очень часто, о чем сильно жалею!!! был молод и глуп... 26.05.2005 был лишен... сегодня 10.12.2010, спустя 5,5 лет получил водилки... выпил-едь на такси! учитесь на чужих ошибках! а если по простому: прислушайтесь старших, без прав ПИЗДЕЦ как ХУЕВО!!!
Поможет ли установка навигации в случае угона??? Ваше мнение... Сейчас есть в продаже навигационные модули предназначенные для контроля(слежения) за транспортом как грузовым так и легковым. Т.е. сейчас любой желающий может поставить себе к примеру в свое авто скрытый навигационный модуль, после которого при выходе в интернет можно отследить перемещение авто в любое время. Цена вопроса 6-7 тысяч. У кого какие мнения на эту "штуку" ??? Понятно, что каждый день следить за своим автомобилем т.е. за самим собой и платить за это абонентскую плату 250р. в месяц - не выгодно, да и не нужно, но в случае угона будет больше возможности найти машину или также???
мне предложили родители папину десятку. я отказалась. продали чирик и купили мне просто так матиз за 220 т.р. вот это к какому пункту голосования отнести?????)))))))) наверно - был подарен)
был далекий 98 год, за месяц до кризиса был куплен ВАЗ 2106 за 28 тысяч рублей в салоне )))) был куплен родителями потом достался мне. "Свой" первый купил за 150т.р. сивик ферио ек 3
В июне 2002г купил битую 2109i(2000г) за месяц восстановил...еще через месяц исполнилось 18 и получил права... НО за неделю до 18летия разбился на мотоцикле(сильно)... пришлось срочно продавать тачку и почти все ушло на здоровье. Вот так и не поездил на своем первом авто((( Кстати о цене...обошлась на 40тыс руб дешевле, чем взял бы сразу целую...
Зимняя резина... какая же стоит у Вас? На дворе ноябрь и дря российских автомобилистов наступает горячий сезон "переобувки" своих "железных коней". При выборе резины нужно руководствоваться при каких дорожных условиях будет эксплуатироваться Ваш автомобиль. Еслы Вы планируете ездить по городским дорогам, то тут к гадалке не ходи - покупайте нешипованную резину., ну а если у вас в планах частые поездки на деревню к дедушке, ставьте шипы.
Универсальной резины для эксплуатации автомобиля в зимний период не существует, естественно применительно к нашим российским условиям, так как всесезонка рассчитана эксплуатироваться при температуре от минус 5 до мину 20 градусов по Цельсию и, получается, применима только при теплых зимах, т.е. на европейских дорогах.
Зимние нешипованные шины имеют свою классификацию и делятся на два типа: европейский и скандинавский. Европейский тип похож на противодождевую резину. Его характерные особенности - диагональное построение рисунка с развитой сетью водоотводных каналов, большим количеством тонких прорезей и мощными грунтозацепами по периферии протектора. Чем больше длина прорезей, тем больше длина кромок, которыми шина может цепляться за дорожное покрытие, вбирая в прорези воду и снег, осушая и очищая тем самым пятно контакта шины с дорогой. Основной задачей этого типа шин является наилучшее сцепление с дорогой при дожде или в мокрый снег.
Важно определиться и с маркой тех или иных покрышек. Сейчас существует три категории шинных брендов. Шины первой категории самые авторитетные: Michelin, Good Year, Pirelli, Dunlop, Continental, Bridgestone, Nokian и Gislaved. Они самые дорогие, но и, предположительно, самые качественные и надежные. Ими комплектуются автомобили наиболее уважаемых автомобильных производителей. К компаниям "второго эшелона" относятся марки: BFGoodridch, Kleber, Uniroyal, Yokohama, Firestone, Kumho, Hankkook, Fulda, Toyo и другие. Они дешевле и предлагают вполне приемлемое качество. И, наконец, третья категория включает в себя марки: Medeo, Fortio, Nordman, "Кама", "Таганка", "Медведь", "Ярославль", "БЦ" и т. д. Здесь собраны компании, шины которых наиболее востребованы в нашей стране из-за их низкой цены.
Определившись с маркой, лучше проехать тройку-пятерку магазинов и сравнить цены, поинтересоваться о наличии близлежащего к маркету шиномонтажа (как правило многие продавцы предоставляют купон на скидку или бесплатную "переобувку"). Стоит обратить внимание и на гарантийный талон, который должен предоставляться к шинам и иметь инструкцию по эксплуатации. Выбирать шины следует четко по типу и размеру для автомобиля, эта информация должна быть в сервисной книжке машины.
После покупки новых покрышек обкатайте их пару недель в спокойном режиме. Факторы, влияющие на быстрый износ шин: резкое ускорение, сильное торможение, удары о бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости.
Изменения,поправки в КоАП!!! ВСЕМ ВСЕМ ВСЕМ Опубликован закон, который вносит довольно значительные изменения в кодекс РФ об административных правонарушениях.
Для тех, кто плохо воспринимает тексты кодекса, постараюсь изложить основную суть изменений кратко своими словами. =======================================
1. При фиксации нарушения на автоматическую камеру привлекается в любом случае собственник. Даже если это не он был за рулем. Теперь собственнику уйти от ответственности в случае, если за рулем был не он можно лишь при обжаловании постановления и то, если он сдаст того кто рулил и эти сведения подтвердятся. 2. Вводится штраф в размере 5000 рублей в случае фиксации нарушения, за которое предусмотрено лишение или арест, на автоматическую камеру. 3. Штраф за установку номеров не по ГОСТу и нечитаемые номера теперь не 100, а 500 рублей, и выписываться он будет даже на ТС, которые едут с транзитными номерами. 4. За отсутствие номеров на предусмотренных местах, за сеточки на номерах и за оргстекло на номерах теперь штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев. 5. Штраф за тонировку не по ГОСТу теперь 500 рублей. 6. Движение по встречным трамваным путям и все остальные выезды на встречную теперь караются лишением прав на срок от 4 до 6 месяцев. (в случае автофиксации на фото – штраф 5000 рублей). Объезд препятствия по встречной остался так же – 1000-1500 рублей штрафа. 7. За невыплолнение требовнаий знака или разметки теперь предупреждение или штраф 300 рублей. 8. За невыполнение требований знака или разметки, если это связано с поворотом налево или разворотом – штраф 1000-1500 рублей. Теперь такой маневр не является выездом на встречную полосу. 9. Наконец-то прописана статья за движение по дороге с односторонним движением во встречном направлении. И за движение навстречу одностороннему в отличие от обычной встречки появилась альтернатива в виде штрафа 5000 рублей или лишение на срок от 4 до 6 месяцев. 10. Дела по встречке при фиксации в автоматическом режиме и наложении штрафа в размере 5000 рублей (в том числе и езда навстречу одностороннему без автоматической фиксации) рассматривает ГИБДД. Дело по встречке на одностороннем может быть направлено и в суд. 11. Постановления в случае автоматической фиксации нарушений теперь должны отправляться в течение 3 дней только заказным письмом по почте. 12. Право на рассмотрение дела по месту учета ТС больше не существует. 13. Дела о нарушениях, зафиксированных автоматическими камерами рассматриваются в том месте, куда поступили сведения о такой фиксации. 14. Подпись должностного лица на постановлении, высылаемом при автофиксации нарушения может воспроизводиться печатным способом.
Изменения вступают в силу с 6 августа 2010 года кроме следующих изменений:
Штраф 500 рублей за тонировку вступает в силу с 23 сентября 2010 года.
Изменения по встречке и знакам и с разметкой (статьи 12.15 и 12.16) вступают в силу с 21 ноября 2010 года.
Всемирный день памяти жертв ДТП ! Всемирный День памяти жертв дорожно-транспортных происшествий. В соответствии с Резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН, каждое третье воскресенье ноября объявлено Всемирным денем памяти жертв ДТП. В этом году он пришелся на 21 ноября. В этот день по всему миру вспоминают погибших в дорожно-транспортных происшествиях. Можно выделить ряд целей проводимого мероприятия: - вспомнить погибших в ДТП, привлечь внимание общественности к ужасающим масштабам смертности и последствиям дорожных аварий, как для семей, так и для общества. При этом особого внимания требуют дети, пострадавшие в ДТП или потерявшие в ДТП родителей; - представить каждому возможность внести посильный вклад в предотвращение дорожных аварий; - создать общественную поддержку идеям изменения сознания участников дорожного движения в плане взаимоуважения, соблюдения правил безопасности на дороге, повышение водительской культуры. Всю неделю в рамках этой акции пройдет ряд мероприятий. В образовательных учреждениях инспекторы ГИБДД проведут тематические уроки с детьми, конкурсы и викторины, видеолектории. С курсантами автошкол будут проведены встречи с демонстрацией социального фильма по безопасности дорожного движения. Для представителей средств массовой информации Госавтоинспекция организует «круглый стол», в котором примут участие представители Министерства здравоохранения, религиозных конфессий и общественных объединений. С 15 ноября также стартует социальный проект создания памятника жертвам дорожно-транспортных происшествий. Цель проекта – определить лучшую идею создания памятника и места для его установки. Принять участие в проекте могут все желающие. Памятник будет выражать скорбь по всем погибшим в результате ДТП. Это место, куда сможет прийти каждый, чтобы вспомнить близкого ему человека, жизнь которого оборвалась в результате дорожной аварии, а также просто люди небезразличные к проблеме смертности и травматизма на дорогах. Этот памятник – обращение ко всем участникам дорожного движения, призыв к соблюдению правил дорожного движения и взаимному уважению на дороге в целях сохранения жизней. Свои идеи и проекты памятника с эскизами можно направлять на электронный адрес проекта dtp-pamytnik@http://yandex.ru (работа должна содержать контактную информацию автора (фамилию, имя, отчество, телефон для связи)). 21 ноября по улицам города пройдет автопробег, в котором примут участие автомобили общественных объединений и организаций. Пробег стартует от памятника Курчатову и финиширует на площадке у дома 129д, 108 по ул. Братьев Кашириных. Здесь же в 17:00 пройдет митинг «Вспомни о близких!». Приглашаем всех поддержать акцию, вспомнить погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. Уважаемые водители, не забудьте 21 ноября включить ближний свет фар! Это не только дань погибшим, но и требование ПДД РФ.
КАК ПРАВИЛЬНО ГОНЯТЬСЯ Как правильно гоняться. Cоветы бывалого
1. Правило для езды по "асфальту" (т.е. не по грунтам и снегу) - всегда иметь максимальный зацеп колес с полотном. (максимальный зацеп достигается при минимальном 2-4-6-8-12 процентном буксе, все зависит от степени загрязненности асфальта и качества (характеристик) шин).
2. Рассмотрим старт с места на "автомате": -хорошие широкие липкие шины, не очень большой крутящий момент снизу и в середине диапазона, тут и вправду можно нажать тупо газ в пол, но при подходе стрелки Тахо к высоким оборотам все же стоит прислушаться к ощущениям спины (не падает ли тяговое усилие и не развивается ли избыточная пробуксовка), тут можно чуть и приподнять ногу с газа чтобы дать шинам снова поплотнее зацепиться за асфальт, и как только они цепляются тут же снова подать газ, как только автомат переключит передачу - снова педаль в пол и снова следить за буксом, применять т.н. импульсное подгазовывание. Т.е. как только мотор подвывает, а ускорение падает - надо заставить себя не тупо (с красными от упорства глазами) продолжать давить газ, а прикрыться до установления зацепа. Это хорошо видно при дожде или при пыли.
Соответственно чем моментнее мотор внизу и середине-тем раньше надо ожидать букса выше нормы и быть готовым контролировать подачу. Работать педалью надо очень плавно, всегда старайтесь работать нежно (как будто педаль на хрустальной ножке) но быстро. Часто например народ резко открывается на выходе из поворота, самоблокир.дифф. сглаживает рывок на колесах и машина просто плавно метет хвостом при выходе, но это неэффективно, всю эту впустую потраченную энергию можно было направить в позитивный разгон, к тому же мягкие слики зачастую раньше сгорают из-за лишнего букса на выходе из-за резкой работы газом.
Потренируйтесь где-нибудь на пустой площадке (если она чуть припылена - даже лучше) в разгонах: тупо педаль в пол, потом с плавной подачей, и подачей на грани с легким перебором, но дросселируясь-постарайтесь запомнить спиной (а она не должна быть в этот момент перенапряжена, и шеей) нарастание и прекращение ускорения, поймите для своей телеги в каком режиме работы газом она дает самое мощное и ровное ускорение, отметьте скорость и передачи когда можно идти с полностью открытым дросселем (для Маркиза я так понял это наступает только после 100 км в час). Если машина оборудована DSC или ASC+T, то момент избыточного букса легко контролируется кроме как спиной, так и мигающим желтым значком, если значок загорелся и мотор придушился - значит вы не успели прикрыть газ на максимальном зацепе и провалились в избыточный букс, если помигивает, но не душит-то что надо, инженеры БМВ настроили DSC так как надо.
3. Старт на ручке, тут все еще проще, хочешь все время стартовать быстрее чем указано в ТИСе-будешь часто менять сцепление.
* На моторе М3 (ну и всех 6-цилиндровых) для быстрого старта трогался с 4-5.000 об. плавно подавая и плавно травя сцепление, т.е. приходится находить некий оптимум между буксом колес, буксом сцепления и не провалиться в оборотах и не подскочиться высоко, при этом стараясь добиться максимально большого ускорения. Т.е. особенность предельно быстрой езды со сцеплением - это его убивание есть техники травления сцепления в связках поворотов для более быстрого набора нужных оборотов, частенько при старте с ходу используется этот прием, когда например Safety Car уходит на неудобной скорости (обороты высоки для ниже передачи, но низки для той что идешь)-пинок в сцепление с полным газом, обороты в нужном диапазоне и плавное травление, до момента когда мотор не будет срывать колеса при полностью включенном сцеплении (для особо мощных формул это неактуально, сцепление у них включается автоматом, не потравишь, поэтому первая линия частенько при старте с ходу замедляется - они как ведущие пелетон ищут для себя нужную скорость и передачу чтобы максимально быстро ускориться и делают это, а вторая и третья линии сразу * Есть мнение, что буксовать спортивной металло-керамикой (сцепление) невозможно (она типа сразу разлетается на куски, или оплавляется), сдуру так оно и случается, но и керамика позволяет травление, просто очень аккуратное. * На моторе М5 (V8 ) не имеет смысла задирать обороты высоко, все уйдет в дым. Cцепление травиться на невысоких оборотах 2-2,500 и потом просто работаешь газом, притравливаешь при переключениях, т.к. резкий бросок сцепления срывает колеса. -про работу рулем, если стартуешь на грани избыточного букса-машину всегда чуть ведет, быстрой корректировкой руля держишь ее прямо (все знают, что повернутые колеса-главный тормоз), но зачастую лучше поорудовать рулем в поисках более быстрой дороги, а именно с привычкой можно находить массу ньансов в дорожном полотне, дорога неоднородна, там где больше вкатана резина в асфальт-держак больше, обочины всегда более пыльные, а в левых рядах самые набитые колеи и брустверы. По следам песка или прерывистым линиям вкатанной резины читаешь поперечные выступы или впадины-все это влияет на зацеп колес. * Иногда при длинной главной паре (для большой максималки, например на Невском Кольце) выгодно перед стартом не нагревать задние слики (прогреваешь только морду), а даже специально в повороте Сорочинского например проехаться по пыли, и на разгоне избыточно буксующие колеса помогают мотору быстрее набирать обороты на первых 2 передачах, а за счет букса ведущие колеса потом быстро во время старта догреются. * Если вы еще не убрали избыточный ход педали сцепления спец-дивайсами, то при трогании весь ход сцепления должен быть выбран, это тоже быстро усваивается для своей конкретной телеги, т.е. педаль приподнята до минимального зацепа (еще пару миллиметров и машина поедет, это ощущение тоже надо тренировать на площадке, советуют чуть покачать машину на грани трогания и левая нога навсегда запомнит ощущения выбранного хода сцепления), обороты уже должны быть подняты до стартовых, зеленый-начинается подача и травление. * Переключение передач очень нежно, четко есть две фазы: вынул передачу, вставил передачу-это надо чувствовать кончиками пальцев (особенно актуально на кулачковых коробках), т.е. вынимание передачи (на бытовой коробке) начинается с выжимом сцепления, как только выжмется минимум достаточный для вынимания передачи - как вот она и вынулась, нога чуть идет еще вниз и тут же вверх, т.к. за это время рука уже подвела и наживила следующую передачку, к моменту вставления следующей передачи сцепление практически замкнуто. Также потери времени на переключении минимизируются спортивными short-shifter-ами. Долго себе я не хотел его ставить, но теперь даже приятель прокатившись с коротким шифтером пришел в ужас от ужасно-длинных ходов стандартной ручки М3. Если красная пелена все же в глазах не проходит никак - можно переключаться без выжи
4. Переключаться всегда надо на оборотах выше максимальной мощности. Момент же нас практически не интересует. Машину двигает мощность,хотя максимальное ускорение на каждой передаче происходит на максимальном моменте.
Пусть на 1000 км.ч момент на колесах при включенной восьмой передаче равен 3 Нм.При этом обороты соответствуют МКМ(1500 рпм). На пятой передаче на тех-же 1000 км.ч будет уже не МКМ, а ММ(12000 рпм), но момент будет целых 4Нм, из-за того, что передаточное отношение в 8 раз выше!!! Принцип понятен? :-) То есть, хотя момент на валу мотора на МКМ выше в ШЕСТЬ раз, нежели на ММ, на колесах все равно меньше. С моментом закончили и забыли.
Теперича от том, почему выше ММ надо крутить. График мощи растет до оборотов ММ, потом довольно круто падает. Нас интересует максимальная интегральная моща за время разгона с последовательным шифтингом. То есть, нам надо стричь верхушки кривой мощности, дабы площадь под кривой была максимальной. Для этого надо крутить в любом случае выше ММ.
В вырожденном случае надо переключаться точно на ММ, ежели кривая мощи там рушится вниз мгновенно,то есть на оборотах выше ММ момент равен нулю. Кто не верит - милости прошу к карандашу. И ,наконец, о собственно процессе разгона, о действиях героя-спортсмена.
Как трогать, зависит от кучи факторов.Какой привод, какая резина, какое покрытие на дороге, какой характер мотора, какая развесовка машины и т.д. так что общего ответа нет. Иногда даже по полной программе буксовать колесами бывает необходимо (если, к примеру, привод полный, турболаг огромный, сцепление керамическое, асфальт сухой или наоборот, гвозди 4,5мм на льду и проч.) Но в идеале надо придерживать букс на уровне 15-17 процентов, если позволяет мотор (не проваливается в лаг) и сцепление (керамика не умеет буксовать,она мгновенно разваливается). Поэтому керамика на драгрейсинге - хреновый помощник... впрочем,как и везде, кроме грунтов и зимних допов на блэкрокете.
Есть сцепление для драга пережевывающее большие моменты тюненых моторов- минералка, но многодисковая. Моментная езда оправдана тока в условиях плохого зацепа на грунтах и снегах. Проценты букса прикинуть несложно, 0%-когда обороты совпадают со скоростью на соотв.включенной передаче (см.внешнюю скоростную характеристику), 100%-когда обороты есть и передача включена-скорости ноль. Букс дается 15-17% т.е. с небольшим запасом, вроде и ехать быстро надоть и шины догреть тоже, т.к. по мере прогрева шин зацеп усиливается и букс падает до оптимальных 7-12%, главное не перегреть шину, т.к. сгоревшая корка вообще не работает. А вообще под каждую шину свой оптимальный процент букса максимального зацепа (при относительно стабильном и не грязном полотне), например для слика АКГ Туринг 4-6%.
Нюансов масса, писать можно долго, важнее все это после понимания научиться исполнять. Итог - максимальную дурь, которую могут переварить шины, подавать на колеса всегда что на ведущие, что на рулящие при торможении и в поворотах.
При подготовке данной статьи использовались материалы сайта тюнинг-бмв.ру
Я же написал в контакте в одном голосовании до 15 девушек, принять участие решило больше 15, вот сделал еще одно голосование, но обе темы относятся к одному конкурсу!!!
Метки на водительском удостоверении Значение меток зависит от того, в какой области водительского удостоверения они расположены. Чаще всего метки ставятся на фотографию водителя, но могут быть выбраны и другие места.
Об истинном значении меток приходится только догадываться. Поэтому значения одних и тех же меток могут трактоваться по разному. Рассмотрим самые популярные из них.
Метки на глазах
Значение метки, поставленной на глаз (или 2 глаза) может быть следующим:
1. Владелец прав легко выходит из себя, агрессивный, использует ненормативную лексику, дело может дойти до рукоприкладства.
2. За вредность (2 глаза за супервредность).
3. Две точки под глазами авторучкой – владелец прав жадный, деньги не дает.
4. Прокол в районе левого глаза – будет ругаться, денег не дает. Прокол в районе правого глаза – водитель спокойный, деньги платит.
Метки на носу
Как правило метка, поставленная на нос, означает во всех случаях одно и то же:
Водитель был задержан за рулем в состоянии алкогольного опьянения (или попался на чем-то другом крупном) и откупился большой денежной суммой.
Метки на ушах
Отметины на ушах могут появляться в следующих случаях:
1. Владелец удостоверения юридически подкован и выиграл один (одно ухо проколото) или несколько (оба уха) судов против ГИБДД.
2. Владелец жадный.
Метки на лбу
А вот значения меток, находящихся на лбу трактуются прямо противоположными значениями. Они могут появится и в том случае, когда владелец дает взятки, и в том, когда владелец очень жадный. Еще одним значением такой метки может быть то, что водитель не останавливался по требованию инспектора.
Метки в районе рта
Чаще всего помеченный на водительском удостоверении рот означает, что водитель злобный и любит поругаться.
Другие метки
Существуют также и другие метки, которые могут находиться в различных местах удостоверения. Хотя их значение доподлинно неизвестно, можно точно сказать, что ничего хорошего при встрече с очередным инспектором они не сулят.
Отмечу, что разные виды меток могут означать одно и то же – человек насолил инспектору. Для чего нужны метки на правах?
Метки на правах – это своеобразная почта, которая работает для посвященных сотрудников ГИБДД. Таким образом они могут передавать друг другу информацию, характеризующую водителя и позволяющую извлечь максимальную для них выгоду. Т.е. метки – это забота о других инспекторах, экономия их времени. Как избавиться от меток?
Существуют разные способы избавиться от меток на правах, но самым простым и логичным из них является смена водительского удостоверения (хотя можно попытаться подкорректировать права подручными средствами). Как избежать меток?
Хорошим способом избежания меток является соблюдение правил дорожного движения, а также вежливое обращение с сотрудниками ГИБДД.
Ну а защитить непосредственно удостоверение можно путем хранения его в специальных пластиковых кармашках. В этом случае удостоверение предъявляется инспектору прямо в этом прозрачном чехле.
Наверняка после прочтения этой статье Вы решили осмотреть собственные права. Любопытно узнать, какие метки Вы там нашли, и при каких условиях они были получены? Напишите об этом в комментариях. Удачи на дорогах!
Новости ТРАССЫ 74!!! Автоспорткомплекс «Трасса 74» уже успел создать ажиотаж, проведя буквально несколько гонок в этом году. Но сезон сухого асфальта заканчивается, и противникам заездов на 402 м по трассе спорткомплекса можно больше не волноваться. Руководство АСК и команда организаторов готовятся к зимнему сезону.
«Как только выпадет снег и образует плотное покрытие на грунтовой трассе – мы начнем проводить знакомые многим соревнования Snow Race», – рассказал директор АСК «Трасса 74» Сергей Ефимов.
Впервые зимние соревнования с аналогичным названием прошли на трассе в 2005 году. И для тех, кому не понаслышке знакомо словосочетание Snow Race, организаторы будущих гонок сообщают, что отличаться от соревнований прошлых лет Snow Race 2010-2011 будет только особенностями трассы – на ней не будет брустверов и кочек, которые могли бы насторожить владельцев низких автомобилей.
Как и в былые времена, зимние соревнования будут проходить в трех классах:
* Задний привод * Передний привод * Полный привод
Ограничения коснутся только шин – разрешена будет стандартная резина на стандартных шипах (максимум 7 шипов на 10 кв.см). «Снежинка» запрещена в любых своих проявлениях.
Как только позволит погода, и на грунтовой трассе образуется плотный слой укатанного снега, гонки Snow Race станут еженедельным событием АСК «Трасса 74». Пятницу и субботу отведут для тренировок, а в воскресение – стартуем в зачет.
Важно также отметить, что соревнования будут проходить под эгидой РАФ и, вполне возможно, получат официальный статус Чемпионата города. Более точная информация и регламент станут доступны во второй половине ноября.
Продается ваз 2112 2007 год полный привод (возможна продажа отдельна привода)4х4, мотор сейчас стандартный.... независемая задняя подвеска, заднии дисковые тормоза, прямой выхлоп с двигателя труба Ф75 сигнализация с авто запуском, стеклоподъемники с доводчиками, короткая кулиса, (коробка есть кулачок продаеться так же отдельно ) и еще кучу всяких ништяков подробности в личку http://vkontakte.ru/lavrov74
Продам форд фокус2, черный, 2006 года выпуска. Есть косяки: в салоне от сигарет, нету одного локера, бампер чуть с косяком, противотуманка сзади разбита, гидраусилитель полу умерший. колодки меняные( родные), сцепление меняное(родные), масло меняное, один хозяин! Комплектация: Chia, 1.6 двигатель. Круиз контроль, кондиционер, электрозеркала, противотуманки, коробка не автомат, комплект зимних шин, летних, легкосплавные диски на 16", и т д. http://cs9896.vkontakte.ru/u4801017/112257840/x_9ed0... фото 367т.р. 89517766655 Артем.
По тонировке Кстати, замеры должны производится при определенных погодных условиях (по ГОСТу 27902: температура при измерениях от 15 до 25 С, давление от 86 до 106 кПа, относительная влажность воздуха от 40 до 80 %). И если эти условия не соблюдены, то такие замеры могут быть признаны судом не действительными. Достаточно будет получить официальную справку о температуре, влажности или давлении в день замера.
не, протокол нужно подписывать обязательно. В обьяснениях написать (даже если нарушил) с протоколом не согласен требуется помошь юриста. а в пункте где написанно" С протаколом ознакомлен, права и обязанности, предусмотренные ст. 25.1 разяснены.... распиться и написать (если вас не ознакомили а они никогда не зачитываю)) с пунктом 25.1 не ознакомлен это будет очень большой плюс в суде если дело дойдет)
Чайная Провинция Пу Эр, Те Гуань Инь, Да Хун Пао, Лун Цзин, Дян Хун и др !!!Самые низкие цены!!!г.Челябинск Только у нас в интернет магазине "Чайная провинция" Вы можете приобрести элитный китайский чай в розницу! Пу Эр, Те Гуань Инь, Да Хун Пао, Най Сян, Лун Цзин, Дян Хун, Жень Шень Улун, Ганпаудер, Бай Му Дань и другие известные элитные сорта чая из Китая! Весь ассортимент чая отличного качества.
Доставка чая от 300 грамм. 7-12 дней. (Это на первые два месяца, потом доставка составит 1 день)
Доставка по Челябинску 150-250 руб.
При заказе от 500 грамм доставка бесплатно...
Точные цены узнавайте через личку, т.к от кол-во заказанного чая меняется цена в вашу пользу) может достаться с приличной скидкой.
Компрессоррр!!! Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят: кронштейн нагнетателя, кронштейны натяжных роликов, нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего обьема двигателяи и степени форсировки, соединительные резиновые или силиконовые патрубки и приводной ремень.На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.
Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие…
Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же.. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву. Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке. Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.
С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…
Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.
Турбинннааа!!! У каждого из нас возникают свои ассоциации, когда мы слышим название 'турбина'. Если вы слабо себе представляете какое отношение оно имеет к автомобилям, двигателям и тюнингу, то советуем вам познакомиться поближе с этим понятием. Дело в том, что по соотношению затраты/результат, турбирование является самым эффективным способом поднятия мощности двигателя внутреннего сгорания.
Турбокомпрессор устанавливается на выпускном коллекторе двигателя и использует для нагнетания энергию отработавших газов.
Естественно, как у любой вещи, у двигателя, оснащенного турбонаддувом, есть свои недостатки и преимущества. Однако, кто решил для себя, что хочет иметь мощный и достаточно надежный двигатель другого способа форсировки фактически не существует! К преимуществам можно отнести в первую очередь достаточно высокую удельную мощность двигателя (100-150 л.с. с одного литра рабочего объема), при отсутствии «нервных» холостых. Максимальная мощность снимается не на каких то «космических» оборотах, а в нормальных режимах (6000-7000об/мин), чем и обеспечивается достаточно надежная работа двигателя в течение длительного срока службы. Одним из основных недостатков турбонаддува является его инертность, вследствие отсутствия жесткой связи между коленчатым валом и нагнетающим колесом турбины. А также слабое давление на низких оборотах коленчатого вала и как следствие низкий крутящий момент в диапазоне примерно до 3000 об/мин. Но тот «подхват», который происходит после 3000 не оставит равнодушным никого.
Так откуда же такой «приход»? Ясно что, чем большую мощность мы хотим получить, тем больше рабочей смеси нам надо подать в цилиндры двигателя. Причем не важно как мы это сделаем: за счет инерции воздушного потока, за счет какого-либо резонансного эффекта или за счет повышения давления во впускном трубопроводе. Но последний способ является наиболее эффективным, как показывает практика. Когда турбина выходит на рабочие обороты, давление во впускном трубопроводе повышается на заданную величину(0,5-2атм). Пропорционально давлению увеличивается количество воздуха подаваемого в цилиндры.
При установке турбонаддува на изначально атмосферный мотор необходимо иметь в виду, что его геометрическую степень сжатия требуется снижать. В противном случае не удастся поднять значительно давление наддува и получить большую удельную мощность. Однако существуют и такие двигатели, с так называемыми турбинами «низкого давления». Они отличаются достаточно ровной тягой уже с самого «низа». Да и удельный расход топлива у таких двигателей, в среднем ниже.
Установка турбонаддува, кроме изменения степени сжатия, требует изготовления оригинального выпускного коллектора, приемной трубы, впускных трубопроводов, модернизацию системы питания двигателя, охлаждения, системы смазки, а также системы вентиляции картера двигателя. Кроме этого требует изменения тормозная система автомобиля.
Желательно не забыть про охлаждение сжатого воздуха. Ведь при сжатии воздух нагревается, а следовательно теряет свою плотность. Меньше плотность – меньше масса при одинаковых объемах, а в нашем случае именно масса является определяющей. К тому же более холодный воздух понижает склонность бензинового двигателя к детонации. Необходим интеркулер! Различные экспериментальные данные показывают, что понижение температуры наддувочного воздуха на 10 градусов позволяют увеличить его плотность примерно на 3%. Это, в свою очередь, позволяет увеличить мощность двигателя примерно на столько же. Охлаждаем на ~30 градусов и вместо 150 получаем 165 л.с.
Список изменений не мал, настройка такого двигателя - это отдельная проблема, однако результат восхитит многих!
Заказ японских авто!!! Также по заказу можем доставить любой японский автомобиль, как с аукциона в Японии, так и поддержанный любого года с Приморского края. (По этим вопросам обращаться к Михаилу или Дмитрию)
* Рекомендовано для бензиновых и дизельных двигателей с системами контроля выхлопных газов с турбонаддувом и без него * Высококачественные антифрикционные присадки обеспечивают экономию топлива, в то же время создают надежную защиту двигателей высокой производительности * Обепечивает надежную работу двигателя при высоких и низких температурах * Позволяет увеличить межсервисный интервал, сохраняя двигатель в чистоте * Превосходная вязкость при низких температурах предотвращает износ при холодном пуске двигателя * Минимальное содержание золы позволяет использовать масло совместо фильтрами DPF, сокращая вредные выбросы в окружающую среду
Repsol Elite Evolution 5w40 Синтетическое масло высокого качества, специально разработанное для автомобилей, оборудованных системами контроля выхлопных газов и выполняет требования большинства производителей, таких как BMW и МВ с двигателями EURO 4. Масло с пониженным содержанием фосфора, золы, серы (Mid SAPS) , снижает выброс вредных частиц в атмосферу.
В этом топике можно задавать любые вопросы по теме блога!
Кто-то там был,многие слышали,некоторые и не знают.
Красноярск Red Ring http://www.redring.ru
Если бы было примерно такое же кольцо (аналог) у нас в Челябинске.
Ваши мнения, предложения,помощь в создании.
у кого сколько,кто платит,кто нет?
Навряд ли кто что-то докажет...
Водили ли Вы автомобиль в состоянии алкогольного опьянения?
был молод и глуп...
26.05.2005 был лишен...
сегодня 10.12.2010, спустя 5,5 лет получил водилки...
выпил-едь на такси! учитесь на чужих ошибках!
а если по простому: прислушайтесь старших, без прав ПИЗДЕЦ как ХУЕВО!!!
Сейчас есть в продаже навигационные модули предназначенные для контроля(слежения) за транспортом как грузовым так и легковым. Т.е. сейчас любой желающий может поставить себе к примеру в свое авто скрытый навигационный модуль, после которого при выходе в интернет можно отследить перемещение авто в любое время. Цена вопроса 6-7 тысяч. У кого какие мнения на эту "штуку" ??? Понятно, что каждый день следить за своим автомобилем т.е. за самим собой и платить за это абонентскую плату 250р. в месяц - не выгодно, да и не нужно, но в случае угона будет больше возможности найти машину или также???
Пример такого модуля за 9 000р.
http://promservisooo.ru/line_guard_2310#bdg
захотят угонят)))
Чьи двигателя лучше японцев или немцев?
Каждому по разному достается автомобиль, это и в наследство, подарок, покупка - а каким же путем вы приобрели авто???
Кстати о цене...обошлась на 40тыс руб дешевле, чем взял бы сразу целую...
На дворе ноябрь и дря российских автомобилистов наступает горячий сезон "переобувки" своих "железных коней". При выборе резины нужно руководствоваться при каких дорожных условиях будет эксплуатироваться Ваш автомобиль. Еслы Вы планируете ездить по городским дорогам, то тут к гадалке не ходи - покупайте нешипованную резину., ну а если у вас в планах частые поездки на деревню к дедушке, ставьте шипы.
Универсальной резины для эксплуатации автомобиля в зимний период не существует, естественно применительно к нашим российским условиям, так как всесезонка рассчитана эксплуатироваться при температуре от минус 5 до мину 20 градусов по Цельсию и, получается, применима только при теплых зимах, т.е. на европейских дорогах.
Зимние нешипованные шины имеют свою классификацию и делятся на два типа: европейский и скандинавский. Европейский тип похож на противодождевую резину. Его характерные особенности - диагональное построение рисунка с развитой сетью водоотводных каналов, большим количеством тонких прорезей и мощными грунтозацепами по периферии протектора. Чем больше длина прорезей, тем больше длина кромок, которыми шина может цепляться за дорожное покрытие, вбирая в прорези воду и снег, осушая и очищая тем самым пятно контакта шины с дорогой. Основной задачей этого типа шин является наилучшее сцепление с дорогой при дожде или в мокрый снег.
Важно определиться и с маркой тех или иных покрышек. Сейчас существует три категории шинных брендов. Шины первой категории самые авторитетные: Michelin, Good Year, Pirelli, Dunlop, Continental, Bridgestone, Nokian и Gislaved. Они самые дорогие, но и, предположительно, самые качественные и надежные. Ими комплектуются автомобили наиболее уважаемых автомобильных производителей. К компаниям "второго эшелона" относятся марки: BFGoodridch, Kleber, Uniroyal, Yokohama, Firestone, Kumho, Hankkook, Fulda, Toyo и другие. Они дешевле и предлагают вполне приемлемое качество. И, наконец, третья категория включает в себя марки: Medeo, Fortio, Nordman, "Кама", "Таганка", "Медведь", "Ярославль", "БЦ" и т. д. Здесь собраны компании, шины которых наиболее востребованы в нашей стране из-за их низкой цены.
Определившись с маркой, лучше проехать тройку-пятерку магазинов и сравнить цены, поинтересоваться о наличии близлежащего к маркету шиномонтажа (как правило многие продавцы предоставляют купон на скидку или бесплатную "переобувку"). Стоит обратить внимание и на гарантийный талон, который должен предоставляться к шинам и иметь инструкцию по эксплуатации. Выбирать шины следует четко по типу и размеру для автомобиля, эта информация должна быть в сервисной книжке машины.
После покупки новых покрышек обкатайте их пару недель в спокойном режиме. Факторы, влияющие на быстрый износ шин: резкое ускорение, сильное торможение, удары о бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости.
Опубликован закон, который вносит довольно значительные изменения в кодекс РФ об административных правонарушениях.
Ссылка на закон http://www.rg.ru/2010/07/26/pdd-dok.html
Для тех, кто плохо воспринимает тексты кодекса, постараюсь изложить основную суть изменений кратко своими словами.
=======================================
1. При фиксации нарушения на автоматическую камеру привлекается в любом случае собственник. Даже если это не он был за рулем. Теперь собственнику уйти от ответственности в случае, если за рулем был не он можно лишь при обжаловании постановления и то, если он сдаст того кто рулил и эти сведения подтвердятся.
2. Вводится штраф в размере 5000 рублей в случае фиксации нарушения, за которое предусмотрено лишение или арест, на автоматическую камеру.
3. Штраф за установку номеров не по ГОСТу и нечитаемые номера теперь не 100, а 500 рублей, и выписываться он будет даже на ТС, которые едут с транзитными номерами.
4. За отсутствие номеров на предусмотренных местах, за сеточки на номерах и за оргстекло на номерах теперь штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от 1 до 3 месяцев.
5. Штраф за тонировку не по ГОСТу теперь 500 рублей.
6. Движение по встречным трамваным путям и все остальные выезды на встречную теперь караются лишением прав на срок от 4 до 6 месяцев. (в случае автофиксации на фото – штраф 5000 рублей). Объезд препятствия по встречной остался так же – 1000-1500 рублей штрафа.
7. За невыплолнение требовнаий знака или разметки теперь предупреждение или штраф 300 рублей.
8. За невыполнение требований знака или разметки, если это связано с поворотом налево или разворотом – штраф 1000-1500 рублей. Теперь такой маневр не является выездом на встречную полосу.
9. Наконец-то прописана статья за движение по дороге с односторонним движением во встречном направлении. И за движение навстречу одностороннему в отличие от обычной встречки появилась альтернатива в виде штрафа 5000 рублей или лишение на срок от 4 до 6 месяцев.
10. Дела по встречке при фиксации в автоматическом режиме и наложении штрафа в размере 5000 рублей (в том числе и езда навстречу одностороннему без автоматической фиксации) рассматривает ГИБДД. Дело по встречке на одностороннем может быть направлено и в суд.
11. Постановления в случае автоматической фиксации нарушений теперь должны отправляться в течение 3 дней только заказным письмом по почте.
12. Право на рассмотрение дела по месту учета ТС больше не существует.
13. Дела о нарушениях, зафиксированных автоматическими камерами рассматриваются в том месте, куда поступили сведения о такой фиксации.
14. Подпись должностного лица на постановлении, высылаемом при автофиксации нарушения может воспроизводиться печатным способом.
Изменения вступают в силу с 6 августа 2010 года кроме следующих изменений:
Штраф 500 рублей за тонировку вступает в силу с 23 сентября 2010 года.
Изменения по встречке и знакам и с разметкой (статьи 12.15 и 12.16) вступают в силу с 21 ноября 2010 года.
Всемирный День памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.
В соответствии с Резолюцией Генеральной Ассамблеи ООН, каждое третье воскресенье ноября объявлено Всемирным денем памяти жертв ДТП. В этом году он пришелся на 21 ноября. В этот день по всему миру вспоминают погибших в дорожно-транспортных происшествиях.
Можно выделить ряд целей проводимого мероприятия:
- вспомнить погибших в ДТП, привлечь внимание общественности к ужасающим масштабам смертности и последствиям дорожных аварий, как для семей, так и для общества. При этом особого внимания требуют дети, пострадавшие в ДТП или потерявшие в ДТП родителей;
- представить каждому возможность внести посильный вклад в предотвращение дорожных аварий;
- создать общественную поддержку идеям изменения сознания участников дорожного движения в плане взаимоуважения, соблюдения правил безопасности на дороге, повышение водительской культуры.
Всю неделю в рамках этой акции пройдет ряд мероприятий. В образовательных учреждениях инспекторы ГИБДД проведут тематические уроки с детьми, конкурсы и викторины, видеолектории. С курсантами автошкол будут проведены встречи с демонстрацией социального фильма по безопасности дорожного движения. Для представителей средств массовой информации Госавтоинспекция организует «круглый стол», в котором примут участие представители Министерства здравоохранения, религиозных конфессий и общественных объединений.
С 15 ноября также стартует социальный проект создания памятника жертвам дорожно-транспортных происшествий. Цель проекта – определить лучшую идею создания памятника и места для его установки. Принять участие в проекте могут все желающие.
Памятник будет выражать скорбь по всем погибшим в результате ДТП. Это место, куда сможет прийти каждый, чтобы вспомнить близкого ему человека, жизнь которого оборвалась в результате дорожной аварии, а также просто люди небезразличные к проблеме смертности и травматизма на дорогах. Этот памятник – обращение ко всем участникам дорожного движения, призыв к соблюдению правил дорожного движения и взаимному уважению на дороге в целях сохранения жизней. Свои идеи и проекты памятника с эскизами можно направлять на электронный адрес проекта dtp-pamytnik@http://yandex.ru (работа должна содержать контактную информацию автора (фамилию, имя, отчество, телефон для связи)).
21 ноября по улицам города пройдет автопробег, в котором примут участие автомобили общественных объединений и организаций. Пробег стартует от памятника Курчатову и финиширует на площадке у дома 129д, 108 по ул. Братьев Кашириных.
Здесь же в 17:00 пройдет митинг «Вспомни о близких!». Приглашаем всех поддержать акцию, вспомнить погибших в результате дорожно-транспортных происшествий.
Уважаемые водители, не забудьте 21 ноября включить ближний свет фар! Это не только дань погибшим, но и требование ПДД РФ.
Как правильно гоняться. Cоветы бывалого
1. Правило для езды по "асфальту" (т.е. не по грунтам и снегу) - всегда иметь максимальный зацеп колес с полотном. (максимальный зацеп достигается при минимальном 2-4-6-8-12 процентном буксе, все зависит от степени загрязненности асфальта и качества (характеристик) шин).
2. Рассмотрим старт с места на "автомате": -хорошие широкие липкие шины, не очень большой крутящий момент снизу и в середине диапазона, тут и вправду можно нажать тупо газ в пол, но при подходе стрелки Тахо к высоким оборотам все же стоит прислушаться к ощущениям спины (не падает ли тяговое усилие и не развивается ли избыточная пробуксовка), тут можно чуть и приподнять ногу с газа чтобы дать шинам снова поплотнее зацепиться за асфальт, и как только они цепляются тут же снова подать газ, как только автомат переключит передачу - снова педаль в пол и снова следить за буксом, применять т.н. импульсное подгазовывание. Т.е. как только мотор подвывает, а ускорение падает - надо заставить себя не тупо (с красными от упорства глазами) продолжать давить газ, а прикрыться до установления зацепа. Это хорошо видно при дожде или при пыли.
Соответственно чем моментнее мотор внизу и середине-тем раньше надо ожидать букса выше нормы и быть готовым контролировать подачу. Работать педалью надо очень плавно, всегда старайтесь работать нежно (как будто педаль на хрустальной ножке) но быстро. Часто например народ резко открывается на выходе из поворота, самоблокир.дифф. сглаживает рывок на колесах и машина просто плавно метет хвостом при выходе, но это неэффективно, всю эту впустую потраченную энергию можно было направить в позитивный разгон, к тому же мягкие слики зачастую раньше сгорают из-за лишнего букса на выходе из-за резкой работы газом.
Потренируйтесь где-нибудь на пустой площадке (если она чуть припылена - даже лучше) в разгонах: тупо педаль в пол, потом с плавной подачей, и подачей на грани с легким перебором, но дросселируясь-постарайтесь запомнить спиной (а она не должна быть в этот момент перенапряжена, и шеей) нарастание и прекращение ускорения, поймите для своей телеги в каком режиме работы газом она дает самое мощное и ровное ускорение, отметьте скорость и передачи когда можно идти с полностью открытым дросселем (для Маркиза я так понял это наступает только после 100 км в час). Если машина оборудована DSC или ASC+T, то момент избыточного букса легко контролируется кроме как спиной, так и мигающим желтым значком, если значок загорелся и мотор придушился - значит вы не успели прикрыть газ на максимальном зацепе и провалились в избыточный букс, если помигивает, но не душит-то что надо, инженеры БМВ настроили DSC так как надо.
* На моторе М3 (ну и всех 6-цилиндровых) для быстрого старта трогался с 4-5.000 об. плавно подавая и плавно травя сцепление, т.е. приходится находить некий оптимум между буксом колес, буксом сцепления и не провалиться в оборотах и не подскочиться высоко, при этом стараясь добиться максимально большого ускорения. Т.е. особенность предельно быстрой езды со сцеплением - это его убивание есть техники травления сцепления в связках поворотов для более быстрого набора нужных оборотов, частенько при старте с ходу используется этот прием, когда например Safety Car уходит на неудобной скорости (обороты высоки для ниже передачи, но низки для той что идешь)-пинок в сцепление с полным газом, обороты в нужном диапазоне и плавное травление, до момента когда мотор не будет срывать колеса при полностью включенном сцеплении (для особо мощных формул это неактуально, сцепление у них включается автоматом, не потравишь, поэтому первая линия частенько при старте с ходу замедляется - они как ведущие пелетон ищут для себя нужную скорость и передачу чтобы максимально быстро ускориться и делают это, а вторая и третья линии сразу
* Есть мнение, что буксовать спортивной металло-керамикой (сцепление) невозможно (она типа сразу разлетается на куски, или оплавляется), сдуру так оно и случается, но и керамика позволяет травление, просто очень аккуратное.
* На моторе М5 (V8 ) не имеет смысла задирать обороты высоко, все уйдет в дым. Cцепление травиться на невысоких оборотах 2-2,500 и потом просто работаешь газом, притравливаешь при переключениях, т.к. резкий бросок сцепления срывает колеса. -про работу рулем, если стартуешь на грани избыточного букса-машину всегда чуть ведет, быстрой корректировкой руля держишь ее прямо (все знают, что повернутые колеса-главный тормоз), но зачастую лучше поорудовать рулем в поисках более быстрой дороги, а именно с привычкой можно находить массу ньансов в дорожном полотне, дорога неоднородна, там где больше вкатана резина в асфальт-держак больше, обочины всегда более пыльные, а в левых рядах самые набитые колеи и брустверы. По следам песка или прерывистым линиям вкатанной резины читаешь поперечные выступы или впадины-все это влияет на зацеп колес.
* Иногда при длинной главной паре (для большой максималки, например на Невском Кольце) выгодно перед стартом не нагревать задние слики (прогреваешь только морду), а даже специально в повороте Сорочинского например проехаться по пыли, и на разгоне избыточно буксующие колеса помогают мотору быстрее набирать обороты на первых 2 передачах, а за счет букса ведущие колеса потом быстро во время старта догреются.
* Если вы еще не убрали избыточный ход педали сцепления спец-дивайсами, то при трогании весь ход сцепления должен быть выбран, это тоже быстро усваивается для своей конкретной телеги, т.е. педаль приподнята до минимального зацепа (еще пару миллиметров и машина поедет, это ощущение тоже надо тренировать на площадке, советуют чуть покачать машину на грани трогания и левая нога навсегда запомнит ощущения выбранного хода сцепления), обороты уже должны быть подняты до стартовых, зеленый-начинается подача и травление.
* Переключение передач очень нежно, четко есть две фазы: вынул передачу, вставил передачу-это надо чувствовать кончиками пальцев (особенно актуально на кулачковых коробках), т.е. вынимание передачи (на бытовой коробке) начинается с выжимом сцепления, как только выжмется минимум достаточный для вынимания передачи - как вот она и вынулась, нога чуть идет еще вниз и тут же вверх, т.к. за это время рука уже подвела и наживила следующую передачку, к моменту вставления следующей передачи сцепление практически замкнуто. Также потери времени на переключении минимизируются спортивными short-shifter-ами. Долго себе я не хотел его ставить, но теперь даже приятель прокатившись с коротким шифтером пришел в ужас от ужасно-длинных ходов стандартной ручки М3. Если красная пелена все же в глазах не проходит никак - можно переключаться без выжи
Пусть на 1000 км.ч момент на колесах при включенной восьмой передаче равен 3 Нм.При этом обороты соответствуют МКМ(1500 рпм). На пятой передаче на тех-же 1000 км.ч будет уже не МКМ, а ММ(12000 рпм), но момент будет целых 4Нм, из-за того, что передаточное отношение в 8 раз выше!!! Принцип понятен? :-) То есть, хотя момент на валу мотора на МКМ выше в ШЕСТЬ раз, нежели на ММ, на колесах все равно меньше. С моментом закончили и забыли.
Теперича от том, почему выше ММ надо крутить. График мощи растет до оборотов ММ, потом довольно круто падает. Нас интересует максимальная интегральная моща за время разгона с последовательным шифтингом. То есть, нам надо стричь верхушки кривой мощности, дабы площадь под кривой была максимальной. Для этого надо крутить в любом случае выше ММ.
В вырожденном случае надо переключаться точно на ММ, ежели кривая мощи там рушится вниз мгновенно,то есть на оборотах выше ММ момент равен нулю. Кто не верит - милости прошу к карандашу. И ,наконец, о собственно процессе разгона, о действиях героя-спортсмена.
Как трогать, зависит от кучи факторов.Какой привод, какая резина, какое покрытие на дороге, какой характер мотора, какая развесовка машины и т.д. так что общего ответа нет. Иногда даже по полной программе буксовать колесами бывает необходимо (если, к примеру, привод полный, турболаг огромный, сцепление керамическое, асфальт сухой или наоборот, гвозди 4,5мм на льду и проч.) Но в идеале надо придерживать букс на уровне 15-17 процентов, если позволяет мотор (не проваливается в лаг) и сцепление (керамика не умеет буксовать,она мгновенно разваливается). Поэтому керамика на драгрейсинге - хреновый помощник... впрочем,как и везде, кроме грунтов и зимних допов на блэкрокете.
Есть сцепление для драга пережевывающее большие моменты тюненых моторов- минералка, но многодисковая. Моментная езда оправдана тока в условиях плохого зацепа на грунтах и снегах. Проценты букса прикинуть несложно, 0%-когда обороты совпадают со скоростью на соотв.включенной передаче (см.внешнюю скоростную характеристику), 100%-когда обороты есть и передача включена-скорости ноль. Букс дается 15-17% т.е. с небольшим запасом, вроде и ехать быстро надоть и шины догреть тоже, т.к. по мере прогрева шин зацеп усиливается и букс падает до оптимальных 7-12%, главное не перегреть шину, т.к. сгоревшая корка вообще не работает. А вообще под каждую шину свой оптимальный процент букса максимального зацепа (при относительно стабильном и не грязном полотне), например для слика АКГ Туринг 4-6%.
Нюансов масса, писать можно долго, важнее все это после понимания научиться исполнять. Итог - максимальную дурь, которую могут переварить шины, подавать на колеса всегда что на ведущие, что на рулящие при торможении и в поворотах.
При подготовке данной статьи использовались материалы сайта тюнинг-бмв.ру
Мисс 2 Голосование!!!!
Значение меток зависит от того, в какой области водительского удостоверения они расположены. Чаще всего метки ставятся на фотографию водителя, но могут быть выбраны и другие места.
Об истинном значении меток приходится только догадываться. Поэтому значения одних и тех же меток могут трактоваться по разному. Рассмотрим самые популярные из них.
Метки на глазах
Значение метки, поставленной на глаз (или 2 глаза) может быть следующим:
1. Владелец прав легко выходит из себя, агрессивный, использует ненормативную лексику, дело может дойти до рукоприкладства.
2. За вредность (2 глаза за супервредность).
3. Две точки под глазами авторучкой – владелец прав жадный, деньги не дает.
4. Прокол в районе левого глаза – будет ругаться, денег не дает. Прокол в районе правого глаза – водитель спокойный, деньги платит.
Метки на носу
Как правило метка, поставленная на нос, означает во всех случаях одно и то же:
Водитель был задержан за рулем в состоянии алкогольного опьянения (или попался на чем-то другом крупном) и откупился большой денежной суммой.
Метки на ушах
Отметины на ушах могут появляться в следующих случаях:
1. Владелец удостоверения юридически подкован и выиграл один (одно ухо проколото) или несколько (оба уха) судов против ГИБДД.
2. Владелец жадный.
Метки на лбу
А вот значения меток, находящихся на лбу трактуются прямо противоположными значениями. Они могут появится и в том случае, когда владелец дает взятки, и в том, когда владелец очень жадный. Еще одним значением такой метки может быть то, что водитель не останавливался по требованию инспектора.
Метки в районе рта
Чаще всего помеченный на водительском удостоверении рот означает, что водитель злобный и любит поругаться.
Другие метки
Существуют также и другие метки, которые могут находиться в различных местах удостоверения. Хотя их значение доподлинно неизвестно, можно точно сказать, что ничего хорошего при встрече с очередным инспектором они не сулят.
Отмечу, что разные виды меток могут означать одно и то же – человек насолил инспектору.
Для чего нужны метки на правах?
Метки на правах – это своеобразная почта, которая работает для посвященных сотрудников ГИБДД. Таким образом они могут передавать друг другу информацию, характеризующую водителя и позволяющую извлечь максимальную для них выгоду. Т.е. метки – это забота о других инспекторах, экономия их времени.
Как избавиться от меток?
Существуют разные способы избавиться от меток на правах, но самым простым и логичным из них является смена водительского удостоверения (хотя можно попытаться подкорректировать права подручными средствами).
Как избежать меток?
Хорошим способом избежания меток является соблюдение правил дорожного движения, а также вежливое обращение с сотрудниками ГИБДД.
Ну а защитить непосредственно удостоверение можно путем хранения его в специальных пластиковых кармашках. В этом случае удостоверение предъявляется инспектору прямо в этом прозрачном чехле.
Наверняка после прочтения этой статье Вы решили осмотреть собственные права. Любопытно узнать, какие метки Вы там нашли, и при каких условиях они были получены? Напишите об этом в комментариях. Удачи на дорогах!
права забирали на 1.5 за Алкоголь) на освидетельстве показало сначала 3.9 а потом 4.1 промили )) говорят на глазах пьянею))
Автоспорткомплекс «Трасса 74» уже успел создать ажиотаж, проведя буквально несколько гонок в этом году. Но сезон сухого асфальта заканчивается, и противникам заездов на 402 м по трассе спорткомплекса можно больше не волноваться. Руководство АСК и команда организаторов готовятся к зимнему сезону.
«Как только выпадет снег и образует плотное покрытие на грунтовой трассе – мы начнем проводить знакомые многим соревнования Snow Race», – рассказал директор АСК «Трасса 74» Сергей Ефимов.
Впервые зимние соревнования с аналогичным названием прошли на трассе в 2005 году. И для тех, кому не понаслышке знакомо словосочетание Snow Race, организаторы будущих гонок сообщают, что отличаться от соревнований прошлых лет Snow Race 2010-2011 будет только особенностями трассы – на ней не будет брустверов и кочек, которые могли бы насторожить владельцев низких автомобилей.
Как и в былые времена, зимние соревнования будут проходить в трех классах:
* Задний привод
* Передний привод
* Полный привод
Ограничения коснутся только шин – разрешена будет стандартная резина на стандартных шипах (максимум 7 шипов на 10 кв.см). «Снежинка» запрещена в любых своих проявлениях.
Как только позволит погода, и на грунтовой трассе образуется плотный слой укатанного снега, гонки Snow Race станут еженедельным событием АСК «Трасса 74». Пятницу и субботу отведут для тренировок, а в воскресение – стартуем в зачет.
Важно также отметить, что соревнования будут проходить под эгидой РАФ и, вполне возможно, получат официальный статус Чемпионата города. Более точная информация и регламент станут доступны во второй половине ноября.
http://vkontakte.ru/album31920004_117681259
Продается ваз 2112 2007 год
полный привод (возможна продажа отдельна привода)4х4, мотор сейчас стандартный....
независемая задняя подвеска, заднии дисковые тормоза,
прямой выхлоп с двигателя труба Ф75
сигнализация с авто запуском, стеклоподъемники с доводчиками, короткая кулиса, (коробка есть кулачок продаеться так же отдельно )
и еще кучу всяких ништяков подробности в личку
http://vkontakte.ru/lavrov74
Продается Лада Приора. За подробностями +7 (908) 571-72-98 Витя
Есть косяки: в салоне от сигарет, нету одного локера, бампер чуть с косяком, противотуманка сзади разбита, гидраусилитель полу умерший. колодки меняные( родные), сцепление меняное(родные), масло меняное, один хозяин! Комплектация: Chia, 1.6 двигатель. Круиз контроль, кондиционер, электрозеркала, противотуманки, коробка не автомат, комплект зимних шин, летних, легкосплавные диски на 16", и т д.
http://cs9896.vkontakte.ru/u4801017/112257840/x_9ed0... фото
367т.р.
89517766655 Артем.
Кстати, замеры должны производится при определенных погодных условиях (по ГОСТу 27902: температура при измерениях от 15 до 25 С, давление от 86 до 106 кПа, относительная влажность воздуха от 40 до 80 %). И если эти условия не соблюдены, то такие замеры могут быть признаны судом не действительными. Достаточно будет получить официальную справку о температуре, влажности или давлении в день замера.
гост 27902 легко скачать в сети
например: http://www.glassnews.info/wp-content/plugins/downloa...
не подписывайте протоколов, удачи в суде :)
а в пункте где написанно" С протаколом ознакомлен, права и обязанности, предусмотренные ст. 25.1 разяснены.... распиться и написать (если вас не ознакомили а они никогда не зачитываю)) с пунктом 25.1 не ознакомлен это будет очень большой плюс в суде если дело дойдет)
Только у нас в интернет магазине "Чайная провинция" Вы можете приобрести элитный китайский чай в розницу! Пу Эр, Те Гуань Инь, Да Хун Пао, Най Сян, Лун Цзин, Дян Хун, Жень Шень Улун, Ганпаудер, Бай Му Дань и другие известные элитные сорта чая из Китая! Весь ассортимент чая отличного качества.
Доставка чая от 300 грамм. 7-12 дней. (Это на первые два месяца, потом доставка составит 1 день)
Доставка по Челябинску 150-250 руб.
При заказе от 500 грамм доставка бесплатно...
Точные цены узнавайте через личку, т.к от кол-во заказанного чая меняется цена в вашу пользу) может достаться с приличной скидкой.
http://vkontakte.ru/club20387718
Для установки приводного нагнетателя на автомобиль необходим установочный комплект. В установочный комплект входят: кронштейн нагнетателя, кронштейны натяжных роликов, нержавеющие тонкостенные трубы диаметром 63 мм или 70 мм в зависимости от рабочего обьема двигателяи и степени форсировки, соединительные резиновые или силиконовые патрубки и приводной ремень.На восьми- и шестнадцатиклапанный ВАЗовский двигатель комплект изготавливается серийно.
Компрессор преследует туже цель, что и турбонаддув, но принципе его немного другой. Если турбина использует поток выхлопных газов автомобиля, то компрессор работает за счет ремня, забирая часть энергии мотора. В этой и заключается основное отличие…
Компрессор дает постоянную прибавку мощности, за счет постоянства его работы. Если турбина должна “выйти на буст” на определенных оборотах, двигателя, то компрессор выходит на него сразу же.. даже с оборотами двигателя меньше 2тыс об/мин. Т.е. тем самым отсутствует эффект “турбоямы” присущий турбонаддуву.
Если посмотреть трезво, то конечно можно сказать, что механический нагнетатель не даст той мощности, что турбина, но выжать из него 20-40% мощности мотора можно. Больше – врят ли… по крайней мере на стоке.
Не стоит забывать, что компрессор загоняя воздух в двигатель сам расходует достаточно большую часть мощности двигателя… т.е. реальный КПД на порядок меньше турбины.
С другой стороны давление наддува у него достаточно мало и зачастую не требуется вмешиваться в саму конструкцию двигателя… Ну если планы большие и хочется снять по максимуму, то в двигатель лесть надо… По крайней мере понизить степень сжатия чтобы не словить детонацию…
Компрессор не нагревает воздух аналогично турбине, поэтому использование интеркуллера в принципе не нужно.
У каждого из нас возникают свои ассоциации, когда мы слышим название 'турбина'. Если вы слабо себе представляете какое отношение оно имеет к автомобилям, двигателям и тюнингу, то советуем вам познакомиться поближе с этим понятием. Дело в том, что по соотношению затраты/результат, турбирование является самым эффективным способом поднятия мощности двигателя внутреннего сгорания.
Турбокомпрессор устанавливается на выпускном коллекторе двигателя и использует для нагнетания энергию отработавших газов.
Естественно, как у любой вещи, у двигателя, оснащенного турбонаддувом, есть свои недостатки и преимущества. Однако, кто решил для себя, что хочет иметь мощный и достаточно надежный двигатель другого способа форсировки фактически не существует! К преимуществам можно отнести в первую очередь достаточно высокую удельную мощность двигателя (100-150 л.с. с одного литра рабочего объема), при отсутствии «нервных» холостых. Максимальная мощность снимается не на каких то «космических» оборотах, а в нормальных режимах (6000-7000об/мин), чем и обеспечивается достаточно надежная работа двигателя в течение длительного срока службы. Одним из основных недостатков турбонаддува является его инертность, вследствие отсутствия жесткой связи между коленчатым валом и нагнетающим колесом турбины. А также слабое давление на низких оборотах коленчатого вала и как следствие низкий крутящий момент в диапазоне примерно до 3000 об/мин. Но тот «подхват», который происходит после 3000 не оставит равнодушным никого.
Так откуда же такой «приход»? Ясно что, чем большую мощность мы хотим получить, тем больше рабочей смеси нам надо подать в цилиндры двигателя. Причем не важно как мы это сделаем: за счет инерции воздушного потока, за счет какого-либо резонансного эффекта или за счет повышения давления во впускном трубопроводе. Но последний способ является наиболее эффективным, как показывает практика. Когда турбина выходит на рабочие обороты, давление во впускном трубопроводе повышается на заданную величину(0,5-2атм). Пропорционально давлению увеличивается количество воздуха подаваемого в цилиндры.
При установке турбонаддува на изначально атмосферный мотор необходимо иметь в виду, что его геометрическую степень сжатия требуется снижать. В противном случае не удастся поднять значительно давление наддува и получить большую удельную мощность. Однако существуют и такие двигатели, с так называемыми турбинами «низкого давления». Они отличаются достаточно ровной тягой уже с самого «низа». Да и удельный расход топлива у таких двигателей, в среднем ниже.
Установка турбонаддува, кроме изменения степени сжатия, требует изготовления оригинального выпускного коллектора, приемной трубы, впускных трубопроводов, модернизацию системы питания двигателя, охлаждения, системы смазки, а также системы вентиляции картера двигателя. Кроме этого требует изменения тормозная система автомобиля.
Желательно не забыть про охлаждение сжатого воздуха. Ведь при сжатии воздух нагревается, а следовательно теряет свою плотность. Меньше плотность – меньше масса при одинаковых объемах, а в нашем случае именно масса является определяющей. К тому же более холодный воздух понижает склонность бензинового двигателя к детонации. Необходим интеркулер! Различные экспериментальные данные показывают, что понижение температуры наддувочного воздуха на 10 градусов позволяют увеличить его плотность примерно на 3%. Это, в свою очередь, позволяет увеличить мощность двигателя примерно на столько же. Охлаждаем на ~30 градусов и вместо 150 получаем 165 л.с.
Список изменений не мал, настройка такого двигателя - это отдельная проблема, однако результат восхитит многих!
Также по заказу можем доставить любой японский автомобиль, как с аукциона в Японии, так и поддержанный любого года с Приморского края. (По этим вопросам обращаться к Михаилу или Дмитрию)
Авто любое 2006-2009 год, выбираем здесь http://auction.tehnomirjp.ru/
Статья на нашем сайте http://uralracingteam.ru/index.php/2010/09/30/kak-vybrat-shiny-dlya-zimy/
Обмениваемся опытом.)
Обсуждаем сие видео http://vkontakte.ru/video-2119407_150039247
СИНТЕТИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА
Repsol Elite Evolution 5W40 5л - 1780р
Repsol Elite Evolution 5W40 1л - 380р
Repsol Elite Competicion 5W40 4л - 1350р
Repsol Elite Competicion 5W40 1л - 330р
Repsol Elite Common Rail SAE 5W30 5л - 1970р
Repsol Elite Common Rail SAE 5W30 1л - 420р
Repsol Elite Faster 5W50 4л - 1584р
Repsol Elite Faster 5W50 1л - 370р
СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОЦИКЛЕТНЫЕ МАСЛА
Repsol Moto Sintetico 4T 10W40 4л - 1160р
Repsol Moto Sintetico 4T 10W40 1л - 280р
Repsol Moto ATV 4T 10W40 1л - 280р
Repsol Moto Supersport 4T 10W30 4л - 1485р
Repsol Moto Supersport 4T 10W30 1л - 360р
* Высококачественные антифрикционные присадки обеспечивают экономию топлива, в то же время создают надежную защиту двигателей высокой производительности
* Обепечивает надежную работу двигателя при высоких и низких температурах
* Позволяет увеличить межсервисный интервал, сохраняя двигатель в чистоте
* Превосходная вязкость при низких температурах предотвращает износ при холодном пуске двигателя
* Минимальное содержание золы позволяет использовать масло совместо фильтрами DPF, сокращая вредные выбросы в окружающую среду
Синтетическое масло высокого качества, специально разработанное для автомобилей, оборудованных системами контроля выхлопных газов и выполняет требования большинства производителей, таких как BMW и МВ с двигателями EURO 4. Масло с пониженным содержанием фосфора, золы, серы (Mid SAPS) , снижает выброс вредных частиц в атмосферу.
ищу модераторов на свой форум, возможно с оплатой за работу...за доп информацией в личку!