У кого сколька ТУЛА уже проехала? И на каком километре какие были поломки? Вот лично у меня Тула проехала уже 13593км. Мне Тула досталась от отца я незнаю какие у ние были поломки в течении этого пройденого путя
Рождение Тулы B) Вот только помыл руки, решил поискать документацию в сети. Позавчера взял тулу в разобранном состоянии. Пробег 431км, с резины еще даже сосочки не отвалились. Второй день колдую, сегодня ломал голову со съемом заднего колеса но кое как осилил. Поставил на место двиг, залил масло, натянул цепь, подключил pp, почистил бензобак. Эмоций много жду не дождусь первой поездки. Кому не сложно дайте советы на чем заострить внимание, буду очень признателен
Поищи в инете как правильно карб настраивать. Это очень важно . Обязательно прочитай в книге\инете как настроить зажигание , не забудь про опережение . лепестковый клапан советую новый установить...Остальное по ходу сделаешь...
Тула, вопрос по зарядке Вчера завел свой мотор, видео у меня на странице, но вот все время перегорает предохранитель, идущий на зарядку. 8А. Тока начинаешь обороты набирать и Бац.Сменил 3 релюхи (на одной ездил до этого, другая рабочая, и третья Электронная рабочая). Сменил предохранитель на 16А и перестал перегорать. Зарядку выдает в пределах нормы. Почему перегорает? Двигатель на стенде, лишние потребитли отсутствуют, проводка вся заменена...
Применение гоночного моторного масла для уличных мотоциклов Ну что, любители заливать в мотоцикл масло с этикетками RACE, давайте разберемся, чем отличается гоночное масло от обычного. В каком-то англоязычном мото-журнале некто с развитым воображением сравнил современное масло с тортом, в котором базовое масло (основа) – это мука, а присадки – специи. Далее мысль развивается в следующем направлении: торты для дня рождения не годятся для свадьбы… Читаешь такое и создается впечатление о том, что автор журнальной статьи видит своих читателей детьми ясельной группы детского сада или взрослыми олигофренами. Поэтому перейдем к сути вопроса. Скажу сразу, что у меня нет цели сообщить, что заливать гоночное масло – это плохо, однако наравне с преимуществами, у гоночного масла есть и недостатки, о которых нужно знать.
Первый недостаток гоночного масла – его высокая цена. Считаем, что это нас не пугает, если нам хочется, чтобы любимый кусок железа работал только на всем самом лучшем. Остается вопрос, будет ли сильно лучше за эти деньги. К примеру, рабочая температура гоночного масла Мотул 300V может достигать 185С. Это очень хорошо и за это можно заплатить, но только если температура масла в мотоцикле может достигать таких значений. Скажем так, это имеет смысл для двигателя с воздушным охладжением, который нередко эксплуатируется в городских пробках. Как видим, пока счет 1:1, более высокую цену можно объяснить более высокой термической стабильностью масла.
Гоночное масло должно лучше защищать двигатель под действием высоких нагрузок. Это значит, что даже в условиях, когда две железяки очень сильно давят друг на друга между ними не должно возникнуть сухое трение. Ранее это достигалось наращиванием индекса вязкости при 100С (вторая цифра в каком-нибудь 10w60) и добавлением большого количества присадок. Последний шаг в этом направлении – смена синтетической основы, которая дает устойчивую пленку даже в сильно расжиженом состоянии. Хотя, конечно, встречаются смешные моменты.
Возьмем среднего маркетолога, смысл жизни которого заключается в том, сформировать спрос на любую фигню, чтобы успешно ее продать. Отсюда появляются вот такие рекламные шедевры: «Новое масло на основе Эстеров!!! Масла на основе Эстеров уменьшают трение там, где другие масла терпят неудачу.» Это не я придумал, это цитата с сайта http://motul.ru. После этого любому дураку становится понятно, что масло Мотул 300V Двойной Эстер – это ровно в два раза круче, чем волшебный одиночный Эстер. Но на самом деле типичный эстер в масле – это не более чем основа карбоновой кислоты с какой-нибудь гидрокарбоновой группой. Любимая игрушка детей – нитроглицерин, тоже эстер, но на основе азота, а не углерода. Эстеры на основе группы C=O – основа многих природных жиров, поэтому данную рекламу можно перефразировать приблизительно так: «Масло “Двойной жЫр” – это круто». Особенно умиляет сравнение с некоторым полиальфаолефином, который был основой первых распространненных синтетических масел, производство которых было начато в 1960х годах (из чего делали совсем первые синтетические масла немцы во время второй мировой войны я не знаю). Чтобы было совсем понятно, скажу так: слово “эстер” в химии – это такое же широкое понятие как “спирт”, а спирт бывает в и вкусный этиловый, и ядовитый метиловый (он же древесный).
В общем, наберите в гугле название любой известной марки масла вместе со словом ester, и вы убедитесь, что эстер – он в практически каждом современном моторном масле. Единственное, что может выгодно отличать базовую основу дорогого гоночного масла от более дешевого обычного – какие конкретно эстеры там намешаны, потому что их смазочные и пленкообразующие свойства могут значительно отличаться. Но для высокофорсированных моторов современных спортбайков смазочных свойств синтетической основы моторного масла недостаточно, основную часть работы по защите двигателя от сухого трения принимает на себя пакет присадок. Это могут быть вышеназванные полимерные эстеры или же соединения цинка и фосфора (например ZDDP, он же zinc dialkyl dithio phosphate), имеющие бесконечную полимерную молекулярную структуру. Вернее, присадки против износа деталей двигателя на основе соединений фосфора и цинка использовались в моторном масле практически всегда, но в последенее время их концентрацию значительно уменьшили. Причина в нормах экологии, к тому же фосфор и цинк вредят катализаторам, которыми оборудованы многие современные мотоциклы.
Таким образом, обычное моторное масло для мотоцикла – это некоторый компромисс между тем, что нужно среднему мотоциклетному двигателю и требованиями экологии. Гоночное масло сделано без оглядки на требование экологии и содержит именно те присадки, которые способствуют уменьшению износа двигателя. Но есть проблема: цинк и фосфор в масле – это не измельченный порошок, а химические соединения на основе этих элементов таблицы Менделеева. Для того, чтобы они начали работать, на них должна подействовать высокая температура и давление. Они тоже бывают разные и расчитаны на разное давление и температуру. Таким образом, если двигатель не может создать условия для работы какой-то присадки, то она не работает. Следовательно, когда мы заливаем в спортивный мотоцикл гоночное масло и тошним на нем между рядами машин в пробках, то в моторном масле работают не все присадки. Да, там есть повышенная температура масла, но нет больших нагрузок на детали двигателя…
Другая проблема гоночного масла – в нем уменьшено содержание противоокислительных и моющих присадок. Во-первых, потому что интервал замены масла на гоночных мотоциклах обычно составляет пару дней или 1000 км. Во-вторых, нельзя растворять в масле бесконечное количество присадок, и если основной пакет присадок ориентирован на противостояние износу двигателя, то для прочих присадок уже не остается много места. Противоокислительные присадки нужны при длительной эксплуатации, потому что в бензине содержится сера, соединения которой попадают в моторное масло. Окислившееся же масло называют не иначе как отработкой.
Последняя тема – вязкость гоночного масла при 100 градусах Цельсия. Типичные значения этого параметра w50, w60. Это отлично, когда при нормальной эксплуатации двигатель расчитан под масло w40, в гонке масло нагревается сильнее и более густое масло разжижается до расчетной вязкости. Однако, если гоночное масло прогревается лишь до обычной рабочей температуры (что-то около температуры охлаждающей жидкости, которую можно увидеть на приборной панели), то двигатель делает дурную работу – качает более вязкое масло, а это никак не может способствовать увеличению мощности исправного двигателя.
Источник информации: вольный пересказ разъяснений от Amsoil, Red Line Oil, Royal Purple Synthetic Oils и прочих производителей моторных масел.
Стандарты сертификации шлемов ECE 22-05, DOT, Snell Когда мотоциклист приходит в магазин, чтобы купить мотошлем, и начинает читать различные этикетки и лейблы, вполне вероятно, что у него возникает ряд вопросов. Происходит такое потому, что, несмотря на интересы и желание стандартизировать международные продажи, для сертификации мотошлемов по-прежнему используются многочисленные стандарты, применяемые к их характеристикам.
Некоторые стандарты являются государственными, а другие выпущены частными организациями. Эти стандарты имеют много отличий, но похожи в том, что все они определяют способность шлема поглощать удар. Также тестируется эффективность системы крепления на голове и такие аксессуары, как стекла.
Не менее важны вопросы, которые непосредственно не связаны со стандартами: такие как комфорт, вентиляция, вес, размер, цена, внешний вид и наличие в продаже. Есть две нестареющих догмы, которые должен знать каждый мотоциклист. Прежде всего, если вы сможете подробно рассказать разработчикам о той аварии, в которую вы попадете, они сделают самый лучший мотошлем для конкретного вида аварии. Во-вторых, вас не сможет защитить даже самый лучший шлем, если вы не будете его надевать.
Мотошлемы проектируют, выпускают и тестируют в соответствии с техническими стандартами. Тестирование технических характеристик конструкции мотошлема и измерение его параметров выполняется в лабораторных условиях, и, таким образом, измеряются характеристики шлема во время аварии. Несмотря на схожесть целей, методы и требования очень сильно отличаются в зависимости от того или иного стандарта.
Некоторые стандарты относительно просты, другие гораздо более сложные. Важно отметить, что ни один из стандартов не позволяет в точности имитировать все виды опасностей, которым подвергается мотоциклист при аварии. Главным образом, это связано с необходимостью обеспечить надежную и одинаково изменяющуюся среду при тестировании в лабораторных условиях, не говоря уже о том, что в реальных авариях присутствуют многочисленные переменные факторы.
На протяжении последних 25 лет проводилось несколько исследований мотоаварий, в которых пытались определить преимущества и недостатки шлемов в зависимости от требований того или иного стандарта (Hurt, 1981; Otte, 1991). В этих исследованиях не было отдано преимущество ни одному конкретному стандарту, поэтому производителям мотошлемов и частным мотоциклистам приходится сравнивать теоретические преимущества и недостатки различных стандартов.
Это не означает, что исследования не выявили важных различий между шлемами. Так как шлем лучше защищает те области, которые он закрывает, было выявлено, что дополнительная защитная площадь шлема всегда представляет собою дополнительную защиту: шлемы, которые полностью закрывают лицо, защищают лучше по сравнению со шлемами с открытым лицом, так как они закрывают большую площадь поверхности.
Исследование в Калифорнии (Hurt и другие, 1981) показало, что в 90% реальных аварий удары слабее или соответствуют уровню стандарта Министерства транспорта США для тестирования технических характеристик мотошлема - Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 218 (который также называют FMVSS 218 или DOT).
Особенно важно подчеркнуть, что мотошлемы всегда эффективно снижали степень травм головы, независимо от того, требованиям какого стандарта они соответствовали. Единственным исключением являются имитационные шлемы, которые надевают во время проведения акций протеста против законов об обязательности шлемов. Эти так называемые «шлемы» не отвечают требованиям ни одного из существующих стандартов, и от них не следует ожидать какой-либо существенной защиты головы.
В Соединенных Штатах традиционно действуют два стандарта для тестирования мотошлемов. Стандарт FMVSS 218 или DOT является обязательным стандартом правительства США, и все мотошлемы должны соответствовать требованиям этого стандарта для того, чтобы их разрешалось продавать и легально использовать на дорогах.
Мемориальный Фонд Snell (SMF) был учрежден в 1957 году, после аварии во время гонок и гибели в результате многочисленных травм головы автогонщика Уильяма "Пита" Снелла (William "Pete" Snell). Фонд был организован, как некоммерческая организация, изучающая травмы головы и способы их предотвращения с помощью защитных шлемов. На основании своих исследований Фонд разработал стандарт одобрения/сертификации шлемов, который постоянно улучшается и редактируется каждые пять лет.
Если компания-производитель хочет получить сертификат Snell, она должна предоставить для проведения тестирования 5 шлемов. 4 шлема будут проходить собственно процедуру тестирования, а пятый экземпляр останется в Фонде в качестве образца. Если конструкция шлема проходит тесты, производитель заключает контракт с фондом Snell. По этому контракту SMF получает возможность закупать шлемы непосредственно у производителя и проводить постоянное тестирование, что обеспечивает контроль качества сертифицированной продукции.
Сертификация DOT выдвигает меньшие требования. Производитель шлемов сам тестирует свою продукцию и определяет, соответствует ли конструкция шлема стандарту Министерства Транспорта. Хотя производитель даже не обязан сообщать в Министерство о результатах тестирования своей продукции, DOT иногда проводит свои собственные тесты, а также устраивает выборочные проверки. Как бы то ни было, так как производитель не обязан информировать Министерство о результатах тестирования, сертификация DOT целиком основана на принципе "доверия". В 2001 году Министерство Транспорта провело выборочные проверочные тесты 40 шлемов. 20% шлемов не смогли пройти сертификационные тесты, среди них: AFX, Fulmer, HJC, M2R, NEXL, THH. Но даже после того, как данные Министерства Транспорта были опубликованы, никто не мог заставить производителей шлемов внести необходимые изменения в конструкцию шлемов, чтобы они действительно отвечали стандартам DOT.
Таким образом, когда вы покупаете шлем сертифицированный стандартом DOT, у вас нет никакой гарантии, проводилось ли тестирование этого шлема вообще, или нет. С другой стороны, шлем, сертифицированный стандартом Snell, гарантированно проходит тщательный анализ и постоянный контроль качества. Кроме того, шлем, получивший сертификат Snell, одновременно соответствует и превосходит требования стандартов Министерства Транспорта.
Тем не менее, стандарты DOT важны, потому что они устанавливают необходимый минимальный уровень требований, которому должен соответствовать мотоциклетный шлем. Данные стандарты спасли жизнь огромному количеству мотоциклистов. Однако если вы хотите быть уверены, что шлем, которым вы пользуйтесь, прошел тщательные и независимые тесты, тогда нужно выбирать шлем с сертификацией Snell.
Третий стандарт подготовлен Экономическим Советом Европы (ECE), и, фактически, этот стандарт наиболее часто действует в различных странах – стандарт ECE 22.05 является обязательным в более чем 50 странах по всему миру. Тогда как все стандарты мотошлемов ставят своей целью контролировать характеристики мотошлема при защите головы мотоциклиста, некоторые технические требованиях стандартов существенно отличаются.
Американские мотоциклисты пользуются преимуществом, так как стандарт ECE 22.05 не противоречит непосредственным образом стандарту DOT. Выборочные тесты показывают, что шлемы, сертифицированные стандартом ECE, также отвечают требованиям стандарта FMVSS 218. Конечно же, не все шлемы, сертифицированные стандартом DOT, будут отвечать требованиям стандарта ECE 22.05, потому что европейский стандарт требует, чтобы тестирование проводилось на более высоких скоростях по сравнению с DOT.
Другим преимуществом стандарта ECE 22.05 является обязательное требование проведения тестирования партии прежде, чем она поступает к мотоциклистам, ездящим по дорогам. Для потребителя это означает, что качество шлема отвечает стандарту ECE 22.05, который требует проведения обязательного выборочного тестирования каждой выпущенной партии шлемов прежде, чем она уходит с завода, вместо того, чтобы проводить выборочное тестирование продукции уже после того, как дилерам отправили тысячи единиц шлемов неизвестного качества.
Ни один из шлемов, разработанный по тому или иному стандарту, не может обеспечить максимальную защиту во всех типах аварий, и ни один из шлемов не может защитить мотоциклиста от всех возможных ударов. Шлемы могут разрабатывать так, чтобы они обеспечивали дополнительную защиту, например, полные шлемы в отличие от шлемов с открытым лицом, но дополнительная защита приводит к увеличению веса шлема.
Какой вес вы хотите носить на голове? Если вам не понравятся шлемы с меньшей степенью защиты, вы купите шлем, который будет закрывать почти всю голову, а его вес составит около 1,4 кг. Если вы выберете мотошлем, который отвечает требованиям более жесткого стандарта ECE 22.05, вы снизите этот вес и обеспечите себя максимальной защитой.
Какой шлем вы будете искать, если вас не устраивает шлем, который сертифицирован лишь стандартом правительства США – DOT? Как правило, раньше американские мотоциклисты искали наклейки Snell, но в последнее время появились и другие заслуживающие внимания альтернативные организации. Стандартом ECE 22.05 пользуются в более чем 50 странах мира, включая Германию - страну, в которой, как известно, очень внимательно относятся к личной защите и безопасности.
Шлемы, сертифицированные стандартом ECE 22.05, разрешается использовать в соревнованиях AMA, CCS, FIM, Formula-USA и WERA, и ими пользуется почти каждый профессиональный мотогонщик, участвующий в чемпионатах мира по шоссейно-кольцевым гонкам, мотокроссу, а также в гонках по бездорожью, включая самые престижные мотогонки – Мото Гран-при. Мотошлемы, сертифицированные одновременно стандартами DOT и ECE 22.05, обеспечивают наивысший уровень защиты в реальных условиях, а также обладают невысоким весом, оказывающим влияние на комфортабельность во время использования на протяжении всего дня и на способности мотоциклиста.
!!! МАНУАЛЫ новые ссылки !!! Нашел тут темку интересную:
#5 Алексей Шекшуев 12 июн 2009 в 1:23 Мото мануалы! Ворк-шоп или сервис мануалы на мото и скутера зарубежный производителей! По этим ссылкам вы найдете несколько тысяч МОТО мануалов!!
p.s. подписывать каждую ссылку к какому моцу и модели не буду ибо сдохну, там оч многа мануалов! чтоб легче было искать в открытом окне используем комбинацию кливиш на клаве Ctrl + F и в командную строку вводите вашу модель, пробуйте разными вариантами!
Самозатемняющиеся накладки на визор от Raleri Самозатемняющиеся накладки от Raleri
Итальянский бренд Raleri из Больньи предлагает модные самозатемняющиеся "умные" накладки на визоры мотоциклетных шлемов LCDrive.
Устройство работает на жидкокристаллических технологиях и источником питания для него служат солнечные батареи.
Разработанные мотоциклистами для мотоциклистов, эти накладки добавляют комфорта, позволяя пилоту не отвлекаться от управления байком при изменении уровня видимости, например при съезде с чистой дороги на проезды между деревьями и домами, когда резко меняется уровень освещенности пространства.
Накладки LCDrive мгновенно адаптируются к изменениям уровня освещенности таким образом, чтобы это было максимально комфортно для глаз гонщика. Вдобавок, LCDrive никогда не запотевает.
LCDrive является гибким приложением к визору, вставки для крепления входят в комплект поставки.
Впервые LCDrive была представлена в 2008 году в виде прототипа, сейчас ее уже можно свободно приобрести, в том числе в онлайн-магазине по цене 216 евро. Размеры - 275x115x2мм. Доступны для заказа разные цвета – синий, зеленый, розовый и янтарный.
Неписанные правила на дороге... На крутом повороте из окна машины высовывается девушка и кричит встречному автомобилю: «Козел!»
Возмущенный водила, не стесняясь в выражениях, посылает ее куда подальше... И через сотню метров налетает на стоящего на дороге козла. ...А все потому, что кто-то не знает сигнальную азбуку водителей.
Эти правила до сих пор остаются негласными, что не мешает водителям всего мира использовать их при каждом удобном случае. Когда все это началось, не вспомнит уже никто.
А про Россию известно, что лет тридцать назад в одной из тогда еще советских газет появилась статья милицейского чина. Он возмущался тем, как за границей водители солидарно предупреждают друг друга о полицейских засадах. Мол, вот как живут там, на загнивающем Западе.
Реакция на заметку была неожиданной: после этого «замигал» весь Союз.
1. Одно короткое мигание дальним светом или аварийкой: - Обрати внимание. - Или «понял, спасибо».
2. Два коротких мигания дальним светом: - Снижай скорость, впереди опасность или ГИБДД.
3. Сигнал дальним в спину: - Пропусти.
4. Кисть руки описывает круг и указывает вниз: - У вашего авто спущена шина.
5. Указание рукой на обочину (в серьезных случаях внимание еще привлекают гудком или светом фар): - У автомобиля какая-то неисправность, необходимо срочно остановиться. [редко используется]
6. Хлопают ладонью по воздуху: - У вас открыт багажник. [редко используется]
7. Жест руками в сторону двери вашего авто: - У вас неплотно закрыта дверь. - Что-то зажато в дверном проеме, например, ремень безопасности или шарф. [редко используется]
8. Короткий гудок: - Благодарность, к примеру, если вы предупредили о гибддунах в кустах или если пропустили на перекрестке.
9. На трассе у больших фур или автобусов непрерывно работает левая мигалка: - Так часто предупреждают: не обгоняй меня, впереди опасность! - Если же, наоборот, вас обгоняет фура, считается правилом хорошего тона моргнуть дальним светом по завершении ее маневра. Ведь водитель огромной машины не всегда может определить, когда пора завершать обгон, не задев авто. - правый поворотник на трассе без снижения скорости - это значит что впереди на встречке чисто и можно обгонять. Особенно это важно и нужно водителям праворульных машин, а также , когда дорога имеет волнообразный профиль и не всегда низкосидящий водитель в отличие от водителя фуры сможет разобраться в ситуации.
10. Мигание обоими поворотниками: - Знак благодарности (например, вы уступили дорогу). К слову, этот жест почему-то чаще наблюдается среди обладателей дорогих иномарок.
11. Фига в сторону водителя: - Между задними двойными колесами машины застрял булыжник (такое часто бывает у грузовиков, «Газелей» и т. д.). [редко используется]
12. Частое мигание встречных фар: - Вам дают знать, что у вашей машины что-то не в порядке с ближним светом. - Или ваши фары слепят встречных водителей, переключись на ближний. - Впереди опасный участок дороги или случилось ДТП, будь осторожнее!
13. Если тебе кто-то «моргает» ладошкой: - Пора бы и фары включить.
Как гаишники дурят с помощью радаров Гаишники дурят водителей с помощью радаров. Эта техника, которая как раз и призвана быть беспристрастной, в умелых руках может творить чудеса. Коллегия правовой защиты автомобилистов в настоящий момент готовит сразу ряд исков по показаниям автоматических радаров.
«Радары – измеритель скорости плюс фотовидеокамера. Для их использования необходима двойная сертификация – измерительного прибора и камеры. Так вот, нынешние радары в качестве фотовидеотехники не сертифицируются. В этой связи у водителей, привлеченных за нарушение, есть основания оспаривать выписанные им штрафы», – сообщил президент коллегии Виктор Травин.
Первое, что должен сделать водитель, которому показывают на радаре явно завышенную скорость – попросить инспектора предъявить сертификат на прибор. Но даже в случае наличия действующего сертификата вас могут обманывать.
Например, радар может работать в стационарном режиме или в движении, и показатели скорости при переключении режимов будут различаться. Другой способ обмана – расфокусировка измерителя скорости. «В некоторых случаях угол охвата измерителя таков, что захватывает даже движение по встречной, – отмечает Травин. – То есть итоговые показатели скорости зависят от опытности инспектора». Фотография на экране при этом будет именно ваша.
А распознать нечестный прибор на месте невозможно. Единственный способ борьбы с такима вымогательством – доводить дело до суда, сообщает Autorambler.
Это да.... Меня ночью поймали как-то, ну я стал умничать немного, после чего было сказано, что помимо превышения ща еще напишут встречку и проезд на красный, остановят двух "свидетелей", которые это подпишут, а потом передадут все это в суд, а дальше "ебись как хочешь".... А время было 3:30 ночи, даже не позвонить никому ((
Мы - первые, жаль что в этом рейтинге.... Россия – самая опасная страна для водителей
Американский журнал Forbes опубликовал рейтинг самых опасных стран для водителей, куда за рулем своей машины лучше вообще не соваться, передает «За рулем». Составлен этот список «Организацией экономического сотрудничества и развития» (OECD). Эксперты этой организации использовали два самых важных показателя: количество погибших в ДТП людей на один миллион населения и на один миллион автомобилей.
И оказалось, что Россия возглавляет этот печальный рейтинг! У нас на один миллион автомобилей ежегодно гибнет 939 человек (для сравнения США, которые оказались на восьмом месте, имеют показатель 163 смерти на 1 млн. автомобилей). Кроме того, эксперты OECD отмечают в России плохую работу властей по обеспечению безопасности на дорогах, недостаточно строгое наказание для пьяных водителей, отсутствия четких знаков и дорожной разметки.
Самые опасные страны для водителей: 1. Россия 2. Словакия 3. Польша 4. Турция 5. Венгрия 6. Корея 7. Греция 8. США 9. Чехия 10. Бельгия
Top-50 самых взламываемых сигнализаций Top-50 самых взламываемых сигнализаций
Этот список я запросто нашел через поисковик, набрав «Мануфактурный кодграббер». Судя по представленным моделям, список достаточно свежий.
Сам список:
1).Sherif ( весь модельный ряд) 2).Alligator (все дополнительные брелки) 3).A.P.S. (кроме 7000-9000) 4).Jaguar 5).Alligator ( пейджеры с жк дисплеем ) 6).Alligator (пейджер со светодиодами кроме S-275,S-250) 7).Chelendger 8).Pantera- (QX) 9).Mongouse 10).Duplex 11).Pantera (SX) 12).Fighter 13).Cenmax (HIT-320) 14).Pantera (с пейджерами обратной связи по 5ХХХ серию включительно ) 15).Faraon 16).KGB (дополнительные брелки включая старые модели) 17).Berhut (дополнительные брелки) 18).Berкut (пейджеры) 19).KGB (пейджеры с обратной связью, проверенно на-VS 4000) 20).Tomahawk(KEELOQ-TW7000 TW9000,TW9010,TW7010,TW7020,TW7030,TW9020,TW9030,950LE) Возможен автозапуск! 21).Godzila 22).Pandora (RX) 23).Leopard 24).Red Scorpio 25).Inspektor 26).Cenmax-MT7, 27).Cenmax (A-700 A-900 ) 28).Cenmax (VT-200,VT-210) 29).Partisan 30).StarLine-Twage А6,А8,А9, 31).StarLine-Twage В6(черный брелок) 32).StarLine-Twage В6(доп.брелок) 33).StarLine-TwageВ6 (синий пейджер ) 34).StarLine-Twage В9(черный пейджер) 35).StarLine-Twage В9 (доп.брелок) 36).CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8, 37).FANTOM F-731, F-635LCD 38).KGB ( FX-7) 39).REEF 40).Gorgon 41).Blek-Bag super 42).Fortress(частично) 43).StarLine-Twage В9(диалоговый синий пейджер) 44).Eaglemaster 45).TIGER 46).StarLine-Twage А2,A4 47).Pantera (с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии SLK-350 SC-SLK-675 RS включительно ) 48).Alligator(с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии S-400 2WAY — S-875 RS 2WAY) 49).Sherif (с номым динамическим кодом CFM модели с ZX-1055 RS и далее ) 50).Mystery (пейджер со светодиодами) Отдельные изделия: Sher-Khan 3-5-6-7-8 (у моделей 5 и 7 возможен запуск двигателя).
О том, что проблема электронного угона приобрела первостепенное значение, свидетельствует и тест журнала «За рулем», проведенного в ноябре 2008 года.
Он показал, что 95% сигнализаций присутствующих сегодня на рынке взламываются устройством под названием «мануфактурный кодграббер». Данный прибор продается через Internet. Цена вопроса – от 100 тысяч рублей.
Единственной защитой на сегодняшний день от подобного кодграббера стала новая система кодирования — «диалоговый код», только она ставит непреодолимую преграду электронному взлому.
Мото Парк 2009: Захват новых территорий! Мото Парк 2009 будет проходить в 3-м павильоне с увеличением площади на 2 000 м2. По многочисленным просьбам участников, немного сдвигаются и сроки проведения. В 2009 году выставка пройдет 10-12 апреля.
Напомним, что 2008 год стал особенным для любителей кастом-культуры. Впервые, Мото Парк принимал у себя официальный этап Чемпионата мира по кастомайзингу. Благодаря стараниям организатора Moscow Custom & Tuning Show Дмитрия Хитрова, между порталом http://Ruriders.Com и компанией American Motorcycle Dealer, проводящей Чемпионат Мира по Кастомайзингу, заключено соглашение о сотрудничестве, что означает окончательное признание наших мастеров мировой кастом-общественностью! Коллегия жюри в составе известнейших и авторитетных специалистов (Дмитрий Дольников-Белоруссия; Ашот "Salvador" Арушанов -Украина; Piter Jonnson –Швеция; Coni-Швейцария, двое из которых впервые прибыли в Россию специально на конкурс), по достоинству оценила лучшие образцы тюнинга и кастомайзинга от ведущих мотоциклетных строителей страны. Награды были распределены в более чем десятке номинаций, а два мотоцикла-победителя New's cool (Александр "Фитиль" Фитисов, Harley-Davidson Moscow) и Woody (Кощей, HydroKustom, Солнцево, Москва) отправятся на Big Twin show в Росмален (Нидерланды), европейский этап чемпионата мира по кастомайзингу.
Шоу-программа выставки Мото Парк 2008 была более чем насыщенной – постоянные конкурсы, розыгрыши, танцевальные выступления и викторины на знание нюансов истории мотоспорта не давали посетителям скучать. Однако, и представители бизнеса получили прекрасную возможность для делового общения, заключения договоров и исследования спроса на мотоциклетную технику и аксессуары. Наконец, истинные любители "байков" смогли воочию увидеть и даже посидеть на новинках, о которых до сих пор лишь читали в журналах.
По уровню проведения выставка Мото Парк стремительно приближается к европейскому, а это значит, что в следующем году всех ожидает еще более красочное и масштабное мероприятие! И не повезло тем, кто туда не попал!
Повышение транспортного налога и пошлин В следующем году автомобилистам России придется пережить много испытаний. Власти заготовили для них повышение транспортного налога, таможенных пошлин, тарифов на ОСАГО, а также ужесточение наказаний для водителей. Новые модели, которые начнут собирать в России, не скрасят картину, потому что подорожают, хотя и чуть медленнее, чем те, которые ввозят из-за границы.
Первые нововведения вступят в силу уже 1 января. Так, для москвичей и жителей Подмосковья увеличится транспортный налог в среднем на 30%. Столичные парламентарии сделали повышение более незаметным за счет новой классификации автомобилей по мощности. Появилось 8 новых категорий транспортных средств, а шаг между ними был сокращен с 50 до 25 лошадиных сил. Для автомобилей мощностью от 75 до 100 л. с. и со 101 до 125 л. с. налог не изменится и по-прежнему составит 7 и 20 рублей за силу соответственно. Зато владельцам более мощных автомобилей придется раскошелиться. Теперь за машину мощностью от 126 до 150 «лошадей» налог составит 30 рублей за силу. При мощности 151–175 «лошадей» ставка вырастет до 38 рублей. Обладание машиной с «табуном» в 176–200 «голов» – в 45 рублей. На рубеже 201–225 л. с. скачек тарифа транспортного налога уже резкий – до 60 рублей за «лошадь». 226–250 л. с. будут стоить 75 рублей за одну.
А хозяевам мощных внедорожников и спорткаров, выдающих больше 250 лошадиных сил, придется заплатить по 150 рублей за каждую. В Московской области общее подорожание транспортного налога также составит около 30%, при этом классификация автомобилей остается прежней, так же как и ставка для маломощных машин до 101 л. с. Всех остальных автомобилистов ждет увеличение тарифов. Так, по новым ставкам вместо прежних 20 теперь нужно будет платить 26 руб. за «лошадь», если мотор не превышает 150 л. с.; 39 руб. вместо 30 для машин с двигателем от 150 до 200 л. с.; для автомобилей в диапазоне 200–250 л. с. ставка выросла с 50 до 65 руб., а больше всего налог увеличился для машин свыше 250 л. с. –– со 100 до 130 руб. за одну лошадиную силу.
12 января вступит в силу другое автомобильное удорожание – таможенники начнут оформлять ввезенные в страну машины, как новые, так и подержанные, по новым ставкам. Так, импортные пошлины на новые автомобили, а также подержанные в возрасте до 3 лет с 25% увеличиваются до 30%, а на автомобили от 3 до 5 лет – с 25% до 35%.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
В наличии есть:
- Каленвал (новый)
- Поршень с двумя кольцами (новый)
- Коробка (б/у)
- Цилиндр (б/у)
- Зажигание все полностью (б/у)
- Лапка заводная))))(б/у)
- Карбюратор (б/у)
- Воздушный фильтр (б/у)
- Краник (б/у)
- Бак (б/у)
- Панели (б/у)
- Сиденье (б/у)
- Передняя фара и стоп сигнал (б/у)
- Тормозные колотки 2 шт. (б/у)
- 2 диска (б/у)
- Крыло переднее и заднее (б/у)
Ну еще там всякие побрякушки с руля)))))))
Цена договорная, спрашивайте, состояние хорошее, только бак ободраный от краски, потом покрашу и может рисунок какой замучу)))
Город Курган.
продаю свою машинку после кап ремонта цена договорная
http://tulamoto.ucoz.ru/forum/11-232-1
http://tulamoto.ucoz.ru/forum/11-232-2
если покупатель не объявится буду толкать запчастями..
http://vkontakte.ru/album36383305_93061364
http://vkontakte.ru/album36383305_94069267
http://vkontakte.ru/album36383305_94617159
http://vkontakte.ru/album36383305_94833177
http://vkontakte.ru/album36383305_95243972
http://vkontakte.ru/album36383305_109988400
все вопросы в личку=-
Город Киев
Вот лично у меня Тула проехала уже 13593км. Мне Тула досталась от отца я незнаю какие у ние были поломки в течении этого пройденого путя
B) Вот только помыл руки, решил поискать документацию в сети. Позавчера взял тулу в разобранном состоянии. Пробег 431км, с резины еще даже сосочки не отвалились. Второй день колдую, сегодня ломал голову со съемом заднего колеса но кое как осилил. Поставил на место двиг, залил масло, натянул цепь, подключил pp, почистил бензобак. Эмоций много жду не дождусь первой поездки. Кому не сложно дайте советы на чем заострить внимание, буду очень признателен
пишите в личку
Как сделать звук выхлопа лучше ??
пишите в личку
Есть два движка для тулы или муравья,один полностью в сборе а на другой надо поставить карзинку и собрать)))
а кто нибудь знает, выпускаются ли сейчас мотоциклы Тула? и вообще, работает тот завод или уже нет..
Подскажите, на тулу от чего нибудь другого кольца потходят?
Вчера завел свой мотор, видео у меня на странице, но вот все время перегорает предохранитель, идущий на зарядку. 8А. Тока начинаешь обороты набирать и Бац.Сменил 3 релюхи (на одной ездил до этого, другая рабочая, и третья Электронная рабочая). Сменил предохранитель на 16А и перестал перегорать. Зарядку выдает в пределах нормы. Почему перегорает? Двигатель на стенде, лишние потребитли отсутствуют, проводка вся заменена...
Видео http://vkontakte.ru/video1422772_154242965
КУПЛЮ Турист Не на ходу. москва и МО
http://www.motodrive.com.ua/content/Honda_CBR_1000RR_Fireblade_2008.html
Ну что, любители заливать в мотоцикл масло с этикетками RACE, давайте разберемся, чем отличается гоночное масло от обычного. В каком-то англоязычном мото-журнале некто с развитым воображением сравнил современное масло с тортом, в котором базовое масло (основа) – это мука, а присадки – специи. Далее мысль развивается в следующем направлении: торты для дня рождения не годятся для свадьбы… Читаешь такое и создается впечатление о том, что автор журнальной статьи видит своих читателей детьми ясельной группы детского сада или взрослыми олигофренами. Поэтому перейдем к сути вопроса. Скажу сразу, что у меня нет цели сообщить, что заливать гоночное масло – это плохо, однако наравне с преимуществами, у гоночного масла есть и недостатки, о которых нужно знать.
Первый недостаток гоночного масла – его высокая цена. Считаем, что это нас не пугает, если нам хочется, чтобы любимый кусок железа работал только на всем самом лучшем. Остается вопрос, будет ли сильно лучше за эти деньги. К примеру, рабочая температура гоночного масла Мотул 300V может достигать 185С. Это очень хорошо и за это можно заплатить, но только если температура масла в мотоцикле может достигать таких значений. Скажем так, это имеет смысл для двигателя с воздушным охладжением, который нередко эксплуатируется в городских пробках. Как видим, пока счет 1:1, более высокую цену можно объяснить более высокой термической стабильностью масла.
Гоночное масло должно лучше защищать двигатель под действием высоких нагрузок. Это значит, что даже в условиях, когда две железяки очень сильно давят друг на друга между ними не должно возникнуть сухое трение. Ранее это достигалось наращиванием индекса вязкости при 100С (вторая цифра в каком-нибудь 10w60) и добавлением большого количества присадок. Последний шаг в этом направлении – смена синтетической основы, которая дает устойчивую пленку даже в сильно расжиженом состоянии. Хотя, конечно, встречаются смешные моменты.
Возьмем среднего маркетолога, смысл жизни которого заключается в том, сформировать спрос на любую фигню, чтобы успешно ее продать. Отсюда появляются вот такие рекламные шедевры: «Новое масло на основе Эстеров!!! Масла на основе Эстеров уменьшают трение там, где другие масла терпят неудачу.» Это не я придумал, это цитата с сайта http://motul.ru. После этого любому дураку становится понятно, что масло Мотул 300V Двойной Эстер – это ровно в два раза круче, чем волшебный одиночный Эстер. Но на самом деле типичный эстер в масле – это не более чем основа карбоновой кислоты с какой-нибудь гидрокарбоновой группой. Любимая игрушка детей – нитроглицерин, тоже эстер, но на основе азота, а не углерода. Эстеры на основе группы C=O – основа многих природных жиров, поэтому данную рекламу можно перефразировать приблизительно так: «Масло “Двойной жЫр” – это круто». Особенно умиляет сравнение с некоторым полиальфаолефином, который был основой первых распространненных синтетических масел, производство которых было начато в 1960х годах (из чего делали совсем первые синтетические масла немцы во время второй мировой войны я не знаю). Чтобы было совсем понятно, скажу так: слово “эстер” в химии – это такое же широкое понятие как “спирт”, а спирт бывает в и вкусный этиловый, и ядовитый метиловый (он же древесный).
Таким образом, обычное моторное масло для мотоцикла – это некоторый компромисс между тем, что нужно среднему мотоциклетному двигателю и требованиями экологии. Гоночное масло сделано без оглядки на требование экологии и содержит именно те присадки, которые способствуют уменьшению износа двигателя. Но есть проблема: цинк и фосфор в масле – это не измельченный порошок, а химические соединения на основе этих элементов таблицы Менделеева. Для того, чтобы они начали работать, на них должна подействовать высокая температура и давление. Они тоже бывают разные и расчитаны на разное давление и температуру. Таким образом, если двигатель не может создать условия для работы какой-то присадки, то она не работает. Следовательно, когда мы заливаем в спортивный мотоцикл гоночное масло и тошним на нем между рядами машин в пробках, то в моторном масле работают не все присадки. Да, там есть повышенная температура масла, но нет больших нагрузок на детали двигателя…
Другая проблема гоночного масла – в нем уменьшено содержание противоокислительных и моющих присадок. Во-первых, потому что интервал замены масла на гоночных мотоциклах обычно составляет пару дней или 1000 км. Во-вторых, нельзя растворять в масле бесконечное количество присадок, и если основной пакет присадок ориентирован на противостояние износу двигателя, то для прочих присадок уже не остается много места. Противоокислительные присадки нужны при длительной эксплуатации, потому что в бензине содержится сера, соединения которой попадают в моторное масло. Окислившееся же масло называют не иначе как отработкой.
Последняя тема – вязкость гоночного масла при 100 градусах Цельсия. Типичные значения этого параметра w50, w60. Это отлично, когда при нормальной эксплуатации двигатель расчитан под масло w40, в гонке масло нагревается сильнее и более густое масло разжижается до расчетной вязкости. Однако, если гоночное масло прогревается лишь до обычной рабочей температуры (что-то около температуры охлаждающей жидкости, которую можно увидеть на приборной панели), то двигатель делает дурную работу – качает более вязкое масло, а это никак не может способствовать увеличению мощности исправного двигателя.
Источник информации: вольный пересказ разъяснений от Amsoil, Red Line Oil, Royal Purple Synthetic Oils и прочих производителей моторных масел.
http://moto.swissblog.ru/primenenie-gonochnogo-motornogo-masla-dlya-ulichnyih-mototsiklov.html#more-446
Так чего покупать-то? Мотюль?
ААА – в основном, частники с блатом, Администрация Президента
АММ – милиция, частники
АМО – мэрия Москвы, частники
АМР – правительство, частники
АОО – управделами Президента
ВМР – правительство, частники, банки
ВОО – управделами Президента
ЕЕЕ – частники с блатом
ЕКХ («еду как хочу») – Федеральная служба охраны, ФСБ
ЕРЕ («Единая Россия едет») – Государственная Дума
ККК – частники с блатом
ККХ – ФСБ, ФСО и т.п.
КММ – пожарные, частники
КМР – правительство, частники
КОО – Конституционный суд, управделами Президента, частники
МММ – милиция, частники
ММР – правительство, частники, ФСБ, банки, Киркоров
МОО – управделами Президента
ННН – частники с блатом
ОМР – правительство, частники, банки
ООО – частники с блатом, ФСБ
РМР – Министерство юстиции
САС – ФСБ, МВД, частники
САС – ФСБ, ФСО, МВД и т.п.
СММ – милиция, частники
СОО – управделами Президента, Совет Федерации
ССС – ФСО, ФСБ, правительство, частники с блатом
ТМР – правительство, частники
УМР – правительство, частники
УУУ – частники с блатом
ХКХ – ФСБ, ФСО и т.п.
ХХХ – частники с блатом
Когда мотоциклист приходит в магазин, чтобы купить мотошлем, и начинает читать различные этикетки и лейблы, вполне вероятно, что у него возникает ряд вопросов. Происходит такое потому, что, несмотря на интересы и желание стандартизировать международные продажи, для сертификации мотошлемов по-прежнему используются многочисленные стандарты, применяемые к их характеристикам.
Некоторые стандарты являются государственными, а другие выпущены частными организациями. Эти стандарты имеют много отличий, но похожи в том, что все они определяют способность шлема поглощать удар. Также тестируется эффективность системы крепления на голове и такие аксессуары, как стекла.
Не менее важны вопросы, которые непосредственно не связаны со стандартами: такие как комфорт, вентиляция, вес, размер, цена, внешний вид и наличие в продаже. Есть две нестареющих догмы, которые должен знать каждый мотоциклист. Прежде всего, если вы сможете подробно рассказать разработчикам о той аварии, в которую вы попадете, они сделают самый лучший мотошлем для конкретного вида аварии. Во-вторых, вас не сможет защитить даже самый лучший шлем, если вы не будете его надевать.
Мотошлемы проектируют, выпускают и тестируют в соответствии с техническими стандартами. Тестирование технических характеристик конструкции мотошлема и измерение его параметров выполняется в лабораторных условиях, и, таким образом, измеряются характеристики шлема во время аварии. Несмотря на схожесть целей, методы и требования очень сильно отличаются в зависимости от того или иного стандарта.
Некоторые стандарты относительно просты, другие гораздо более сложные. Важно отметить, что ни один из стандартов не позволяет в точности имитировать все виды опасностей, которым подвергается мотоциклист при аварии. Главным образом, это связано с необходимостью обеспечить надежную и одинаково изменяющуюся среду при тестировании в лабораторных условиях, не говоря уже о том, что в реальных авариях присутствуют многочисленные переменные факторы.
На протяжении последних 25 лет проводилось несколько исследований мотоаварий, в которых пытались определить преимущества и недостатки шлемов в зависимости от требований того или иного стандарта (Hurt, 1981; Otte, 1991). В этих исследованиях не было отдано преимущество ни одному конкретному стандарту, поэтому производителям мотошлемов и частным мотоциклистам приходится сравнивать теоретические преимущества и недостатки различных стандартов.
Это не означает, что исследования не выявили важных различий между шлемами. Так как шлем лучше защищает те области, которые он закрывает, было выявлено, что дополнительная защитная площадь шлема всегда представляет собою дополнительную защиту: шлемы, которые полностью закрывают лицо, защищают лучше по сравнению со шлемами с открытым лицом, так как они закрывают большую площадь поверхности.
Исследование в Калифорнии (Hurt и другие, 1981) показало, что в 90% реальных аварий удары слабее или соответствуют уровню стандарта Министерства транспорта США для тестирования технических характеристик мотошлема - Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 218 (который также называют FMVSS 218 или DOT).
Особенно важно подчеркнуть, что мотошлемы всегда эффективно снижали степень травм головы, независимо от того, требованиям какого стандарта они соответствовали. Единственным исключением являются имитационные шлемы, которые надевают во время проведения акций протеста против законов об обязательности шлемов. Эти так называемые «шлемы» не отвечают требованиям ни одного из существующих стандартов, и от них не следует ожидать какой-либо существенной защиты головы.
В Соединенных Штатах традиционно действуют два стандарта для тестирования мотошлемов. Стандарт FMVSS 218 или DOT является обязательным стандартом правительства США, и все мотошлемы должны соответствовать требованиям этого стандарта для того, чтобы их разрешалось продавать и легально использовать на дорогах.
Если компания-производитель хочет получить сертификат Snell, она должна предоставить для проведения тестирования 5 шлемов. 4 шлема будут проходить собственно процедуру тестирования, а пятый экземпляр останется в Фонде в качестве образца. Если конструкция шлема проходит тесты, производитель заключает контракт с фондом Snell. По этому контракту SMF получает возможность закупать шлемы непосредственно у производителя и проводить постоянное тестирование, что обеспечивает контроль качества сертифицированной продукции.
Сертификация DOT выдвигает меньшие требования. Производитель шлемов сам тестирует свою продукцию и определяет, соответствует ли конструкция шлема стандарту Министерства Транспорта. Хотя производитель даже не обязан сообщать в Министерство о результатах тестирования своей продукции, DOT иногда проводит свои собственные тесты, а также устраивает выборочные проверки. Как бы то ни было, так как производитель не обязан информировать Министерство о результатах тестирования, сертификация DOT целиком основана на принципе "доверия".
В 2001 году Министерство Транспорта провело выборочные проверочные тесты 40 шлемов. 20% шлемов не смогли пройти сертификационные тесты, среди них: AFX, Fulmer, HJC, M2R, NEXL, THH. Но даже после того, как данные Министерства Транспорта были опубликованы, никто не мог заставить производителей шлемов внести необходимые изменения в конструкцию шлемов, чтобы они действительно отвечали стандартам DOT.
Таким образом, когда вы покупаете шлем сертифицированный стандартом DOT, у вас нет никакой гарантии, проводилось ли тестирование этого шлема вообще, или нет. С другой стороны, шлем, сертифицированный стандартом Snell, гарантированно проходит тщательный анализ и постоянный контроль качества. Кроме того, шлем, получивший сертификат Snell, одновременно соответствует и превосходит требования стандартов Министерства Транспорта.
Тем не менее, стандарты DOT важны, потому что они устанавливают необходимый минимальный уровень требований, которому должен соответствовать мотоциклетный шлем. Данные стандарты спасли жизнь огромному количеству мотоциклистов. Однако если вы хотите быть уверены, что шлем, которым вы пользуйтесь, прошел тщательные и независимые тесты, тогда нужно выбирать шлем с сертификацией Snell.
Третий стандарт подготовлен Экономическим Советом Европы (ECE), и, фактически, этот стандарт наиболее часто действует в различных странах – стандарт ECE 22.05 является обязательным в более чем 50 странах по всему миру. Тогда как все стандарты мотошлемов ставят своей целью контролировать характеристики мотошлема при защите головы мотоциклиста, некоторые технические требованиях стандартов существенно отличаются.
Американские мотоциклисты пользуются преимуществом, так как стандарт ECE 22.05 не противоречит непосредственным образом стандарту DOT. Выборочные тесты показывают, что шлемы, сертифицированные стандартом ECE, также отвечают требованиям стандарта FMVSS 218. Конечно же, не все шлемы, сертифицированные стандартом DOT, будут отвечать требованиям стандарта ECE 22.05, потому что европейский стандарт требует, чтобы тестирование проводилось на более высоких скоростях по сравнению с DOT.
Ни один из шлемов, разработанный по тому или иному стандарту, не может обеспечить максимальную защиту во всех типах аварий, и ни один из шлемов не может защитить мотоциклиста от всех возможных ударов. Шлемы могут разрабатывать так, чтобы они обеспечивали дополнительную защиту, например, полные шлемы в отличие от шлемов с открытым лицом, но дополнительная защита приводит к увеличению веса шлема.
Какой вес вы хотите носить на голове? Если вам не понравятся шлемы с меньшей степенью защиты, вы купите шлем, который будет закрывать почти всю голову, а его вес составит около 1,4 кг. Если вы выберете мотошлем, который отвечает требованиям более жесткого стандарта ECE 22.05, вы снизите этот вес и обеспечите себя максимальной защитой.
Какой шлем вы будете искать, если вас не устраивает шлем, который сертифицирован лишь стандартом правительства США – DOT? Как правило, раньше американские мотоциклисты искали наклейки Snell, но в последнее время появились и другие заслуживающие внимания альтернативные организации. Стандартом ECE 22.05 пользуются в более чем 50 странах мира, включая Германию - страну, в которой, как известно, очень внимательно относятся к личной защите и безопасности.
Шлемы, сертифицированные стандартом ECE 22.05, разрешается использовать в соревнованиях AMA, CCS, FIM, Formula-USA и WERA, и ими пользуется почти каждый профессиональный мотогонщик, участвующий в чемпионатах мира по шоссейно-кольцевым гонкам, мотокроссу, а также в гонках по бездорожью, включая самые престижные мотогонки – Мото Гран-при. Мотошлемы, сертифицированные одновременно стандартами DOT и ECE 22.05, обеспечивают наивысший уровень защиты в реальных условиях, а также обладают невысоким весом, оказывающим влияние на комфортабельность во время использования на протяжении всего дня и на способности мотоциклиста.
Источник: http://www.webbikeworld.com/
http://www.poiskgruzov.ru/calc/vincoder.php
Нашел тут темку интересную:
#5
Алексей Шекшуев
12 июн 2009 в 1:23
Мото мануалы! Ворк-шоп или сервис мануалы на мото и скутера зарубежный производителей! По этим ссылкам вы найдете несколько тысяч МОТО мануалов!!
1) http://ursa.irk.ru/manual/
2) http://www.moto.ru/ubbthreads/printthread....5&t...
3) http://www.fireblade.ru/news/manual/
4) http://moto.apvs.ru/
5) http://www.bikechatforums.com/viewtopic.php?t=41567
6) http://www.ronayers.com/fiche/getman.cfm
7) http://www.motomanai.lt/manualai.html
8) http://www.rrzone.com/downloads/downloads.shtml
9) http://www.rrzone.com/downloads/downloads.shtml
10) http://www.Manualoff.NET
11) ftp://87.240.40.82 login: guest pass: return6
p.s. подписывать каждую ссылку к какому моцу и модели не буду ибо сдохну, там оч многа мануалов! чтоб легче было искать в открытом окне используем комбинацию кливиш на клаве Ctrl + F и в командную строку вводите вашу модель, пробуйте разными вариантами!
Удачного поиска!
#6
Алексей Дятлов
15 сен 2009 в 13:17
http://www.motorcyclespecs.co.za
Выбераете модель и вуаля манулы, конеш не на русском))))
Самозатемняющиеся накладки от Raleri
Итальянский бренд Raleri из Больньи предлагает модные самозатемняющиеся "умные" накладки на визоры мотоциклетных шлемов LCDrive.
Устройство работает на жидкокристаллических технологиях и источником питания для него служат солнечные батареи.
Разработанные мотоциклистами для мотоциклистов, эти накладки добавляют комфорта, позволяя пилоту не отвлекаться от управления байком при изменении уровня видимости, например при съезде с чистой дороги на проезды между деревьями и домами, когда резко меняется уровень освещенности пространства.
Накладки LCDrive мгновенно адаптируются к изменениям уровня освещенности таким образом, чтобы это было максимально комфортно для глаз гонщика. Вдобавок, LCDrive никогда не запотевает.
LCDrive является гибким приложением к визору, вставки для крепления входят в комплект поставки.
Впервые LCDrive была представлена в 2008 году в виде прототипа, сейчас ее уже можно свободно приобрести, в том числе в онлайн-магазине по цене 216 евро. Размеры - 275x115x2мм. Доступны для заказа разные цвета – синий, зеленый, розовый и янтарный.
http://www.moto.ru/news/motonews.php?id=5303
На крутом повороте из окна машины высовывается девушка и кричит встречному автомобилю: «Козел!»
Возмущенный водила, не стесняясь в выражениях, посылает ее куда подальше... И через сотню метров налетает на стоящего на дороге козла.
...А все потому, что кто-то не знает сигнальную азбуку водителей.
Эти правила до сих пор остаются негласными, что не мешает водителям всего мира использовать их при каждом удобном случае. Когда все это началось, не вспомнит уже никто.
А про Россию известно, что лет тридцать назад в одной из тогда еще советских газет появилась статья милицейского чина. Он возмущался тем, как за границей водители солидарно предупреждают друг друга о полицейских засадах. Мол, вот как живут там, на загнивающем Западе.
Реакция на заметку была неожиданной: после этого «замигал» весь Союз.
1. Одно короткое мигание дальним светом или аварийкой:
- Обрати внимание.
- Или «понял, спасибо».
2. Два коротких мигания дальним светом:
- Снижай скорость, впереди опасность или ГИБДД.
3. Сигнал дальним в спину:
- Пропусти.
4. Кисть руки описывает круг и указывает вниз:
- У вашего авто спущена шина.
5. Указание рукой на обочину (в серьезных случаях внимание еще привлекают гудком или светом фар):
- У автомобиля какая-то неисправность, необходимо срочно остановиться.
[редко используется]
6. Хлопают ладонью по воздуху:
- У вас открыт багажник.
[редко используется]
7. Жест руками в сторону двери вашего авто:
- У вас неплотно закрыта дверь.
- Что-то зажато в дверном проеме, например, ремень безопасности или шарф.
[редко используется]
8. Короткий гудок:
- Благодарность, к примеру, если вы предупредили о гибддунах в кустах или если пропустили на перекрестке.
9. На трассе у больших фур или автобусов непрерывно работает левая мигалка:
- Так часто предупреждают: не обгоняй меня, впереди опасность!
- Если же, наоборот, вас обгоняет фура, считается правилом хорошего тона моргнуть дальним светом по завершении ее маневра. Ведь водитель огромной машины не всегда может определить, когда пора завершать обгон, не задев авто.
- правый поворотник на трассе без снижения скорости - это значит что впереди на встречке чисто и можно обгонять. Особенно это важно и нужно водителям праворульных машин, а также , когда дорога имеет волнообразный профиль и не всегда низкосидящий водитель в отличие от водителя фуры сможет разобраться в ситуации.
10. Мигание обоими поворотниками:
- Знак благодарности (например, вы уступили дорогу). К слову, этот жест почему-то чаще наблюдается среди обладателей дорогих иномарок.
11. Фига в сторону водителя:
- Между задними двойными колесами машины застрял булыжник (такое часто бывает у грузовиков, «Газелей» и т. д.).
[редко используется]
12. Частое мигание встречных фар:
- Вам дают знать, что у вашей машины что-то не в порядке с ближним светом.
- Или ваши фары слепят встречных водителей, переключись на ближний.
- Впереди опасный участок дороги или случилось ДТП, будь осторожнее!
13. Если тебе кто-то «моргает» ладошкой:
- Пора бы и фары включить.
Гаишники дурят водителей с помощью радаров. Эта техника, которая как раз и призвана быть беспристрастной, в умелых руках может творить чудеса. Коллегия правовой защиты автомобилистов в настоящий момент готовит сразу ряд исков по показаниям автоматических радаров.
«Радары – измеритель скорости плюс фотовидеокамера. Для их использования необходима двойная сертификация – измерительного прибора и камеры. Так вот, нынешние радары в качестве фотовидеотехники не сертифицируются. В этой связи у водителей, привлеченных за нарушение, есть основания оспаривать выписанные им штрафы», – сообщил президент коллегии Виктор Травин.
Первое, что должен сделать водитель, которому показывают на радаре явно завышенную скорость – попросить инспектора предъявить сертификат на прибор. Но даже в случае наличия действующего сертификата вас могут обманывать.
Например, радар может работать в стационарном режиме или в движении, и показатели скорости при переключении режимов будут различаться. Другой способ обмана – расфокусировка измерителя скорости. «В некоторых случаях угол охвата измерителя таков, что захватывает даже движение по встречной, – отмечает Травин. – То есть итоговые показатели скорости зависят от опытности инспектора». Фотография на экране при этом будет именно ваша.
А распознать нечестный прибор на месте невозможно. Единственный способ борьбы с такима вымогательством – доводить дело до суда, сообщает Autorambler.
http://old.eatlas.ru/transport/select.asp
Очень удобный сайт. Попробуй, понравится )))
Россия – самая опасная страна для водителей
Американский журнал Forbes опубликовал рейтинг самых опасных стран для водителей, куда за рулем своей машины лучше вообще не соваться, передает «За рулем». Составлен этот список «Организацией экономического сотрудничества и развития» (OECD). Эксперты этой организации использовали два самых важных показателя: количество погибших в ДТП людей на один миллион населения и на один миллион автомобилей.
И оказалось, что Россия возглавляет этот печальный рейтинг! У нас на один миллион автомобилей ежегодно гибнет 939 человек (для сравнения США, которые оказались на восьмом месте, имеют показатель 163 смерти на 1 млн. автомобилей). Кроме того, эксперты OECD отмечают в России плохую работу властей по обеспечению безопасности на дорогах, недостаточно строгое наказание для пьяных водителей, отсутствия четких знаков и дорожной разметки.
Самые опасные страны для водителей:
1. Россия
2. Словакия
3. Польша
4. Турция
5. Венгрия
6. Корея
7. Греция
8. США
9. Чехия
10. Бельгия
Top-50 самых взламываемых сигнализаций
Этот список я запросто нашел через поисковик, набрав «Мануфактурный кодграббер». Судя по представленным моделям, список достаточно свежий.
Сам список:
1).Sherif ( весь модельный ряд)
2).Alligator (все дополнительные брелки)
3).A.P.S. (кроме 7000-9000)
4).Jaguar
5).Alligator ( пейджеры с жк дисплеем )
6).Alligator (пейджер со светодиодами кроме S-275,S-250)
7).Chelendger
8).Pantera- (QX)
9).Mongouse
10).Duplex
11).Pantera (SX)
12).Fighter
13).Cenmax (HIT-320)
14).Pantera (с пейджерами обратной связи по 5ХХХ серию включительно )
15).Faraon
16).KGB (дополнительные брелки включая старые модели)
17).Berhut (дополнительные брелки)
18).Berкut (пейджеры)
19).KGB (пейджеры с обратной связью, проверенно на-VS 4000)
20).Tomahawk(KEELOQ-TW7000 TW9000,TW9010,TW7010,TW7020,TW7030,TW9020,TW9030,950LE) Возможен автозапуск!
21).Godzila
22).Pandora (RX)
23).Leopard
24).Red Scorpio
25).Inspektor
26).Cenmax-MT7,
27).Cenmax (A-700 A-900 )
28).Cenmax (VT-200,VT-210)
29).Partisan
30).StarLine-Twage А6,А8,А9,
31).StarLine-Twage В6(черный брелок)
32).StarLine-Twage В6(доп.брелок)
33).StarLine-TwageВ6 (синий пейджер )
34).StarLine-Twage В9(черный пейджер)
35).StarLine-Twage В9 (доп.брелок)
36).CENMAX VIGILANT ST-5, ST-7, ST-10, V-7, MT-8,
37).FANTOM F-731, F-635LCD
38).KGB ( FX-7)
39).REEF
40).Gorgon
41).Blek-Bag super
42).Fortress(частично)
43).StarLine-Twage В9(диалоговый синий пейджер)
44).Eaglemaster
45).TIGER
46).StarLine-Twage А2,A4
47).Pantera (с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии SLK-350 SC-SLK-675 RS включительно )
48).Alligator(с пейджерами обратной связи c новой кодировкой серии S-400 2WAY — S-875 RS 2WAY)
49).Sherif (с номым динамическим кодом CFM модели с ZX-1055 RS и далее )
50).Mystery (пейджер со светодиодами) Отдельные изделия: Sher-Khan 3-5-6-7-8 (у моделей 5 и 7 возможен запуск двигателя).
О том, что проблема электронного угона приобрела первостепенное значение,
свидетельствует и тест журнала «За рулем», проведенного в ноябре 2008 года.
Он показал, что 95% сигнализаций присутствующих сегодня на рынке взламываются устройством под названием «мануфактурный кодграббер». Данный прибор продается через Internet. Цена вопроса – от 100 тысяч рублей.
Единственной защитой на сегодняшний день от подобного кодграббера стала новая система кодирования — «диалоговый код», только она ставит непреодолимую преграду электронному взлому.
http://www.in-broker.ru/page_pid_85.aspx
Народ, кто пользовался этой компанией или вообще брал КАСКО на мото - отпишитесь плиз, есть ли смысл и т.д.
Мото Парк 2009 будет проходить в 3-м павильоне с увеличением площади на 2 000 м2. По многочисленным просьбам участников, немного сдвигаются и сроки проведения. В 2009 году выставка пройдет 10-12 апреля.
Напомним, что 2008 год стал особенным для любителей кастом-культуры. Впервые, Мото Парк принимал у себя официальный этап Чемпионата мира по кастомайзингу. Благодаря стараниям организатора Moscow Custom & Tuning Show Дмитрия Хитрова, между порталом http://Ruriders.Com и компанией American Motorcycle Dealer, проводящей Чемпионат Мира по Кастомайзингу, заключено соглашение о сотрудничестве, что означает окончательное признание наших мастеров мировой кастом-общественностью! Коллегия жюри в составе известнейших и авторитетных специалистов (Дмитрий Дольников-Белоруссия; Ашот "Salvador" Арушанов -Украина; Piter Jonnson –Швеция; Coni-Швейцария, двое из которых впервые прибыли в Россию специально на конкурс), по достоинству оценила лучшие образцы тюнинга и кастомайзинга от ведущих мотоциклетных строителей страны. Награды были распределены в более чем десятке номинаций, а два мотоцикла-победителя New's cool (Александр "Фитиль" Фитисов, Harley-Davidson Moscow) и Woody (Кощей, HydroKustom, Солнцево, Москва) отправятся на Big Twin show в Росмален (Нидерланды), европейский этап чемпионата мира по кастомайзингу.
Шоу-программа выставки Мото Парк 2008 была более чем насыщенной – постоянные конкурсы, розыгрыши, танцевальные выступления и викторины на знание нюансов истории мотоспорта не давали посетителям скучать. Однако, и представители бизнеса получили прекрасную возможность для делового общения, заключения договоров и исследования спроса на мотоциклетную технику и аксессуары. Наконец, истинные любители "байков" смогли воочию увидеть и даже посидеть на новинках, о которых до сих пор лишь читали в журналах.
По уровню проведения выставка Мото Парк стремительно приближается к европейскому, а это значит, что в следующем году всех ожидает еще более красочное и масштабное мероприятие! И не повезло тем, кто туда не попал!
http://www.motor-park.ru/start
В следующем году автомобилистам России придется пережить много испытаний. Власти заготовили для них повышение транспортного налога, таможенных пошлин, тарифов на ОСАГО, а также ужесточение наказаний для водителей. Новые модели, которые начнут собирать в России, не скрасят картину, потому что подорожают, хотя и чуть медленнее, чем те, которые ввозят из-за границы.
Первые нововведения вступят в силу уже 1 января. Так, для москвичей и жителей Подмосковья увеличится транспортный налог в среднем на 30%. Столичные парламентарии сделали повышение более незаметным за счет новой классификации автомобилей по мощности. Появилось 8 новых категорий транспортных средств, а шаг между ними был сокращен с 50 до 25 лошадиных сил. Для автомобилей мощностью от 75 до 100 л. с. и со 101 до 125 л. с. налог не изменится и по-прежнему составит 7 и 20 рублей за силу соответственно. Зато владельцам более мощных автомобилей придется раскошелиться. Теперь за машину мощностью от 126 до 150 «лошадей» налог составит 30 рублей за силу. При мощности 151–175 «лошадей» ставка вырастет до 38 рублей. Обладание машиной с «табуном» в 176–200 «голов» – в 45 рублей. На рубеже 201–225 л. с. скачек тарифа транспортного налога уже резкий – до 60 рублей за «лошадь». 226–250 л. с. будут стоить 75 рублей за одну.
А хозяевам мощных внедорожников и спорткаров, выдающих больше 250 лошадиных сил, придется заплатить по 150 рублей за каждую.
В Московской области общее подорожание транспортного налога также составит около 30%, при этом классификация автомобилей остается прежней, так же как и ставка для маломощных машин до 101 л. с. Всех остальных автомобилистов ждет увеличение тарифов. Так, по новым ставкам вместо прежних 20 теперь нужно будет платить 26 руб. за «лошадь», если мотор не превышает 150 л. с.; 39 руб. вместо 30 для машин с двигателем от 150 до 200 л. с.; для автомобилей в диапазоне 200–250 л. с. ставка выросла с 50 до 65 руб., а больше всего налог увеличился для машин свыше 250 л. с. –– со 100 до 130 руб. за одну лошадиную силу.
12 января вступит в силу другое автомобильное удорожание – таможенники начнут оформлять ввезенные в страну машины, как новые, так и подержанные, по новым ставкам. Так, импортные пошлины на новые автомобили, а также подержанные в возрасте до 3 лет с 25% увеличиваются до 30%, а на автомобили от 3 до 5 лет – с 25% до 35%.
http://www.glavbukh.ru/calc/
или одну, с нормальной зарплатой...