиться разгон,макс скорость пох,важно ускорение))18 звезда самое то,золотая серидина. какраз,сейчас на машине и добиваюся лучшей разгонной динамики)
Обороты набирает лучше из за того что трение там меньше чем во втулке,и палец ровномерно в центре расположен,а во втулквх часто яйцом,и палец в них смещен.
Самые лучшие это ТОПОРЫ. С сепаратором тоже гут. У Ю 4 НГШ действительно усиленная,она намного шире чем у Ю 5..... У меня стоят ТОПОРЫ.И сепараторные тоже есть.с шатунами от МИНСКА,
что значит больше не значит лучше? там низ шатунов с прорезью по середине для лучшей смазки,и эти каленвала не на 4 юпитере а на тройке ставились. на счет втулок это еще и хорошо если яицом,бывает такое что они вообще выскакивают!
ну мыж про коленвала ю4 говорим..вот как раз многие и считают их усиленными из за того что палец большего диаметра и диаметр нгш больше... а против коленвалов ю3 ничего неимею.они действительно крепкие.
подскажите какой лучше с игольчатым подшибником или с втулками???
21 мар 2010 в 13:56
не более оборотистый, а ему легче раскручиваться будет..
Чем же легче?
причина одна,это 2т!2т в переводе озночает плохая смазка кривошипношатунного механизма,соотведственно и перегрев!да еще к томуже большенство Юпитеров воздушные,а это перегрев в двойне!
втулки просто задирает при перегрузках и перегревах.
но боюсь что в домашних условиях это нереально)
да и вообще у другана на Планете распресовался!!!ну его нах!)))
я делал.все ездило заебись)
ну так.чо нам понадобиться.
1-коленвал на перепресовку
2- новый шатун с пальцем,сепаратором и 2 шайбами
3 -молоток и топор(или молоток)
4-подставка для коленвала.я использовал кусок рельсы,положенный на бок)))
начинаем.
1--в 3-5 местах делаем метки на обоих щеках колена с помощью железной линейки.операция важная..если просрать метки.колено криво соберется.
2--метки сделаны.распрессовываем коленвал.молоток вставляем в щель между щеками и бьем.потом так же в противоположном месте.и так после многих ударов колено распресуется.все.
3--вбиваем новый палец в одну щеку,надеваем шайбу,шатун,другую щайбу.
4--начинаем набивать вторую щеку.набиваем до половины.придерживаясь меток.потом надо очень часто контролировать метки.сбиваем до конца.
все, колено собрано.
для уверенности можно в токарный станок вставить его и покрутить рукой.резец приставив к щекам.биение будет видно сразу.
таким способом я сделал оба коленвала.
двиг набирал обороты как и положенно.быстро и высоко.зажигание нормально выставлялось.гонял на юпаке часто.постоянно по трасее 120-125 с 18 звездой.проехал гдето 4-5 тыс.потом мот был продан.чо с ним сейас незнаю.
молодца!
если это реально действительно ,то зачем тогда покупать каленвала.
у меня такой проблемы нет пока ,но неприменно будет,так что нада задуматься о перепресовке.
хотя биение,как расчитать точно,ну допустим метки,но когда бьешь все может сместиться,возможно ли будет сместить блины после посадки?
и вообще это что не на горячую делать можно и просто бить?есть ли предел,допустим я сильно забью и шатун будет туго ходить?как оцентровать?
я кстатие тоже ганяю на 18 по трассе 120-125)и считаю что это оптимально для Юпитера,на 19 тоже конешно можно но мне отрыв с места не очень нравится,да и отрыв при переключении на 19 не тот,а я получаю кайф именно от хорошего уверенного не задушенного подхвата!
да блины,после полной посадке смещаются ударами молотка по одной из щек.причем смещаются неособо и трудно,но и не легко.
имеешь ввиду предел забивания???он легко вычисляется по осевому премещению нгш на пальце.перемещение должно быть минимально.если переборщил,и шатун зажался то легко щеки опять раздвинуть 2 молотками.но потом центровка по меткам опять необходима.
но всеже лучше с одного раза все собрать.
вот и мне как раз и нравиться разгон,макс скорость пох,важно ускорение))18 звезда самое то,золотая серидина.
какраз,сейчас на машине и добиваюся лучшей разгонной динамики)
Андрей Зезуль
ты о чем это?
разъясни свою точку зрения!
С сепаратором тоже гут.
У Ю 4 НГШ действительно усиленная,она намного шире чем у Ю 5.....
У меня стоят ТОПОРЫ.И сепараторные тоже есть.с шатунами от МИНСКА,
сам завод признал,что получилось говно..и на ю5 это было исправлено.
и кстати.втулка действительно изнашивается яйцом.
там низ шатунов с прорезью по середине для лучшей смазки,и эти каленвала не на 4 юпитере а на тройке ставились.
на счет втулок это еще и хорошо если яицом,бывает такое что они вообще выскакивают!
а против коленвалов ю3 ничего неимею.они действительно крепкие.
ПЕРПЕТУМ МОБИЛЕ.