Семен, я на такой вилке 3 года тренировался и люфтила она просто ох...ть как. Не обращай внимания. Для этого говна такое состояние в порядке вещей. Не развалится. Не боись. )

Только что сменил вилку с родной Suntour M2000 на XCR.
В качестве теста съехал по ступенькам - впечатления от вилки просто отличные. Гарантия, кстати, не 4, но 2 года.
Вот и М80 стал похож на кросс-кантрийный велик ))

Это ты еще на воздушке не пробовал) Я ими заболел после тест-драйва дертового Ghost на воздушно-маслянной Marzcchi на выставке ВелоПарк 2008

У меня стоит эта вилка. Плохо ходит и люфтит)) Но как-то не парюсь и катаюсь на ней =)
У кого есть варианты нормальных б/у вилок на продажу - предлагайте, рассмотрю варианты.

Саня Lanets Ланцов
а сколько ты не ней откатал уже?

Только обнаружил один косяк - старый пыльник не закрывает верхние подшипники... Вот ума не приложу, в чем дело (люфта в рулевой нету, неоднократно проверил).
То есть верхний конус прижимает подшипники нормально, они ходят по его дорожке, но, почему-то пыльник им не прижимается, можно было бы списать на то, что он слишком узкий, но со старой-то вилкой такого косяка не было...

Вел у меня с марта 07 года. Недавно вилку разбирал - смазал, аморт прокачал, чтобы ходил лучше. Пока разницы не заметил, просто бережно обкатываю, да и выезжал только 1 раз. Думаю, должно стать лучше =)))

ммм, люфта не было, но после небольшой покатушки появился (не в вилке, а в самой рулевой)... думаю, вынос плохо затянул, но все же подшипники были видны из-под пыльника, и это настораживает... может, собрал не так, подскажите, пожалуйста, только ногами не бейте-это мой первый байк))

1. снял все необходимое со старой вилки
2. набил нижний конус на новую вилку
3. положил на него подшипник с пыльником
4. вставил рулевую трубу в колонку
5. положил пыльник, верхний конус, проставочные кольца, обжал
6. поставил вынос, обжал как смог, затянул
7. забил якорь
8. закрутил заглушку

все ли верно и надо ли было на каком-либо этапе прикладывать дополнительные усилия?
хотя, похоже, что это все-таки болезнь всех Suntour'ов...

вроде правильно. с инструкцией к велу идет инструкция по вилке. Читай мануал, если есть сомнения.

Пересобрал более аккуратно. люфт остался, но весьма небольшой - во время езды руками не чувствуется.

Залипает постоянно передний дисковый тормоз фирмы Promax,может кто сталкивался с такой проблемой?

залипает? О_о

Колодка не возвращается и приходится останавливаться,чтобы она вернулась,читал на форумах про такие же проблемы этой же фирмы,но конкретного ответа никто не дал...

А вел у меня, мерида суб 20 2007 года

попробуй вынуть трос из оплетки., промыть ее чем-нибудь типа Brakecleaner'a.

трос возвращается,да и тормоз перебирал и чистил не один раз,не могу понять просто в чем проблема...

пружинка, которая отжимает суппорт! может она ослабла?

Скорее всего проблема именно в тросах-рубашках, замени все это. А потом сматри дальше

Посоветуйте хорошую вилку в пределах 7к для не особо агрессивного катания. В курсе, 7к для хорошей вилки - маловато, но бюджет мой ограничен... =(
Стоит ли брать RockShox Tora 289 85-130 mm U-Turn 2008го и каковы достоинства и недостатки вилок с регулируемым ходом? Хочется услышать ваши мнения.

Шоксы 08-09 текут. Информация от знакомого, работающего в Соколах. Вообще, в кризисные года в плане обвеса чета много кто облажлся. Да и вообще, выбор вилки сейчас, ИМХО, уже дело вкуса. Тем более, если эластомерку берешь. Я, как адепт, посоветовал бы Мурзик. Но мало ли, можт тебе Шоксы страсть как нравятся.
В целом, Тора неплохая вилочка. Просто не стоит ждать от вилки за 5-6 килорублей чего-то волшебного.

Угу, значит текут...
Мне интересна работа вилки - диапазон регулировки - 85-130. Т.е., как я понял, в состоянии 130мм длины, если надавить на вилку и, грубо говоря, закрутить, то можно будет ее оставить на 90. И будет она ходить только на 90. Или там регулировка - просто крутишь и вилка сама сжимается?

регулятор меняет длину работающей части пружины. то есть на жесткости вилки изменения ее хода не скажутся.

Накрылся задний тормоз тектро гидравлика, течи не видно, мне кажется что дело в мастер цилиндре кто нибудь имел такие проблемы?
Фишка в том что у вела последний месяц гарантии, а в магазе как-то не собираются его ремонтировать, сначала пытались доказать что я виноват, потом сказали все что они сделают это прокачка, ну жидкости у них нет, предложили мне ее купить и приехать к ним (~500р).
С каждым приездом в сервис убеждаюсь что гарантия на велики вещь абстрактная.

Дабы не создавать новой темы, спрошу здесь, думаю здесь актуально)

Собственно вопрос прост: в кантрийном вело какие основные узлы\части велосипеда нужно прокачивать или менять, чтобы добиться прироста в "крейсерской скорости" и в "максимальной скорости", чтобы выезжая на дольние покатушки меньше запариваться?!
Ну например может втулки на колесах меняют, или спец смазкой смазывают и прочие... Кроме замены на слики, что еще? Или может все тупо упирается в вес велосипеда???
Давайте обсудим эти моменты, я думаю не одному мне это интересно)

Втулки стоит менять только если уж совсем кал в стоке стоит. Да и уж если менять втулку, то и обод скорее всего идет тем же путем, что дает нам прирост в цене, несопоставимый с потерями в весе. Терять 200-300 грамм веса за 15-20 килорублей глупо.
Прирост, причем весьма существенный, дают контактные педали, заблокированная вилка и большое передаточное число (скажем 4/1, а на шоссе, так вообще 50/9).
Слики - двоякая вещь. На дальних покатушках они помогут только на городском асьфальте, а на грунтах они просто сдохнут.
Вес велосипеда важен, но не надо относится к этому с фанатизмом и фаллометрией. Для кантри и ПВД вполне достаточно держаться в рамках 11-12 кило для лишения себя любимого проблем потери скоростей. Можно и до 7-8 урезать, но это карбоны и титаны, то есть т.н. спонсорское оборудование, которое не только не по карману большинству из нас, но и банально нам не нужно. Если же речь о тру-шоссейнике, то там другая песня. У них каждый грамм на счету.