#10 Анатолий, с точки зрения опять же проходимости,(просто для меня это приоритет). Да и управляемость у заднего хуже, следовательно в плане безопасности, он тоже хуже))

Ну тут конечно можно много спорить, но в области безопасности я не соглашусь...задний куда безопасней, намного безопасней!машины представительного класса все заднеприводные, гоночные авто заднеприводные(порш, мерседес и другие) или полноприводные как СУБАРУ и др...передний лучше зимой, да и по удобней для многих!если касаться гонок для переднеприводных, то единственное серьезное авто это ГОЛЬФ!

В интернете можно это все прочитать минусы и плюсы того или иного привода...там все подробно!позже могу скинуть ссылку в интернете или админ Игорь если увидит мое сообщение, скинет!

С Коляном соглашусь, даже такая гоночная машина как Формула-1 заднеприводная, но это опять таки касается гонок на асфальте!!!!

http://atlantm.ru/online/useful/drive/privod/ ----вот вам ссылочка про которую говорил админ Колян!!!почитайте очень интересно!!!

Вообще ездить можно на машине с любым приводом, будь то передний, задний или полный.....
Мне почему то нравится передний привод, зимой очень хорош...да и вообще гораздо дешевле и удобнее!!!
Тем более до крутого мерина мне нос задирать нет смысла, а остальной ассортимент что имеется это в основном переднеприводные, удобные и между прочим экономичные автомобили!!!

зато какой комфорт на заднем приводе!ВАХ-ВАХ!!!Такого не на одной переднеприводной не почувствуешь!!
А то что ездить на любом приводе это да согласен 100%!!!

Только полный и ни какого больше )))))

полный хорош. тока по расходу бензина он не экономичен. если брать- то передний привод. на кочках при приличной скорости машину с задним приводом больше носит.

Меня с головой устраивает передний,хорошая управляемость и эта зима показала что все приводы застряют в наших заснеженных дорогах одинаково хорошо))))))))

я сам от переднего никогда не отрекался....
привыкнуть можно ко всему!

Я не спорю,мы к чему угодно привыкнем если надо будет!

Мне больше нравиться задний привод, так как при старте он лучше чем любой передний. Так что я выбираю задний привод.

ха.. а если на тачке с передним лошадок 200 будет ??

толку то с этих двести! При старте загружается только задняя часть, тоесть задние колеса прижимает к асфальту, и этим пробуксовка меньше!!
Ты вот поноблюдай когда пердний привод съезжает, особенно когда с буксов, у него передок поднимается, а это лишняя пробуксовка!!!
Одна машина с передком хороша в гонках это гольф спортивный!

И еще хочу скаазать после определенной скорости машина с передним приводом теряет управление, становится труднее управлять ей!
Так что передок не для ГОНОК!!!

ой и с передним приводом можно тачку для гонок сделать если при деньгах быть :d ха ха

да не брат!!!ты посмари в основном машины гоночные или задний или полный!

фольцваген гольф тот же самый взять . тачка с передним приводом. зато как прет . . т.е машины и с передним приводом могут проявлять спортивный характерр. мож в гонках просто так положено на тачках с зазним приводом гонять. таковы ихние правила. а в ралли учавствуют тока тачки с полным приводом. таковы нынешние стандарты и это в общем не значит что авто с передним приводом плохое и не может проявлять своих спортивных качеств. привод- понятие относительное . и в каждом из них есть свои недостатки и приемущества

на асфальте передний, да еще и на гонках это туфта полная!!

А про фольц почитай мой пост #26!!

меня передний вполне устраивает. я ж не в гонщики стремлюсь :).

ну так это другой разговор!)))

вот я тебе говорил про плюсы и минусы. щас в нете нашел кое че полезное. щас тебе процитирую

я читал эти плюссы и минусы уже ни раз!Посмотри тему эту там ссылка даже у меня кинута!!

Плюсы заднего привода:
Меньше вибрации от двигателя. Находясь в салоне заднеприводного автомобиля, можно сразу и не определить, запущен двигатель или нет.
Нет (или меньше) пробуксовки на старте. В начале движения на заднюю ось приходится большая нагрузка, чем на переднюю. Это связано с силами противодействия движению автомобиля, в том числе аэродинамическими. Дополнительная нагрузка задней оси на старте характерна для всех автомобилей — и переднеприводных, и заднепрводных. Но именно последние от этого выигрывают — ведь большая нагрузка означает лучшее сцепление ведущих колес с дорогой.
У заднеприводных автомобилей лучше распределение веса по осям, часто оно приближается к идеальной пропорции 50:50. За счет этого лучше и управляемость авто.
Занос задней оси более прогнозируем и легче устраняется. Для этого достаточно лишь сбросить газ (что в нештатной ситуации водитель делает рефлекторно).
Минусы заднего привода:
Более сложная конструкция. Как следствие, заднеприводный автомобиль получается дороже аналогичного переднеприводного. Поэтому подавляющее большинство автомобилей — переднеприводные, и лишь единицы (BMW, Mercedes и некоторые другие) по-прежнему выпускают заднеприводные авто.
Управляемость на скользкой поверхности оставляет желать лучшего.
Заднеприводные автомобили тяжелее, со всеми вытекающими отсюда недостатками.
Плюсы переднего привода:
Переднеприводные автомобили дешевле.
Более простая конструкция и меньшее количество компонентов положительно влияет на надежность конструкции. Хотя это скорее теория, чем практика. Ведь именно задний привод называют «классикой», его надежность проверена временем. К тому же, в переднеприводном авто отсутствуют неизбежные потери энергии двигателя при передаче крутящего момента к колесам, т. е. КПД двигателя переднеприводного авто оказывается выше.
Лучшая курсовая устойчивость на прямолинейных траекториях. Грубо говоря, «куда потянут» ведущие передние колеса — туда и поедет автомобиль.
Считается, что у переднеприводного автомобиля лучше проходимость на пересеченной местности. Хотя для езды по пересеченной местности лучше всего подходит третий тип привода — полный.
Минусы переднего привода:
Вибрации от двигателя ощущаются в салоне.
При нажатии на педаль газа и разгоне автомобиля на рулевое колесо передаются некоторые вибрации (обычно — нивелируются гидроусилителем руля, но в некоторых случаях могут быть довольно ощутимыми).
Больший радиус разворота и недостаточная поворачиваемость.